Von der Redaktion von PortalPortuario/Agentur Andina
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Der peruanische Minister für Verkehr und Kommunikation, Raúl Pérez Reyes, Er behauptete, dass das dafür zuständige Unternehmenskonsortium Megaport Chancay, Cosco Shipping Ports Peru und das Bergbauunternehmen Volcan, Es wird keine Probleme mit der Exklusivität beim Betrieb des Hafenterminals geben, wenn man bedenkt, dass die Änderungen des Hafengesetzes voranschreiten, so dass es keine rechtlichen Schwierigkeiten gibt.
„Mit dem Text, der in der ersten Abstimmung vor zwei Wochen (im Kongress der Republik) angenommen wurde und über den, soweit ich weiß, diese Woche in der zweiten Abstimmung abgestimmt wird, werden die Änderungen am Hafengesetz vorgenommen.“ „Das wird es uns ermöglichen, in dieser Debatte um Exklusivität ein neues Kapitel aufzuschlagen“, sagte er auf RPP, wie die Agentur Andina berichtete.
„Auf unserer Seite glauben wir, dass die Voraussetzungen für das bestehende Problem bereits geschaffen wären. Das Gesetz sieht Ausschließlichkeit für eine Hafengenehmigung vor; Dann wird die Regel angewendet und Cosco Shipping wird die Exklusivität in dem einführen Megaport Chancay ohne Probleme, ein Gesetz als Schutz zu haben und keine Auslegung im Rahmen eines Direktorenbeschlusses. „Das garantiert Rechtssicherheit für Investitionen“, fügte er hinzu.
Das neue Mehrzweckhafenterminal Chancayim gleichnamigen Bezirk (Provinz Huaral), 80 Kilometer von der Metropolregion Lima entfernt, gelegen, ist ein privates Investitionsprojekt, dessen Anteilseigner das in chinesischem Besitz befindliche Unternehmen ist Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) mit einer Beteiligung von 60 % und der Peruaner Volcano Mining Company mit 40 %.
„Der Megaport Chancay ist ein sehr wichtiges Projekt, er ist zu fast 80 % fertiggestellt und die Arbeiten werden im kommenden November für seine Einweihung abgeschlossen sein. Es gibt kleine Abstimmungen in Bezug auf Betriebsgenehmigungen, Infrastruktur, Telekommunikation und Kleinigkeiten, die das Projekt ergänzen“, sagte Raúl Pérez Reyes.
Der Minister erklärte, dass man sich nun auf ergänzende Arbeiten für den Zugang zum Megaport Chancay konzentriere.
„Ein großer Teil der Fracht, die nach Chancay gehen wird, kommt aus dem Norden Perus, daher müssen wir das Gebiet Chancayllo aktivieren, da es betroffen sein wird, wenn eine erhebliche Anzahl von Lastwagen ankommt, die dort anhalten und nicht mehr nach Callao fahren ,” er erklärte. .
Hafenindustrie
Andererseits hob der Minister das Potenzial der Hafenindustrie in Peru hervor, mit den verschiedenen getätigten Investitionen und den großen Chancen für den Exportsektor.
„Ein interessantes Thema ist der wichtige Moment für die Hafenindustrie und das Potenzial, das sie im Hinblick auf unsere Lebensfähigkeit als Exportland hat, nicht nur im Bergbau, sondern auch im Agrarexport“, erklärte er.
„Im Juni wird die von Dubai Ports World durchgeführte Erweiterung des Süddocks im Hafen von Callao eingeweiht. „Während APM Terminals auch erhebliche Investitionen in den Nordkai tätigt“, fügte er hinzu.
Raúl Pérez Reyes betonte, dass diese Erhöhung der Hafenkapazität mit der Inbetriebnahme des Megaports Chancay Peru in eine privilegierte Position im Pazifik bringt, nur unterhalb des Hafens von Long Beach (Kalifornien, USA), mit dem es direkten Kontakt hat mit Asien.
„Um uns eine Vorstellung zu geben: Von den zehn wichtigsten Häfen der Welt sind neun mit Asien verbunden. Long Beach ist heute der wichtigste Hafen, der Amerika mit dem asiatischen Kontinent verbindet, und Manzanillo (Mexiko) ist der zweite“, erklärte er.
„Wir sind klar auf dem Weg, mit Manzanillo zu konkurrieren und eine wichtige Referenz für Fracht nach Asien zu sein. Dies wird unsere Wirtschaftstätigkeit erheblich ankurbeln, da sie mit ihrer Fracht aus anderen Ländern, aus dem Süden und dem Norden, kommen werden, damit wir sie nach Asien transportieren können, da dadurch die Logistikkosten gesenkt werden“, fügte er hinzu.
