Am 30. Mai 1984 wurde die Ezequiel Bustillo Avenue in der malerischen patagonischen Stadt San Carlos de Bariloche Sie war berührt, als eine Gruppe von Moskito-Lastwagen vorbeifuhr, die eine Reihe von elf Autos transportierten, die wie etwas aus Science-Fiction aussahen. Die Route führte den Konvoi vom Händler aus Ford Vom Stadtzentrum bis Kilometer 25, dem Endpunkt dieser Route, die an die Stadt grenzt Nahuel-Huapi-See.
Der patagonische Herbst bietet normalerweise eine wunderbare Farbpalette, die Sonnenlicht mit den gelben und roten Blättern von Lengas, Pappeln und Notros kombiniert. Doch in diesem Jahr kam der Winter früh und als Vorbote der Ankunft einer weißen Schneedecke, die einen Monat später die Stadt fast zwei Wochen lang isolieren würde, war der Himmel bedeckt und die Kälte größer als erwartet. Allerdings hatte das Wetter Mitleid mit den Organisatoren der Veranstaltung, so dass in der Umgebung des Hotel Llao Llaodas damals noch geschlossen war, und Puerto Pañuelo, Es könnten die ersten beiden Versionen eines Modells vorgestellt werden, das die Geschichte argentinischer Autos neu schreiben würde: der Ford Sierra.
Der Marktkontext war etwas ganz Besonderes. Nur ein Jahr und einige Monate zuvor wurde mit dem Verkauf des Coupés in Argentinien begonnen. Renault Fuego, die Sportversion des Renault 18, die noch aus Frankreich importiert wurde. Im Gegensatz zu seinen französischen Konkurrenten ist die „Movida“ von Ford Motor Argentinien Beim Sierra war es viel mutiger, denn nicht nur, dass das Auto in Pacheco hergestellt wurde, nachdem eine Investition von 80 Millionen Dollar das Werk mit den ersten Robotersystemen komplett modernisiert hatte, sondern auch, dass das Sortiment aus Limousinen mit zwei unterschiedlichen Ausstattungen bestand und Motoren.
Während es sich beim R18 um eine konventionelle Limousine mit drei Bänden handelte, war der Sierra L und das Sierra Ghia, waren viertürige Autos (eigentlich fünf, weil sie eine Heckklappe hatten) und waren nicht als Sportwagen gedacht, wie es der Renault Fuego war. Dafür das Fabelhafte Sierra XR4. Fords Auto hatte mehr mit Moderne zu tun Citroën CX Pallas das war Anfang der 80er Jahre angekommen, als mit dem französischen Produkt. Allerdings ließ die Tatsache, dass es in ein Land importiert wurde, in dem es Zeiten der Freiheit und Zeiten der Beschränkungen gab, die Sierra in diesen Jahren praktisch allein.
„Mit dieser neuen Etappe, die der Sierra darstellt, erwacht Ford aus einem Schlaf, der in keiner Weise zu einem Traum geführt hat, daher muss die Konkurrenz wachsam sein“, sagte er. Juan María CourardPräsident von Ford Motor Argentina beim Frühstück mit der Presse im Hotel Catedral, wo die Gruppe von Ford-Führungskräften wohnte, die nach Bariloche gereist waren, darunter niemand geringerer als Oscar Alfredo Gálvez.
Und der damalige Topmanager von Ford hatte Recht. Der Benutzer war das Edle und Voluminöse gewohnt Falkeund für diejenigen, die ein eher europäisches und nicht so amerikanisches Auto wollten, gab es das Taunusder zu diesem Zeitpunkt bereits sein letztes Kind hatte restying. Der Sierra kam mit zwei sehr unterschiedlichen Vorschlägen, um beide Kunden des Ovals zu verführen. Der luxuriöse Ghia mit 105 PS 2,3-Motor Leistung, die gleiche, mit der auch das Coupé ausgestattet war Taunus SP5das optional ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein 3-Gang-Automatikgetriebe bot, vor allem aber als echte Neuheit über eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern sowie Scheibenbremsen an den Vorderrädern und Trommelbremsen an den Hinterrädern verfügte. .
Die große Neuigkeit lag jedoch in der Innenausstattung. Vom Design mit einem umlaufenden Armaturenbrett, das sich im zentralen Bereich dem Fahrer zuwendet, bis hin zu den serienmäßigen Zubehörteilen wie z hebt elektrische Fensterheber und Schiebedach anheute so üblich, Mitte der 80er Jahre jedoch absolut neuartig.
Er Sierra LAndererseits war er ein viel strengeres Auto, seine Stärke war das Image eines modernen Autos, obwohl er in Bezug auf die Ausstattung keinen Vergleich mit dem Ghia hatte. Der Motor war ein 4-Zylinder 1,6 Liter und 75 PS Leistung, etwas wenig für ein 1.150 kg schweres Auto, und war mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit optionalem fünften Gang verbunden, was damals noch ein Plus war, das separat bezahlt wurde. Während der 2.3 181 km/h erreichte, erreichte der Sierra L kaum dezente 165 km/h.
In beiden Fällen jedoch dynamisches Verhalten Der Sierra war gut genug, um die Fahrer zu überraschen, obwohl er einen kleinen Reifen hatte, 165/70 R13 für den 1,6-Liter-Motor und 185/70 R13 für den 2,3-Liter-Motor. Die Einzelradaufhängung, die Aerodynamik und eine sehr präzise Bremse, die auch bei sehr starkem Bremsen nicht einnickte (ABS gab es damals in Argentinien noch nicht), waren die wahre Revolution auf dem Markt.
Die Werbung, mit der es präsentiert wurde, schlug vor, „den Wind in den Griff zu bekommen“.
Im September die XR4-Coupédas Auto, das bei einer weiteren Leistung in Argentinien mitwirkte, nämlich dem, sich dem zu stellen Renault Fuego in den Straßen und an den Hängen des TC2000. Zwischen beiden Modellen begann eine Ära tiefgreifender Veränderungen, die alle Marken dazu veranlasste, in ihren Vorschlägen nicht mehr so konservativ zu sein und sich für immer der ersten Welt der Automobile anzuschließen.
An diesem Donnerstag, dem 30. Mai, feierte Ford Argentina im Werk Pacheco das 40-jährige Jubiläum des Sierra, begleitet von „Ford Sierra Fans Club“ und andere stolze Besitzer von Einheiten in einwandfreiem Zustand, bei einem Treffen, das an die Lebensdauer dieses Fahrzeugs erinnerte, das ein Vorher und Nachher in der nationalen Automobilgeschichte markierte. Während seiner Produktion bei General Pacheco, die von 1984 bis 1993 dauerte, wurden insgesamt 73.024 Ford Sierra-Einheitenin einer 5-türigen Karosserie, in einer XR4-Coupé-Version und in einer ländlichen Version, die einige Zeit später auch auf den Markt kam.
