Gestern haben wir Ihnen mitgeteilt, dass es vom 500e Cabrio exklusiv für den italienischen Markt eine Mirafiori-Version mit mehr Ausstattung und besonderen Details geben wird. Heute kündigt das kleinste aller von Fiat erhältlichen Modelle mit Genehmigung des Panda eine weitere erwartete und gleichermaßen ersehnte Neuheit an: Das Stadtauto wird bald mit einem Hybridmotor erhältlich sein. Vor einiger Zeit haben wir Ihnen gesagt, dass der Fiat 500e auch mit Benzin fahren würde, aber jetzt wissen wir, dass eine Variante gewählt wird, die Ibrida heißen wird.
Olivier Francois, CEO von Fiat und globaler Marketingdirektor von Stellantis, sagte: „Um die Zahl der in Italien im Umlauf befindlichen 500er zu erhöhen und auf italienische Kunden einzugehen, haben wir uns entschieden, den neuen 500 Ibrida zu produzieren.“ Wir fügen hinzu: und aus dem Rest Europas.
Wie sieht der neue Fiat 500 Ibrida aus?
„Der neue 500 Ibrida hat einen italienischen Namen, wird in Turin entwickelt und entworfen und wird mit Stolz in Mirafiori hergestellt. Es ist klar, dass Mirafiori eine strategische Rolle für die Marke spielt und wir auch weiterhin in Italien, in den 500 und in Mirafiori investieren“, fuhr Francois fort.
Derzeit liegen uns nur bestätigte Daten vor, dass der Fiat 500 Ibrida im Jahr 2025 in den Handel kommen wird. Und nichts weiter. Es gibt auch keine offiziellen Bilder und wir haben uns für die des 500e entschieden, um diese Neuigkeiten zu veranschaulichen. Daher wissen wir nicht, ob der Hybridmotor eine Weiterentwicklung des aktuellen Fiat 500 Hybrid sein wird, der so gute Ergebnisse erzielt hat (sowohl in Bezug auf Leistung als auch Zuverlässigkeit und Kommerzialität), oder ob Fiat den Motor vom Opel Corsa Hybrid erben wird Peugeot 208 Hybrid.
Carlos ist ein Experte für Autos und Automobile mit einer Karriere in den Medien seit mehr als 16 Jahren. Er landete 2007 bei Car and Driver, wo seine Hauptbeschäftigung Produkttests sind, die er dem Publikum durch Videos auf YouTube und umfangreiche Web- und Papieranalysen der neuesten Nachrichten präsentiert. Als Autoliebhaber können Sie auch lesen, wie er verschiedene Führungskräfte der Branche interviewt, Ihnen die neuesten Nachrichten zum Thema Autofahren liefert und Ihnen die überraschendsten Kuriositäten über die führenden Marken erzählt.
Zu seiner umfangreichen Karriere gehört auch die Arbeit in anderen Medien wie El Mundo, Coche Actual und AutoScout24, und seinen ersten Fernsehauftritt hatte er in der Interviewsendung „El Círculo Neox“, die auf dem gleichnamigen Sender Atresmedia ausgestrahlt wurde. Lange zuvor, praktisch als Kind, war er Leser von „Car and Driver“, als das Impressum vom Formel-1-Fahrer Emilio de Villota geleitet wurde, mit dem er das Glück hatte, zusammenzuarbeiten.
Innerhalb der Hearst España-Verlagsgruppe hat Carlos die Motorteile von Magazinen wie Qué Me Dices, Emprendedores und deViajes geschrieben und schreibt dies nun täglich für Car and Driver und gelegentlich für Esquire. Wenn er nicht im Büro ist, findet man ihn in einem Flugzeug, das in jeden Teil der Welt fliegt, mit einem einzigen Ziel: die neueste Neuheit auf dem Markt zu fahren, ob mit oder ohne Batterien. Ah! Und er ist ein glühender Verfechter der Klassiker, obwohl er seinen Volkswagen Golf GTI mk3 nicht mehr besitzt.
Dank seiner Arbeit hatte er das Glück, in Laguna Seca ein Rennen in einem Mercedes-AMG GT zu fahren und gab sein Debüt als Fahrer auf der legendären Nordschleife mit einem BMW M2. Er hat auch so exotische Orte wie das Dhofar-Gebirge im Oman besucht, das er an Bord einer Audi RS 3 Limousine besuchte; das spektakuläre Vancouver Island, das er in einem Porsche Panamera Sport Turismo bereiste; und die Strände von Essaouira dank des wilden Ford Ranger Raptor.
