Offener Himmel: Die Absichtserklärungen mit Uruguay und Chile decken alles

Offener Himmel: Die Absichtserklärungen mit Uruguay und Chile decken alles
Offener Himmel: Die Absichtserklärungen mit Uruguay und Chile decken alles
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Etwas weniger als eine Woche nach der Unterzeichnung des Memorandum of Understanding zwischen Argentinien und Uruguay für die „Liberalisierung des Flugverkehrswurden die Bestimmungen dieses Memorandums endlich bekannt.

Über die bereits angekündigte Freigabe von Frequenzen hinaus, die es jedem Betreiber ermöglicht, selbst zu bestimmen, wie viele Dienste er im Nachbarland betreiben wird, erlaubt die Vereinbarung die Nutzung von bis zu neunte Freiheit der Luft zwischen jedem Punkt der Ostrepublik Uruguay und der Argentinischen Republik und umgekehrt unter Verwendung eines beliebigen Zwischenpunkts und autonome Kabotage ermöglichen eines Unternehmens im Ausland.

VEREINBARUNGSVEREINBARUNG ZWISCHEN ARGENTINIEN UND URUGUAY

Diese Bestimmung ermöglicht beispielsweise nicht nur Ein argentinisches Unternehmen bietet einen Inlandsbereich an (Montevideo-Punta del Este) in Fortsetzung eines Fluges Buenos Aires-Montevideo, sondern eher Ein Inlandsflug könnte in Uruguay durchgeführt werden mit völliger Unabhängigkeit von der internationalen Sektion.

Umgekehrt könnte ein in Uruguay ansässiges Unternehmen einen Flug von Córdoba nach Bariloche durchführen (um nur ein Beispiel zu nennen), ohne ihn an einen internationalen Betrieb binden zu müssen.

Für den Fall, dass die Kabotagestrecke Teil einer Reiseroute war, die in dem Land beginnt oder endet, in dem die Fluggesellschaft ihren Sitz hat, wäre dieser Vorgang Teil der Achte Freiheit der Luft (bekannt als konsekutive Kabotage)was im oben genannten Memorandum auch zulässig ist.

Diese Freiheiten, zusammen mit der sechstens (Recht, kommerzielle Flüge zwischen zwei anderen Staaten über sein eigenes Hoheitsgebiet durchzuführen) und siebtens (Recht, kommerzielle Flüge vollständig außerhalb seines Hoheitsgebiets durchzuführen), Sie verleihen dem Abkommen eine beispiellose Bandbreite an Möglichkeiten zwischen beiden Ländern, vergleichbar mit dem mit Chile unterzeichneten Memorandum, das ähnliche Merkmale vorsieht.

Zusätzlich zu diesen Bedingungen, die für reguläre, außerplanmäßige kommerzielle und Luftfrachtflüge gelten, werden Fortschritte bei einer technischen Vereinbarung erzielt doppelte Überwachung für “sorgen für Betriebssicherheit„, was bedeutet, dass Flugzeuge aus beiden Ländern zum Betrieb in beiden Gebieten zugelassen werden.

Eine Frage des Maßstabs: Triumphe und Risiken einer völligen Öffnung

Obwohl die Luftfreiheit seit Jahren verankert ist, gibt es kaum Szenarien, in denen sie ohne Einschränkungen angewendet werden. Die Vereinigten Staaten und Europa, die von der öffentlichen Meinung als deregulierte Luftmärkte wahrgenommen werden, sind weit davon entfernt, die „Open-Skies“-Politik als einen Rahmen zu interpretieren, der die Gleichstellung lokaler und ausländischer Betreiber ermöglicht.

Die Zweifel, die auf dem argentinischen Markt – und damit auch auf dem südamerikanischen Markt – aufkommen, sind die Auswirkungen auf die lokalen Fluggesellschaften, die nach jahrzehntelanger Tätigkeit in einem stark regulierten Markt mit einem möglichen (beachten Sie die Betonung auf möglich) konfrontiert wären. Ausschiffung ausländischer Betreiber mit größerem Umfang und größerer Flexibilität in einem Szenario schrumpfender Fluggesellschaften.

Die wirtschaftliche Situation Argentiniensseit Jahren komplex und mit mittelfristigen, zaghaften Wachstumsaussichten, die kurzfristig mit einem abrupten Rückgang beginnen. begünstigt nicht das Wachstum des Airline-Marktes.

Hinzu kommt die Abschaffung eines Programms zur Förderung des Inlandstourismus wie Previaje – das aus der Notwendigkeit entstand, eine nach der Pandemie zerstörte Tourismusbranche wiederherzustellen –, das mit der Saisonalität der Nachfrage brechen konnte und von vielen als gute Idee anerkannt wurde Einheimische und Fremde.

VEREINBARUNGSVEREINBARUNG ZWISCHEN ARGENTINIEN UND CHILE

Auch der Incoming-Tourismus erlitt einen erheblichen Einbruch, als die Anpassung der relativen Preise und des offiziellen Wechselkurses Argentinien zu einem „weniger günstigen“ Reiseziel machte. Eine direkte Folge dieser veränderten Bedingungen war der Wegfall der Direktverbindung zwischen Buenos Aires und Concepción (Chile), die über SCL aufrechterhalten wird.

Die vor den Mikrofonen abgehaltene Eröffnung löst bei den nationalen Betreibern Besorgnis aus. „Es ist ein wichtiger Schritt, aber sie beginnen mit dem Nachtisch. „Es gibt tausend Dinge zu tun, bevor alles freigegeben wird“, sagte ein leitender Angestellter einer der Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit argentinischer Registrierung haben.

Angeln im Aquarium

Die Wahrheit ist, dass die vielgepriesene Öffnung heute auf dem Papier existiert, denn abgesehen von diesen riesigen Schritten mit Uruguay und Chile enden die übrigen unterzeichneten Abkommen lange vor der achten und neunten Luftfreiheit.

Auf jeden Fall sind die Voraussetzungen für einen harten Wettbewerb zwischen den Betreibern gegeben, in dem jeder im Streben nach Effizienz vorankommen muss, um bestehen zu können. Wie wir bereits gesehen haben, bietet der argentinische Markt keinen Platz für mehr Betreiber – und in dieser wirtschaftlichen Situation sogar noch weniger –, also eine Million mehr Passagiere, eine Million weniger Passagiere, Der Markt, um den sie konkurrieren werden, ist im Grunde der, der heute existiert.

Die argentinischen Fluggesellschaften kamen Ende letzten Jahres vor der Abstimmung zusammen, um eine klare Botschaft zu senden: Es geht uns gut, wenn wir untereinander konkurrieren. In diesem Moment, Sie waren nicht durch Liebe verbunden, sondern durch Angst.

Diese Pax Argenta war jedoch nur von kurzer Dauer, und heute sind sie alle durch ein gemeinsames Ziel verbunden: das Überleben, mit Zielen und Geschäftsmodellen, die Ähnlichkeiten und Unterschiede aufweisen. Viele Jahre lang glaubte man – nicht ohne einen gewissen Wahrheitsgehalt –, dass ein geschlossener Markt nur einem Betreiber erlaubte, im Tank zu fischen, und dass dies der einzige Grund für die schlechte Entwicklung der argentinischen Luftfahrt im Vergleich zu anderen Ländern sei die Region. Wir werden in naher Zukunft sehen müssen, wer Recht hatte. Und wie viel es kostet, das herauszufinden.

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