Der lang erwartete Honda XR 300L Tornado wurde endlich in Brasilien vorgestellt und basiert auf dem Sahara 300. Er wird in Kürze auf den Markt kommen.
Wochen nach dem Durchsickern von Bildern des späteren Honda XR300L Tornado, Honda Brasilien zeigte der Öffentlichkeit im Allgemeinen zum neuen On-Off im Rahmen des Interlagos Festivals, das auf der Rennstrecke von São Paulo stattfindet.
Auf diese Weise bestätigte Honda Brasilien das bevorstehende Veröffentlichung (von den brasilianischen Medien für nächsten Juli geschätzt) des Honda XR300L Tornado, allerdings ohne bisher technische Details, Preis und Versionen (falls vorhanden) preiszugeben.
Allerdings, und das wissend Es basiert auf der Sahara 300-Plattform aber mit einer stärkeren Offroad-Ausrichtung dürften viele Details gleich bleiben, obwohl andere, wie die Anpassung der Motorelektronik, die endgültige Übersetzung oder der Federweg, möglicherweise für den Tornado 300 überarbeitet wurden.
Mit einer klar auf die CR-Familie ausgerichteten Ästhetik (mehr in der Rot-Weiß-Kombination auf den Fotos) können wir bei diesem lang erwarteten Honda XR 300L Tornado viele Unterschiede im Vergleich zum Sahara 300 erkennen, auf dem er basiert. Zum Beispiel die Seitendeckel/Tankverkleidungen, flacher Enduro-Sitz, erhöhter Kotflügel und Scheinwerfermaske dazu gehört natürlich nicht die Windschutzscheibe. Ein nicht unerhebliches Detail in diesem Bereich ist, dass sich der Scheinwerfer bei diesem XR solidarisch mit der Lenkung dreht, während er beim „Adventurer“ aufgehängt ist.
Die Beleuchtung ist, wie es den aktuellen Zeiten entspricht, Voll-LED Die Instrumentierung ist ein LCD-Bildschirm mit korrekter Informationsbereitstellung (Und ja, es würde eine Tankanzeige bringen, ha!). Wie der Sahara verfügt auch der Tornado über Scheibenbremsen an beiden Rädern und ein Zweikanal-ABS, das hoffentlich über eine Abschaltung an der Hinterachse verfügt.
Motor, Fahrwerk und Schwinge lassen den Eindruck entstehen, dass es sich um eine komplette Anleihe der Sahara 300 handelt. Ob das der Fall ist, werden wir später sehen Der Federweg ist gleich. (Ich denke schon) sowie die endgültige Übersetzung (Krone) und die Elektronik in Bezug auf Drehmoment und dessen Regime.
Das technische Datenblatt der Sahara berichtet a 24,8 PS starker Einzylindermotor bei 7.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 26,5 Nm bei 5.750 U/min, mit elektronischer Einspritzung und gekoppelt an ein 6-Gang-Getriebe.
Noch eine Frage dazu würde sich sowohl auf das Gewicht als auch auf die Autonomie auswirken Dies ist die Tankkapazität, die dieser Tornado 300 haben wird, mit etwa 13,8 Litern und 147 kg für die Standardversion der brasilianischen Sahara.
Im Gegensatz zu den vor Wochen durchgesickerten Fotos fährt dieser neue Honda XR 300L Tornado endlich Reifen der Marke Metzeler aber im Karoo Street-Modell und nicht im Enduro Sahara 3, den wir gesehen haben und der auch unsere XR250 ausstattet. Dies kann auf eine einfache Änderung des Gummimodells für das Motorrad zurückzuführen sein, das bei den Händlern eintrifft, oder darauf, dass es verschiedene Versionen des XR300L geben könnte, bei denen sich unter anderem der Reifentyp ändert.
Aus Honda Argentinien Über die Ankunft dieses Motorrads gab es keine Aussagen, obwohl dies inoffiziell als selbstverständlich angesehen wird. Wann ist bei Campana ein sehr gut gehütetes Geheimnis und die Tatsache, dass das Navi in unserem Land „die Markteinführung des Jahres“ für die Marke war, würde die Möglichkeit ausschließen, dass der Honda XR 300L Tornado im Jahr 2024 vorgestellt wird.
Derzeit sind es in Brasilien nur noch wenige Wochen, bis der neue Honda XR300L Tornado bei den Händlern und auch bei erhältlich sein wird kennen Sie alle technischen Details und den Preis.
Er begann seine Karriere im Fachjournalismus im Jahr 2010, als er von den Mitarbeitern von LA MOTO eingeladen wurde, an einer besonderen Zusammenarbeit teilzunehmen. Durch diese Zusammenarbeit wurde er zum Verantwortlichen für die Analyse aller Motorräder, die in der Umgebung bewertet werden.
Derzeit werden mehr als 300 Motorräder bewertet, darunter viele Mittel- und Low-Range-Motorräder, die den Großteil des Motorradmarktes ausmachen. Er hat auch an internationalen Markteinführungen und Präsentationen teilgenommen, bei denen er verschiedene Produkte analysieren konnte, bevor sie bei den Händlern ankamen.
Marktanalysen, die auf spezifischen Daten der verschiedenen Kammern des Sektors basieren, sind Teil der redaktionellen Kolumnen, die in diesem Medium veröffentlicht werden.
