Wenn es notwendig wäre, das anzugeben Herausforderungen, die für Elektroautos vor uns liegen sich als Zukunft der Mobilität gegenüber konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor durchsetzen zu können, wären das ohne Zweifel Autonomie, Ladeinfrastruktur und Preis. Dann gibt es noch viele andere Dinge zu verbessern oder weiterzuentwickeln, aber diese drei sind die wesentlichen.
Wenn ein argentinisches Terminal entscheidet Elektroautos importieren von der Muttergesellschaft oder der Fabrik, in der es in einem anderen Teil der Welt hergestellt wird, muss sich mit diesen drei wesentlichen Bedingungen auseinandersetzen, die für jeden Autofahrer auf der Welt gelten, und außerdem mit einem enormen Gewirr von Steuern und Zöllen konfrontiert sein, die seinen Wert verdoppeln Er bestieg das Schiff, um diesen Teil der Welt zu erreichen. Aber das ist ein anderes Problem, das die Bedingungen bestimmt Entwicklung der Elektromobilität in Argentiniendas es als Nischensegment behauptet und das nur mit einem Elektromobilitätsgesetz und einer tiefgreifenden Steuerreform gelöst werden kann.
Es ist passiert renault Mit dem Kangoo ZE im Jahr 2018 ist es passiert Nissan mit dem Leaf im Jahr 2019, a Audi mit dem e-tron zwischen 2020 und 2022, bis Ford mit dem Mustang Mach-E im Jahr 2023 und nun wieder zu Renault mit dem Kwid E-Teh und dem Mégane E-Tech. Es sind wundervolle Autos, die über völlig innovative und revolutionäre Technologie verfügen, aber sie müssen weiterentwickelt werden Städte, die nicht vorbereitet sind für diese Antriebsform.
Vor ein paar Jahren war der damalige globale CEO von DS, Beatrice Foucher, sagte während seiner Zeit in Buenos Aires: „Als wir 2012 in Europa begannen, mit Elektroautos zu arbeiten, waren die Länder nicht darauf vorbereitet.“ Es gab keine Autostationen, außer in Privathäusern. Das haben wir jedoch gesehen Alle Häuser haben Strom, aber keine Kraftstoffpumpe. So ist es einfach, ein Elektroauto aufzuladen. Das Thema Länder und ihre Infrastruktur ist wie die Geschichte von Henne und Ei. Was muss man zuerst haben, die Autos, um das Netzwerk aufzubauen, oder das Netzwerk, um die Autos zu bringen?“
Während diese Idee in den Köpfen der Führungskräfte aller Automobilmarken herumschwirrt, die beschlossen haben, Elektroautos nach Argentinien zu bringen, greifen sie eines der Probleme dieser Technologie an, nämlich das der Infrastruktur. Abgesehen vom Preis, denn es ist klar, dass diese Autos zumindest im Moment von Menschen mit erheblicher Kaufkraft gekauft werden Zeit, Autonomie zu testen.
Ford Argentinien hatte die Idee, ein ganz besonderes Event wie das zu nutzen 24 Stunden von Buenos Aires entfernt um den Mustang Mach-E zu testen, der Ende des Jahres auf unserem Markt erhältlich war. Dieses Rennen, das in den 70er Jahren als Veranstaltung der argentinischen Meisterschaft der Kategorie Tourism Annex J bekannt war, ist ein Gleichmäßigkeitswettbewerb mit kontrollierter Geschwindigkeit, an dem alle Fahrzeugtypen teilnehmen, das am Samstag um 12 Uhr beginnt und am Sonntag zur gleichen Zeit endet. Nach und nach wurde es wieder zum Klassiker, allerdings nicht mehr als sportlicher Wettbewerb, sondern als Unterhaltung mit Autos.
Aber es gab noch einen anderen Beweggrund, mit einer „Mustang-Truppe“ auf die Rennstrecke der Hauptstadt zu gehen, und zwar um die zeitliche Übereinstimmung zu nutzen, um in Argentinien die Feierlichkeiten zu beginnen 60 Jahre Mustang, das vor zwei Wochen in Sao Paulo, Brasilien, begann und auf der ganzen Welt Nachbildungen hatte. Zu diesem Zweck ist die Mustang-Club Teilnahme an einer Veranstaltung vor dem Wettbewerb mit einer Parade von Modellen aller Zeiten und der Montage einer Nummer 60 im Kurvenbereich der Konditorei, wobei die Autos selbst auf dem Rasen standen.
Zurück zum Hauptereignis, für diesen „Feuertest“ des Mach-E, zwei genau gleiche Einheiten, sogar der gleichen Farbe, die jeweils drei Piloten haben würde. Eines mit Kalil Zschocke und Axel Margossian vom Mustang Club of Argentina und ein weiteres mit den Journalisten Guillermina Fossati, Orlando Cristófalo und Carlos Cristófalo. Darüber hinaus nutzten sie die Tatsache, dass das 60-jährige Jubiläum des Ford Mustang auf der ganzen Welt gefeiert wird, und setzten auch ein Mustang Mach-1 V8die von Oreste Berta (h), Gustavo Der Ohanessian und Marcelo Balestrini bemannt wurde.
Aufgrund des Formats des Rennens werden alle zur Teilnahme angemeldeten Fahrzeuge nach Kategorien und gleichzeitig nach Gruppen eingeteilt, so dass sie nicht alle gleichzeitig 24 Stunden am Tag, sondern währenddessen auf der Strecke sind zwei Stunden am Stück mit einer Pause von weiteren zwei Stunden am Ende jeder Runde.
Auf diese Weise waren die Besatzungen der Elektro-Mustangs, obwohl sie in derselben Division antraten, zu unterschiedlichen Zeiten auf der Rennstrecke, sodass sie sich nicht überschneiden konnten, um die Batterie im Ladegerät aufzuladen. YPF Das war außerhalb der Rennstrecke, an einer Tankstelle in der General Roca Avenue, die bei jeder Gelegenheit angefahren werden musste.
Die Erfahrung war besser als erwartet. In jeder Kurve der Strecke betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit während 120 ununterbrochener Gehminuten 80 km/h. Dies beinhaltete eine 150 km lange Fahrt, bei der 44 % der Batterie verbraucht wurden das fing immer bei 100 % an. Die Tatsache, dass der Wert nach jeder Kurve nie unter 50 % gesunken ist, bedeutet, dass das Auto zwei volle Kurven ohne Aufladen hätte absolvieren und eine Pause einlegen können, um die 2.000 Meter zurückzulegen, die die Boxen der Rennstrecke verbanden. Oscar und Juan Gálvez aus Buenos Aires mit externer Ladestation. Das Ladegerät hatte zwei Anschlüsse, einen CCS2 und ein Chademo, mit 50 kW bzw. 60 kW. Die Mustangs nutzten den ersten von ihnen und es hat eine Stunde gedauert um diese 44 % zu schaffen, bis der Tank wieder „voll“ ist.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Elektroautos für den städtischen Einsatz konzipiert sind und die Durchschnittsgeschwindigkeit unter dieser Bedingung nicht mehr als 40 km/h beträgt, ist das Maß für das Erreichen ca. 350 km bei doppelter Geschwindigkeitist eine hervorragende Referenz für Benutzer dieser Technologie. Über das Ergebnis hinaus, bei dem es wirklich darauf ankommt, für jede Kategorie die richtige Zeit zu erreichen, ohne zu überholen oder zu viel zu überschreiten, weil beide Umstände die Mannschaft mit der Zeit bestrafen, war diese Ausgabe der 24 Stunden von Buenos Aires der erste Wettbewerb, bei dem Elektroautos nahmen in Argentinien teilund das ist schon ein Meilenstein für sich.
