Der Zug, der sich vor mehr als 100 Jahren den Gesetzen der Physik widersetzte, balancierte auch im Stillstand auf einer Radreihe

Der Zug, der sich vor mehr als 100 Jahren den Gesetzen der Physik widersetzte, balancierte auch im Stillstand auf einer Radreihe
Der Zug, der sich vor mehr als 100 Jahren den Gesetzen der Physik widersetzte, balancierte auch im Stillstand auf einer Radreihe
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Es heißt Brennan Gyro Monorail und ist ein Zug aus dem frühen 20. Jahrhundert, der den Gesetzen der Physik zu trotzen schien. Es blieb auf einer einzigen Schiene perfekt ausbalanciert und neigte sich in Kurven automatisch, ohne dass der Fahrer eingreifen musste.. Kommen Sie mit und lernen Sie die Geschichte aus den Händen ihres Schöpfers Louis Brennan kennen.

Die ursprüngliche Idee, aus der die Gyro-Einschienenbahn entstand

Was passiert, wenn wir statt einer zweigleisigen Strecke eine mit nur einer nutzen? Die Antwort ist einfach. Günstigere Infrastruktur durch geringeren Materialeinsatz. Darüber hinaus könnte es schneller gebaut werden.

Wenn nur eine Schiene verwendet wird, ist eine Vorrichtung erforderlich, die ein Umkippen des Zuges verhindert. Hier kommt das von ihnen entwickelte Kreiselsystem ins Spiel. Dank ihm, Die Einschienenbahn konnte engere Kurven und höhere Geschwindigkeiten fahren, ohne die Gleise zu verlassen, wie ein herkömmlicher Zug der damaligen Zeit.. Die Bilder, die ich Ihnen in der Galerie lasse, sind alt, aber sie sind es wert (mit freundlicher Genehmigung von Amusing Planet und Primal Nebula).

Obwohl es etwas unvollständig aussah, war es vom Design her sehr stabil. Das Herzstück des Zuges war ein Gyroskop, das die Neigung des Zuges korrigierte, bevor die Passagiere es merkten. Etwas Unglaubliches für 1910

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Der Star der Erfindung: Das Gyroskop

Das Grundprinzip eines Gyroskops besteht darin, dass, wenn man eine Scheibe sehr schnell dreht, ihr Drehimpuls versucht, sie vollkommen stabil zu halten. Das heißt, wenn Sie versuchen, es in die eine oder andere Richtung zu neigen, versucht es, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren.

Brennan sah darin den Schlüssel, um seinen Zug im Gleichgewicht zu halten. Sein erstes Experiment war mit einem maßstabsgetreuen Modell. Ich verwende ein Gyroskop, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Der Test hat funktioniert. Jedes Mal, wenn der Zug zu fallen begann, hielt ihn die Scheibe aufrecht. Aber das Design hatte einen großen Fehler.

Als der Zug eine Kurve erreichte, geriet er vom Gleis ab. Der Kreisel drehte sich nicht mit und der Zug folgte ihm. Die Lösung bestand darin, ein zweites Gyroskop einzusetzen, das sich in die entgegengesetzte Richtung drehte. Beide waren durch ein Zahnrad verbunden. Im Klartext versuchte ein Gyroskop, das andere auszugleichen, damit der Zug die Kurve nehmen konnte.

Der Schlüssel zum Erfolg war der Einsatz zweier gegenläufig rotierender Kreisel, damit der Zug auch in Kurven stabil blieb.

Miniaturnachbildung des Kreiselzuges, der im Gleichgewicht blieb.

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Das 22-Tonnen-Modell

Nach einer Finanzspritze zur Fortsetzung seiner Studie erstellte Brennan einen Prototyp in Originalgröße, der mit Passagieren getestet werden sollte. Es war 12 m lang und wog 22 Tonnen. Im Fahrerbereich befanden sich zwei riesige Gyroskope, die mit 3500 U/min rotierten.

Die Vergrößerung brachte mehrere Herausforderungen mit sich, wenn es darum ging, den Zug perfekt gerade zu halten. Die Lösungen bestanden darin, jede Gyroskopscheibe in vakuumversiegelten Stahlgehäusen einzuschließen, um die Reibung zu reduzieren. Diese wurden von einem Benzinmotor angetrieben und konnten den Zug 30 Minuten lang ohne Strom weiter planieren.

Durch den Einsatz eines pneumatischen Mechanismus und eines ausgeklügelten Getriebes sowie der Verschraubung des gesamten Kreiselsystems mit dem Fahrgestell des Zuges wurde ein Erfolg erzielt. Die Neigung der Einschienenbahn in den Kurven bemerkten die Fahrgäste gar nicht. Für sie blieb es immer eben (zusammen mit ihren Getränken). Dieses Phänomen ist das gleiche, das auftritt, wenn wir mit dem Flugzeug reisen und es während der Kurve kippt.

Brennan hatte seinen Entwurf gemeistert. Sein Zug war so stark, dass er selbst dann waagrecht blieb, wenn alle Passagiere auf einer Seite stünden.

Historische Einschienenbahn, die Stabilität mit einzigartigem eingleisigem Design demonstriert.

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Der Erfolg des Tests und der Schatten der Investition

Der erste öffentliche Test fand 1910 statt. Winston Churchill selbst fuhr mit der Gyro Monorail und war beeindruckt. Alles deutete auf einen Erfolg hin, der die Zukunft der Fortbewegung werden sollte.

Leider war das nicht der Fall. Die Investoren trauten dem Entwurf nicht, da jedes Auto ein eigenes Kreiselsystem benötigen würde und viele bereits zu viel in das herkömmliche Zugsystem investiert hatten, um es jetzt zu riskieren..

Nach Meinung eines Servers hätte dies einen großen Fortschritt für die Mobilität darstellen können. Es hat wenig mit der heutigen Einschienenbahn zu tun, die sich um hoch über dem Boden errichtete Gleise windet. Diese Gyro-Einschienenbahn könnte direkt auf der bereits vorhandenen Gleisinfrastruktur funktionieren und hätte den Bau und die Zeit erheblich verbilligt. Andererseits kann ich die Anleger verstehen, es war 1910 und wahrscheinlich wäre die Frage der Sicherheit und Zuverlässigkeit noch nicht richtig geprüft worden. Was denken Sie?

Der öffentliche Versuch im Jahr 1910 war ein Erfolg, doch die Investoren zögerten aufgrund des komplexen Gyroskopsystems, das in jeden Waggon eingebaut werden musste, und ihrer bereits etablierten Investitionen in konventionelle Züge. Brennans Gyro-Einschienenbahn geriet in Vergessenheit

Über 100 Jahre alte Kreisel-Einschienenbahn, balanciert auf einer einzelnen Radreihe.

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