Was Europa mit der Erhöhung der Zölle auf chinesische Elektroautos gewinnt und verliert

Am 12. Juni gab die EU bekannt die Erhöhung der Zölle auf Autos zwischen 17,4 und 38,1 % aus chinesischen Fabriken. Der Grund? Nach Angaben der Gemeinschaftsbehörden fallen die Unterstützung und Subventionen des chinesischen Staates an seine Hersteller an unlauterer Wettbewerb für europäische Produzenten.

A priori scheint die Maßnahme positiv für die europäischen Interessen zu sein, aber China hat bereits gewarnt, dass es reagieren wird, und tatsächlich tut es dies bereits, und die Folgen dieser Reaktion könnten genauso schädlich oder sogar noch schädlicher sein als die Auswirkungen Doping dass du aufhören willst.

Für Javier San Martín, Professor für nachhaltige Betriebsabläufe an der OBS Business School: „Hinter diesen Entscheidungen steht die Panik über die chinesische Wettbewerbsfähigkeit auf dem Automobilmarkt. Wenn wir zurückblicken, hat China im Jahr 2000 eine Million Autos weniger produziert als Spanien und im Jahr 2023 werden es 27,7 Millionen mehr sein. Oder was dasselbe ist, die Produktionsquote ist von einer Produktionsquote von 3,54 % auf eine von 32,24 % gestiegen, was insgesamt neunmal mehr entspricht. Wenn wir nur Elektrofahrzeuge betrachten würden, wäre es viel schlimmer, da ihre Marktbeherrschung überwältigend ist und fast alle großen globalen Hersteller dort produzieren. „Spanien ist im gleichen Zeitraum von einem Marktanteil von 5,2 % auf 2,62 % im Gesamtmarkt gestiegen, bei reinen Elektrofahrzeugen (BEV) sinkt er auf 1,61.“

Bei Hybriden und Elektrofahrzeugen wollten wir analysieren was wir gewinnen und was wir verlieren wirklich mit dieser Maßnahme und wir haben einige Experten konsultiert. Das sind die Schlussfolgerungen.

Ein fairerer Wettbewerb?

Grundsätzlich zielt die Maßnahme darauf ab, die Interessen europäischer Hersteller durch die Förderung eines faireren Wettbewerbs zu schützen. Zu diesem Schluss kommen die Gemeinschaftsbehörden nach der in den letzten Monaten durchgeführten Untersuchung, in der sie anprangern, dass chinesische Marken während des Herstellungsprozesses verschiedene Arten von Beihilfen und Subventionen vom Staat erhalten, die es ihnen ermöglichen, Kosten zu senken und im Preis zu konkurrieren gegen europäische Hersteller.

Obwohl dies ein lobenswertes Ziel ist und von vornherein europäischen Produkten zugute kommen kann, ist die Wahrheit, dass diese Zölle nicht nur auf Elektroautos chinesischer Marken angewendet werden, sondern auch auf all diese in China hergestellten Elektroautos, Das betrifft auch viele der europäischen Hersteller, denen wir helfen wollen, weil sie dort Fabriken haben.

Auf jeden Fall handelt es sich, wie bereits erwähnt, um eine Maßnahme Engel Saz, Professor in der Abteilung für allgemeines Management und Strategie bei Esade und Direktor von EsadeGEO, „eröffnet die Debatte zwischen fairem Handel mit minimal gerechten Regeln und der Notwendigkeit, die Lebensfähigkeit der europäischen Wirtschaft zu gewährleisten.“

Darin ist sich ANFAC einig: „Bei ANFAC und bei ACEA glauben wir, dass freier und fairer Handel für die Schaffung einer weltweit wettbewerbsfähigen europäischen Automobilindustrie unerlässlich ist. Gleichzeitig glauben wir, dass Wettbewerb unter gleichen Bedingungen Innovationen und Optionen für Verbraucher vorantreibt.“ ANFAC traditionell verteidigt den freien Wettbewerb auf dem Markt, unabhängig davon, woher eine Ware kommt, solange alle Transaktionen im Einklang mit den geltenden internationalen Handelsgesetzen durchgeführt werden und unter Bedingungen der Gleichheit stattgefunden haben. „Jemand, der sich nicht daran hält, sollte dafür bestraft werden.“ “

Mehr lokale Verkäufe

Da die Tarife für chinesische Autos mit der Erhöhung der Zölle steigen, ist logischerweise zu erwarten, dass ihre Konkurrenz zu europäischen Autos preislich deutlich zurückgehen wird, was den Absatz kontinentaler Marken steigern kann. Dies wäre das unmittelbarste unmittelbare Ziel, das mit der Maßnahme verfolgt wird.

Weitere chinesische Fabriken auf europäischem Boden

Dies ist mittelfristig ein positiver Effekt und kann seinen Nutzen über viele Jahre verlängern: Installation chinesischer Markenfabriken auf europäischem Boden um die Einführung von Zöllen zu umgehen. Es handelt sich um einen Effekt, der in den USA bereits mit der Umsetzung des IRA-Gesetzes nachgewiesen wurde und eine positive Konsequenz ist, die wir auch hier beobachten können.

Es gibt bereits mehrere chinesische Marken, die bereits Fabriken auf europäischem Territorium errichtet haben, aber nach der Ankündigung der Erhöhung der Zölle haben einige bereits beeilt, ihre Absicht mitzuteilen, nach neuen Standorten für ihre Werke auf europäischem Boden zu suchen. Tatsächlich, Chery Auto, zum Beispiel durch den Präsidenten seines Europageschäfts, Charlie Zhang, hat bereits vorgetragen, dass sie in ihrem Fall darauf wetten werden lokale Produktion Dies ermöglicht es ihnen, „die Auswirkungen der Zölle abzumildern“, wie berichtet wird Reuters.

Schluss mit dem Billigauto

Es ist die andere Seite der Medaille. Was für die Branche eine gute Nachricht ist, ist a Schlechte Nachrichten für den Verbraucher. Wenn wir zuvor als gute Nachricht erwähnt hätten, dass bei weniger Preiswettbewerb der Umsatz lokaler Hersteller wahrscheinlich steigen würde. Die Kehrseite ist, dass die Verbraucher die Möglichkeit sehen, dass ein erschwingliches Elektroauto zurückgeht, wie San Martín bestätigt: „Zölle sind immer eine schlechte Nachricht für Verbraucher, die es schwierig finden werden, Zugang zu einem 100 % elektrischen Fahrzeug zu erhalten, das preislich konkurrenzfähig ist.“ .

Die Einführung von Zöllen auf chinesische Autos hat eine direkte Konsequenz, die von der überwiegenden Mehrheit der betroffenen Hersteller bereits angekündigt wurde: die Preiserhöhung. Es ist mehr als wahrscheinlich, dass die Marken einen großen Teil dieser Erhöhung auf die Tarife umlegen werden, was den Interessen der Autofahrer schadet. Und das führt uns zu folgender Schlussfolgerung.

Die Umsetzung der Elektromobilität stoppen?

Könnte genau das Gegenteil von dem erzielt werden, was Sie erreichen möchten? Wie wir mehrfach analysiert haben, sind die hohen Preise für Elektroautos, die noch immer weit von der Tasche des Durchschnittsbürgers entfernt sind, eines der großen Hindernisse für die Elektromobilität.

Die immer häufigere Ankunft chinesischer Modelle zu interessanten Preisen könnte ein Vorbote dafür sein, dass endlich ein Modell mehr oder weniger bald auf den Markt kommt Senken Sie die Grenze von 20.000 Euro. Mit der Ankündigung von Preiserhöhungen chinesischer Hersteller rückt diese Möglichkeit nun wieder in den Hintergrund. Wir können viel verlieren, wenn die Entwicklung bezahlbarer Modelle wirklich gebremst wird.

Saz kommt zu dem Schluss: „Die Energiewende wird deutlich teurer. „Wenn man keine Zölle erhebt, erlaubt man China, einen Teil dieser Energiewende zu finanzieren, weil es für die Bereitstellung erschwinglicherer Modelle verantwortlich ist.“

Handelsspannung mit dem Osten

Dies ist die unmittelbarste negative Konsequenz und wir sehen sie bereits. China hat bereits angekündigt, Maßnahmen in Form von zu ergreifen Erhöhung der Zölle auf alle Produkte aus Europa. Tatsächlich hat es beispielsweise bereits eine Untersuchung im französischen Brandysektor angekündigt.

Wie du dich erinnerst Arturo Pérez de Lucia, Generaldirektor von AEDIVE, „der Automobilmarkt ist ein globalisierter Markt und in Europa, einschließlich Spanien, werden in China hergestellte Autos verkauft, aber auch aus der EU exportiert, daher ist es wichtig zu wissen, was die Anwendung von Zöllen auf China bedeutet.“ dass Europa möglicherweise auch mit Zöllen aus dem asiatischen Land rechnen muss. Für AEDIVE ist es natürlich wichtig, illegale Praktiken wie Dumping zu überwachen, aber es ist wichtig, dass jeder Fall einzeln analysiert wird und nicht die gesamte chinesische Industrie nach dem gleichen Maßstab gemessen wird.“

Anstieg der Kosten für Lieferungen und Rohstoffe

Dies könnte ein weiterer Nebeneffekt der Maßnahme sein. In Europa sind wir stark auf andere wesentliche Komponenten der Elektromobilität wie Batterien oder andere Rohstoffe angewiesen, viele davon aus dem asiatischen Land. Es ist mehr als wahrscheinlich, dass sich diese Erhöhung der Zölle letztendlich, wie Pérez de Lucia anprangert, auf „einen Preisanstieg, eine geringere Verfügbarkeit von Produkten und größere Spannungen in den internationalen Beziehungen auswirken wird, was für die Verbraucher nicht von Vorteil ist.“ Hersteller europäischer Autos.

Vor diesem Hintergrund ist es nicht verwunderlich, dass bereits lautstarke Stimmen laut geworden sind, die eine Einigung mit China vor dem für den 4. Juli geplanten Inkrafttreten dieser Zollerhöhung fordern. Dies ist der Fall bei den deutschen politischen Autoritäten, die der Maßnahme sehr kritisch gegenüberstehen, oder bei einigen europäischen Herstellern wie Stellantis oder vor allem bei den deutschen Marken mit Mercedes, BMW oder Volkswagen an der Spitze.

Letztlich, erinnert uns AEDIVE, „besteht das Problem nicht darin, dass chinesische Marken in Europa ankommen, sondern darin, dass.“ Europa hat seine Hausaufgaben zur industriellen Stärkung des Sektors nicht gemacht der Automobilindustrie und kann unter Bedingungen mit Märkten wie Asien und Nordamerika konkurrieren. Jetzt kommt es darauf an, dass Europa arbeiten in öffentlich-privater Zusammenarbeit Diese Transformation der Branche mit wirksamer Hilfe zu beschleunigen, die nicht nur einen Mehrwert für die Herstellung von Personenkraftwagen, sondern auch für schwere Fahrzeuge, Motorräder und Mopeds, Batterien und Recyclinganlagen bietet.“

Darin stimmen sie mit ANFAC überein: „Unsere Zukunft erfordert das Überleben eines globalen und offenen Marktes, in dem wir die Wettbewerbsfähigkeit unserer Industrie entwickeln können. Ebenso verteidigen wir, dass die Europäische Union und insbesondere Spanien eine starke Industrie entwickeln.“ „Eine Politik, die die Produktion und Herstellung von Elektrofahrzeugen in unserem Land fördert und neue Investitionen anzieht, und das alles auf eine Weise, die mit Freihandels- und Wettbewerbsbestimmungen vereinbar ist“, betonen sie.