Zum Beispiel die Autos zahlen 21 % Mehrwertsteuer, Pickups und Nutzfahrzeuge zahlen jedoch 10,5 % dieser Steuer.. Gleichzeitig, Es gibt Autos, für die keine inländische Steuer anfällt, andere fallen unter die erste Staffel (mit einem Satz von 20 %) und ein kleinerer Teil, solche mit einem höheren Preis, fallen unter die zweite (mit einem Satz von 35 %).
Es muss auch berücksichtigt werden, dass aus dem Mercosur importierte Autos keine Zölle für eine Sonderregelung zahlen. Gleiches gilt für das Handelsabkommen mit Mexiko. Für Waren aus anderen Ländern gilt hingegen ein Zollsatz von 35 %.
Außerdem, Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, Steuern zuzuordnen, unterschiedliche Provinz- und Gemeindesätze.was die Berechnung komplizierter macht.
Um zu einer Zahl zu gelangen, die der Realität am nächsten kommt, Bereich habe verschiedene Branchenquellen konsultiert.
Als erstes fällt auf, dass nach Angaben der Hersteller im vergangenen Jahr Die AFIP errechnete Einnahmen aus Gewerbesteuern von Automobilunternehmen in Höhe von 3,9 Milliarden US-Dollar.
Was das Jahr 2023 betrifft, so ist der Steuerdruck in diesem Jahr aus unterschiedlichen Gründen gewachsen. Zum Beispiel, Der Satz der PAIS-Steuer wurde erhöht und auch die Preise für 0 km in Dollar wurden erhöht.
Zusätzlich zu diesen offiziellen Daten wurde eine Schätzung anhand der verschiedenen konsultierten Quellen vorgenommen.
Als Basis diente die Zahl der im Mai verkauften Fahrzeuge (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und schwere Fahrzeuge). Die runde Zahl betrug 34.000 Einheiten.
Der Durchschnittswert pro Einheit variiert je nach Quelle. Im Verband, der die Autohäuser zusammenbringt (ACARA), der nur Autos akzeptiert, sind es rund 21.000.000 US-Dollar. In den Terminals, einschließlich Pickups und Schwerfahrzeugen, liegen einige bei fast 30.000.000 US-Dollar, andere schätzen den Wert auf 27.000.000 US-Dollar.
Dieser letzte Wert wurde als der repräsentativste angenommen, auch wenn er konservativ erscheinen mag. Man geht davon aus, dass der Durchschnitt höher sein sollte, wenn man die Preise von 0 km berücksichtigt, aber es sind die Daten, die aus den Konsultationen hervorgehen. Jeder könnte es widerlegen, aber es gibt keine Möglichkeit, das Gegenteil zu bestätigen.
Die weiteren zu klärenden Daten sind die Steuerbelastung pro Einheit. Diese 58 % wurden für ein Auto geschätzt, für das keine der sogenannten „Luxus“-Steuern gilt. Das heißt, Für einige Segmente ist die Steuerlast höher, sogar um einiges höher, aber ihr Volumen nimmt zwar ab.
Pickups und Nutzfahrzeuge hingegen zahlen 10,5 % Mehrwertsteuer und sind von der inländischen Steuer befreit. Diese Segmente machen rund 40 % des Umsatzes aus.
Den konsultierten Quellen zufolge ist der Steuerdruck auf Abholungen aufgrund der gerade erläuterten Angaben geringer als der von der ADEFA angegebene Prozentsatz. Manche schätzen es auf 50 % oder weniger.
Der durchschnittliche Prozentsatz, bei dem der größte Konsens herrschte, ist, dass die allgemeine Steuerbelastung pro Einheit etwa 55 % betragen kann.
Ein 0-km-Lauf von 27.000.000 US-Dollar entspricht etwa 30.000 US-Dollar. Es wurde der offizielle Wechselkurs verwendet, da dieser für den Import fertiger Einheiten oder Autoteile verwendet wird und jede durchgeführte Sammlungsumrechnung für diesen Dollar erfolgen muss, nicht für den „blauen“.
Bei einem Wert von 30.000 US-Dollar stellten die 34.000 im Mai verkauften Einheiten ein abgerechnetes Volumen von 1.020.000.000 US-Dollar dar. Davon entfielen 55 % auf Steuern. Das heißt, der Staat nahm im Mai 561.000.000 US-Dollar in seine Kassen. Unterdessen blieben den Automobilunternehmen und Autoimporteuren 459.000.000 US-Dollar übrig.
In diesem Jahr wird der Gesamtmarkt schätzungsweise zwischen 340.000 und 380.000 Einheiten liegen, was bedeutet, dass der Mai 10 % des Gesamtmarktes ausmachen würde. Geht man von der niedrigsten Prognose aus, werden die Verbraucher dem Staat im Jahr 2024 durch den Kauf von Autos 5,61 Milliarden US-Dollar spenden.
Die AFIP hatte für 2023 3,9 Milliarden US-Dollar berechnet und die durchgeführte Berechnung ergibt 5,61 Milliarden US-Dollar. Dabei ist nicht berücksichtigt, was es aus Patenten und anderen Verfahren erhält.
Beide Beträge zeigen die hohen Einnahmen des Sektors und erklären, warum es schwierig ist, sich für Steuersenkungen zu entscheiden. Die geringeren Ressourcen müssten anderswo ausgeglichen werden oder die Ausgaben müssten weiter reduziert werden. Es gibt auch die Theorie, dass mit niedrigeren Steuern die Preise sinken, der Umsatz wächst und die Steuereinnahmen besser werden. Diese Theorie vertreten jedoch viele Ökonomen, auch wenn sie keine Beamten sind.
Die Schlussfolgerung für den Verbraucher besteht darin, klar zu machen, dass er beim Kauf eines 0-km-Fahrzeugs tatsächlich für zwei zahlt: eines, das er mit nach Hause nimmt, und das andere, das er dem Staat gibt.
