CAls alles unweigerlich in Richtung Elektrifizierung zu gehen schien – und das wird sie früher oder später auch tun –, bringt Ferrari frischen Wind und erneuert die Hoffnungen der Puristen mit einer wahren Hommage an seine Geschichte und den V12: den neuen 12Cilindri (it lautet „Dodici Cilindri“ oder „dódichi chilindri“, wie man es aussprechen würde), ein sehr eigenartiger Name, der aber eindeutig auf seinen Saugmotor verweist, ohne Turbos oder irgendeine Art von Elektrifizierung.
Bevor Sie die Mechanik kennen, fällt Ihnen zunächst das Design auf. Der Frontbereich ist eine klare Hommage an den 365 GTB Daytona aus den späten 1960er Jahren und diese Neuinterpretation ist sehr gut gelungen, indem sie das Format des Originalmodells mit einem modernen und sehr technologischen Stil kombiniert, mit einer unvermeidlichen Led-Signatur zusammen mit einer schwarzen Applikation vereint die Scheinwerfer und verleiht einen Hauch von Eleganz. Unten die großen Lufteinlässe mit Kohlefaserrahmen. Die gesamte Karosserie weist klare Oberflächen auf, nur mit einigen Linien und Muskeln, die ihr mehr Dynamik verleihen und so die typische Silhouette der Ferrari-Coupés mit langer Motorhaube und zurückgezogener Kabine prägen. Eine weitere tolle Lösung ist die Heckverkleidung, mit einer Art Kuppel, die die Heckscheibe mit den Seiten und dem Kofferraumdeckel verbindet, mit Teilen in Wagenfarbe und anderen in Schwarz.
Im Inneren vermittelt es ein großartiges Gefühl von Sportlichkeit und Technologie, wobei drei Bildschirme hervorstechen: einer für die Instrumente, einer für das Multimediasystem und einer für den Beifahrer. Das Armaturenbrett ist nahezu symmetrisch gestaltet, mit einem Bereich für den Fahrer und einem weiteren für den Beifahrer, flankiert von den Lüftungsdüsen. Besonders hervorzuheben sind die Sitze mit einer Carbonfaserstruktur und einem umhüllenden Design.
Der Star des Sets ist natürlich der Motor: Er präsentiert die neueste Weiterentwicklung des 6,5-Liter-V12-Motors des Unternehmens aus Maranello mit neuen Titan-Pleuelstangen und Aluminiumlegierungskolben. Er leistet 830 PS und 678 Nm Drehmoment, erreicht 9.500 U/min und liefert 80 % des Drehmoments bereits bei 2.500 Umdrehungen. Die gesamte Kraft wird über ein 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe vom SF90 Stradale auf die Hinterräder übertragen. Damit beschleunigt er in 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h.
Die italienische Marke wurde als Nachfolger des 812 Superfast entwickelt und deutete an, dass ihre Produktion recht begrenzt sein wird. Seine Präsentation fand vor dem Miami GP statt, sowohl als Coupé als auch als Spider-Version, beide mit den gleichen Funktionen. Die Markteinführung ist für Ende des ersten Quartals 2025 geplant, zu einem ebenso exklusiven Preis: ab 395.000 Euro.
