die Auswirkungen der Schließung auf die Krise der Automobilindustrie

Am Freitag Kolmotoren Er verabschiedete sich nach 68 Jahren von der Fahrzeugmontage in Kolumbien. General Motors bleibt seiner Marke treu ChevroletDoch die Industrieproduktion war lange Zeit nicht rentabel und mit dem Umsatzrückgang wurde die Situation unhaltbar. Mitarbeiter wurden liquidiert und Personen mit 20, 30 und sogar 40 Dienstjahren verließen das Unternehmen.Ihr Unternehmen“.

Diese Episode ereignete sich nur zwei Jahre nach der Investition von 50 Millionen US-Dollar in die Produktion eines neuen Modells in Kolumbien.

(Mehr: Das Ende einer Ära: Der Schlüssel zum Verständnis der Schließung des Werks Colmotores).

Vor diesem Hintergrund ist die Andi-Präsident Bruce Mac Masterbetonte, dass „Das sind zweifellos sehr schlechte Nachrichten für das Land. Es erfordert die Notwendigkeit, die Ursachen zu identifizieren und zu beheben, die dazu geführt haben, und die Diskussion ernst zu nehmen, um zu verstehen, was Kolumbien tun muss, um Bedingungen für nationale und internationale Investitionen zu schaffen.“.

Und die Zahlen, die diese Realität zeigen, sind hartnäckig: Die Herstellung von Kraftfahrzeugen und deren Motoren ging im letzten Jahr, von März 2023 bis Februar letzten Jahres, real um 46,4 % und der Umsatz real um 39 % zurück.nach Angaben von Dane.

Oliverio García, Präsident von Andemos, MobilitätsgewerkschaftEr war eindringlich: „Wir wollen eine Weltklasseindustrie, aber wir sagen den Autos den Kampf an. Wir wollen eine Energiewende, aber sie führen Krieg gegen Hybride. Es wird also nie etwas gedeihen“.

(Mehr: Das andere lateinamerikanische Land, aus dem General Motors ebenfalls abreist und Tausende Arbeitslose zurücklässt).

Und er fügte hinzu, dass Kolumbien aufgrund seiner Bevölkerung sollte durchschnittlich 500.000 Einheiten pro Jahr verkaufenAber dieses Jahr “Wenn wir gut abschneiden, kämen wir auf 160.000 und wären die viertgrößte Volkswirtschaft, was bedeutet, dass wir durchschnittlich 700.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen dürften, aber nicht einmal annähernd.“.

Die Realität des Sektors ist komplex und die letzten 19 Monate waren vom freien Fall geprägt, und selbst die Experten wagen nicht zu sagen, dass der Tiefpunkt bereits erreicht sei, sondern das Meiste, was sie zu sagen wagen: ist, dass, wenn wir gut abschneiden, die Umsätze denen des Vorjahres ähneln würden.

Und mitten in diesem Panorama, Einen herben Rückschlag erlitt die Branche im Jahr 2020, als sie mitten in der Pandemie 188.391 Einheiten absetztedas bis dahin schlechteste Jahr des letzten Jahrzehnts.

Drin Im Jahr 2021 wurden zwischen internationalen Logistikschwierigkeiten und Produktmangel 250.272 Einheiten erreicht. Es gab einen produkthungrigen Markt, der dazu führte, dass im Jahr 2022 268.338 Autos auf den lokalen Markt gebracht wurden, und man ging optimistisch davon aus, dass das Land im Jahr 2023 wieder das Niveau von 300.000 Einheiten erreichen würde, das zuletzt im Jahr 2014 erreicht wurde.

(Mehr: Die Autos, die das Werk Colmotores im Laufe seiner Geschichte montiert hat).

Doch der Schlag war hart und Ende letzten Jahres waren es 186.338 Einheiten. Auch in diesem Jahr lief es nicht so gut, denn im ersten Quartal wurden nur 40.525 Einheiten platziert, was einem Rückgang von 13,5 % entspricht, und die Verkaufsprognosen liegen nun bei 165.000 bis 185.000 Einheiten.

Aconauto, die Gewerkschaft der Automobilhändlerforderte die Regierung auf, ein für alle Mal eine Politik der wirtschaftlichen Reaktivierung und Förderung von Industrie und Investitionen festzulegen, die das Land auf den Weg des Wachstums, der Beschäftigung und des Wohlstands bringt.

Entsprechend Pedro Nel Quijano, Präsident von AconautoDiese Tatsache geht über den Verlust von 850 Arbeitsplätzen und den Rückzug einer Industrieanlage hinaus, sondern vielmehr über den Abbau einer Wertschöpfungskette, die 1957 begonnen wurde und 35 % der Teile produzierte, aus denen ein Automobil besteht.

(Lesen Sie weiter: Die Geschichte von Colmotores: seine Geburt, die Krisen, die er erlebte, und sein Beitrag zum Land).

„Reifen, Batterien, Polster, Glas, Räder, elektrische Komponenten, Kunststoffe, Zündkerzen, Federn, Stoßdämpfer und viele weitere Autoteile wurden von unabhängigen Geschäftsleuten hergestellt, die auf die Entwicklung des Landes setzten, aber aufgrund einer Reihe von Unglücken Auch die Politik ist gezwungen, ihre Betriebe zu schließen und Arbeitnehmer zu entlassen“ sagt die Gilde.

Und er fügt hinzu, dass der aktuelle Stand der Dinge in rhetorischen Diskussionen und ohne Haushaltsausführung in den eigenen Programmen der Regierung nicht weiterbestehen kann, was das Land ins Wanken bringt, Investoren abschreckt und Arbeitsplätze abbaut.

„Wir fordern die nationale Regierung auf, ein für alle Mal eine Politik der wirtschaftlichen Reaktivierung und Förderung von Industrie und Investitionen festzulegen, die das Land wieder auf den Weg des Wachstums, der Beschäftigung und des Wohlstands für Tausende von Familien bringt.“.

Der kolumbianische Automobilsektor wird für die Arbeit von bezahlt Monteure, Autoteilehersteller, Importeure von Fahrzeugen und Ersatzteilensowie die kommerziellen Kanäle jeder der 54 Marken, die im Land konkurrieren.

(Sie können lesen: So haben sie die Mitarbeiter von Colmotores über die Schließung des Werks informiert).

Laut einer aktuellen Studie von FedesarrolloDie Wertschöpfung dieser Industrie- und Handelskette macht 7 % des industriellen Bruttoinlandsprodukts des Landes aus, was für Tausende von Familien im Land ein Synonym für das Wohlergehen ist.

Bezüglich des kommerziellen Zweigs der Für alle Fahrzeugmarken gibt es 433 Händlerbetriebe, die 152 Unternehmensgruppen gehörenKonglomerate mit zwischen 1 und 10 Mehrmarkenbetrieben.

Zwischen Vertriebs-, Kundendienst- und Verwaltungspersonal, Die Konzessionäre beschäftigen insgesamt rund 190.000 Mitarbeiter direkt und indirekt rund 60.000..

Es gibt ein kleines Segment von Luxusfahrzeugen und die überwiegende Mehrheit der Verkäufe konzentriert sich auf die Mittelschicht bei Privat- oder Arbeitsfahrzeugen. „Das Auto ist kein Luxus, noch bedeutet es Reichtum.„sagte Aconauto, der sich auch in den Dienst der Behörden des Sektors stellte, um eine Arbeitsgruppe zu bilden, die Ziele und konkrete Maßnahmen definiert, die zur wirtschaftlichen Reaktivierung des Landes und des Sektors beitragen.

„Was wir Unternehmer wollen, ist, dass das Unternehmensgefüge gefördert und geschützt wird und dass private Initiative gefördert wird.“, gab der Vizepräsident von Fedetranscarga, Arnulfo Cuervoin einem Video auf seinem X-Konto und fügte hinzu, dass die einzige Möglichkeit, Arbeitsplätze zu schaffen und zu wachsen, darin bestehe, auf Unternehmen zu zählen.

Der Gewerkschaftsführer sagte, dass sie als Transportunternehmen jeden Tag mit mehr Problemen auf den Straßen des Landes konfrontiert seien und dass das Volumen der durch Kolumbien transportierten Güter jeden Tag abnehme.

CESAR GIRALDO
Stellvertretender Herausgeber des Portfolios
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