Trotz der 727 PS, die der kürzlich vorgestellte leistet BMW M5 der neuen Generation dank Plug-in-Hybrid-Antrieb ist der Wert, der in aller Munde ist sein Leergewicht beträgt 2.510 Kilo. Dies stellt eine enorme Gewichtszunahme von 540 Kilogramm im Vergleich zur Vorgängergeneration des M5 Competition dar. Nun, dank eines Interviews von Top-Ausrüstung Mit Frank van Meel, dem Leiter der M-Abteilung von BMW, haben wir genauer erfahren, woher die zweieinhalb Tonnen dieses Schwergewichts kommen.
Mehr Power auf dem Tisch
Schuld daran ist erwartungsgemäß die 14,8 kWh große Lithium-Ionen-Batterie, die einen 145 kW starken Elektromotor antreibt, der in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert ist. Van Meel teilte dies den oben genannten Medien mit Die Batterie wiegt satte 400 Kilo. Dennoch begründete der größte Vertreter von BMW M den Umstieg auf ein Plug-in-Hybridsystem: „Für uns ist es sinnvoll, den ganzen Weg zu gehen und das Beste aus der Elektrifizierung zu machen, anstatt Rückschläge hinzunehmen.“
Er wies darauf hin, dass ein normales Hybridsystem immer noch zwischen 150 und 200 Kilo bedeuten würde (Porsche mit seinem neuen 911 GTS T-Hybrid kommt kaum 61 Kilo hinzu), während ein Stecksystem sorgt für noch mehr Leistung: „Ja, es ist möglich, eine temporäre Boost-Funktion zu haben, aber ein Plug-in-Hybrid bietet kontinuierliche elektrische Leistung und Energie. Und es ist ein größerer Leistungssprung, denn wir haben eine elektrische Reichweite von 69 Kilometern und 200 PS mehr. „Das ist überzeugender.“
Wird es das ganze Gewicht gut tarnen?
Während zusätzliches Gewicht offensichtlich der Leistung abträglich ist, erklärte van Meel dies auch BMW hat das Gewicht so platziert, dass es das dynamische Verhalten des Fahrzeugs weniger beeinträchtigt.. „Im Rennsport wird Ballast auf den Boden des Autos gelegt, um die Leistungsbalance auszugleichen. Dort fügen wir unseren ‚Ballast‘ hinzu: Die Batterie liegt auf dem Boden mit einem niedrigeren Schwerpunkt als beim vorherigen M5.“ BMW erwog, den M5 rein elektrisch zu machen, kam aber letztendlich zu dem Schluss, dass die aktuelle Batterietechnologie nicht fortschrittlich genug sei, um den Leistungs- und Reichweitenanforderungen seiner Kunden gerecht zu werden.
Top Gear fragte auch, ob BMW dies getan habe Wird als Downsizing-Motor angesehenunter Hinweis auf den umstrittenen Wechsel des Mercedes-AMG C63 von einem V8-Motor zu einem Vierzylindermotor: „Es wäre verrückt, einen Vierzylinder zu haben. Dann gibt es noch den Sechszylinder: Er sorgt für eine sehr lange Frontpartie. Und wir brauchen ein großes Getriebe, um die 1.000 Nm zu bewältigen. Da ist der V8 die beste Lösung, denn er ist ein emotionaler Motor, aber auch kompakt.“
Während das Dröhnen eines V8 sicherlich berauschend ist, Die Gewichtszunahme des M5 hat viel Kritik hervorgerufen Und das bedeutet, dass die Sportlimousine deutlich mehr arbeiten muss, um ihre Dynamik aufrechtzuerhalten. Wir hoffen, in naher Zukunft den neuesten M5 fahren zu können, um herauszufinden, inwieweit sich das zusätzliche Gewicht auf die Agilität des großen Bruders des M3 ausgewirkt hat.
Spezialist für Motor- und Technikthemen. Seit meiner Kindheit habe ich eine Leidenschaft für Mechanik und vier Räder und versuche nun, meine Erfahrungen an alle weiterzugeben, die den Geruch von Benzin, die Geschwindigkeit, den Fahrspaß, das Design und den Klang dieser Motoren genießen, die uns verrückt machen. Tipp
