Die „Flut“ von chinesische Produkte Es deckt alles ab: Von Stahl über Technik bis hin zu Fahrzeugen. Monat für Monat treffen Einheiten des asiatischen Riesen in den Häfen Chiles und der Nachbarländer ein und können sich auf dem Niveau europäischer, amerikanischer oder japanischer Marken positionieren.
In 2023 stellte China einen Rekord auf Fahrzeugexport: Im Ausland wurden fast 5 Millionen Einheiten verkauft, mehr als doppelt so viel wie vor zwei Jahren.
Und angesichts dieser Explosion an Automobilprodukten (sowohl Verbrennungs-, Elektro- als auch Hybridautos) betrachtet die Industrie dieses Landes den lateinamerikanischen Markt als einen der Schlüsselsektoren auf globaler Ebene.
Chile sticht unter den Ländern mit der größten Anzahl chinesischer Fahrzeuge hervor
Nach Angaben der Fachplattform Nyvus, zitiert von Agencia EFEAusgerechnet die Länder rund um den Pazifischen Ozean sind die Hauptmärkte für chinesische Autos Chile sticht hervor.
Auf nationalem Boden erreichten chinesische Marken einen 33,5 % Marktanteil im Automobilsektor im Jahr 2022 und sank bis Ende Oktober 2023 auf 28,4 %.
Allerdings mögen Marken Chery gibt es seit 2007 im Land, als Pionier bei der Landung auf der Chinesischen Mauer. Gleichzeitig hat der Hersteller der „Tiggo“-Modelle eine spezielle Fahrzeuglinie für das Land im Angebot, aber Es gibt keine eigene Fabrik in Chile.
Entsprechend EFE„Ein großer Teil seines Erfolgs liegt im Marketing: Vor Jahren wurde es Hauptsponsor der Fußballmannschaft der Universidad Católica de Chile, einem der großen Drei des nationalen Turniers, was es zu einer sehr anerkannten Marke machte.“
Brasilien: Im Fokus asiatischer Investitionen
Andere Länder, die auf lateinamerikanischer Ebene hervorstechen, sind Brasilien: Nicht weil „made in China“-Fahrzeuge eine große Präsenz auf dem Markt haben, sondern weil dort ansässige Investitionen und Fabriken.
Zurück zu Chery nutzt es zwei Fabriken, in Jacareí (Sao Paulo) und Anápolis (Goiás), wo es in letzterem eine Produktionslinie mit Hyundai teilt.
Andererseits, Great Wall kündigte an, etwa 2 Milliarden US-Dollar zu investieren im Land bis 2033 und sogar der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, BYDwird das alte Ford-Werk in Camaçari (Bahia) erreichen, mit einer Investition von 600 Millionen US-Dollar bis 2030.
Ein Fall, in dem es asiatischen Fahrzeugen nicht gelungen ist, so stark durchzudringen, ist Argentinien, wo sie laut Nyvus aufgrund seiner Eigenschaften als Fahrzeughersteller und der industriellen Produktionspolitik, die den Import aus China erschwert, nur 0,5 % des Marktanteils ausmachen Marken.
In Europa untersuchen sie die Subventionen der chinesischen Regierung für Elektromobilität
Jedoch, Nicht alles läuft reibungslos für die chinesische Automobilindustrie.
Und weiter nördlich, in Europa, a Untersuchung staatlicher Subventionen für die Produktion von Elektroautos.
Bei der Ankündigung im September letzten Jahres sagte die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen: „Die Weltmärkte werden jetzt mit billigeren chinesischen Elektroautos überschwemmt, und ihre Preise werden dank enormer staatlicher Subventionen künstlich niedrig gehalten.“
Nach Anleitung EuronewsDie Bereitstellung von Ressourcen durch den chinesischen Staat für seine Elektrofahrzeughersteller hat dazu geführt, dass der durchschnittliche Preisunterschied zwischen asiatischen Modellen und europäischen Äquivalenten 20 % beträgt.
Hinzu kommt der Vorteil Chinas bei der Beschaffung von Rohstoffen wie Lithium, Kobalt oder Nickel, der dem „Drachen“ eine große Kontrolle über die Lieferkette für Batterien verschafft.
„Europa ist offen für den Wettbewerb, aber nicht für einen Wettlauf nach unten. Wir müssen uns gegen unfaire Praktiken wehren“, bekräftigte von der Leyen.
Chinas Antwort?
Aus dem Handelsministerium hieß es, dass die Untersuchung „von der EU im Auftrag der EU vorgeschlagen wurde ‘fairer Wettbewerb’ (…) Ist offen protektionistisch“, und das hätte in der Folge „negative Auswirkungen auf die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und der EU“, erklärte er. Deutsche Welle.
Der Generaldirektor für europäische Angelegenheiten des chinesischen Außenministeriums, Wang Lutong, stellte seinerseits in seinem X-Konto fest, dass „viele EU-Mitglieder ihre Elektrofahrzeugindustrie subventionieren.“ „In welcher Lage ist die Europäische Kommission, eine Antisubventionsuntersuchung gegen Elektrofahrzeuge aus China einzuleiten?“
