Der Intercity-Personentransportdienst in der Provinz Córdoba birgt ein gewisses Maß an Unvorhersehbarkeit, die nicht nur seine Zukunft gefährdet, sondern auch die Möglichkeit birgt, dass das, was in einem Treffen unterzeichnet wurde, in wenigen Tagen toter Buchstabe bleiben wird . Es ist das bekannte Ergebnis eines Systems, das seit Jahren kaputt ist.
Und die Störung für die Nutzer ist keine Kleinigkeit: Jedes Mal, wenn die Aoita-Gewerkschaft und die Fahrer eine Zwangsmaßnahme beschließen, sind nach den ungefähren Zahlen für tägliche Fahrten etwa 200.000 Fahrgäste betroffen, insbesondere von Bewohnern des Großraums Córdoba.
Sie sind die Nachwirkungen einer historischen Krise, die Tausende Menschen daran hindert, sich zu mobilisieren. Letzten Endes sind jedoch der Provinzstaat und die Unternehmen dafür verantwortlich, dieses so oft verletzte öffentliche Recht zu gewährleisten.
Glücklicherweise wird es immer Gesten des gesunden Menschenverstandes geben, die darauf abzielen, die Geister der Benutzer nicht noch weiter zu irritieren. In diesem Sinne haben die Gewerkschaft und die beiden Kammern, in denen die Unternehmen der Branche zusammengeschlossen sind, am vergangenen Montag eine Gehaltsvereinbarung für die kommenden Monate getroffen. Auf dieser Grundlage war die Drohung der Gewerkschaft mit einem unbefristeten Streik ab nächster Woche hinfällig.
Wenn im Rahmen der oben genannten Unvorhersehbarkeit nichts Seltsames passiert, wird ein Waffenstillstand von mindestens 60 Tagen eröffnet, was immer noch eine gute Nachricht ist.
Im Mittelpunkt der unterzeichneten Vereinbarung steht jedoch die Gehaltsfrage, die ohne eine erneute Erhöhung der Tarife, die in den letzten Monaten bereits fast 200 % betrugen, nicht zu bewältigen wäre.
Das Problem besteht darin, dass die Leistungen ohne staatliche Subventionen auseinanderfallen. Der Innenminister selbst, Guillermo Francos, gab vor Tagen in Rosario zu, dass öffentliche Verkehrssysteme ohne die Subvention von „jemandem“ nicht lebensfähig seien. Er gab jedoch nicht an, von wem, so dass die nationale Regierung vor dieser Auszahlung geschützt war.
Es stimmt: Präsident Javier Milei hat kurz nach seinem Amtsantritt Subventionen aller Art gekürzt. Und es gibt keine Anhaltspunkte dafür, dass er seine Meinung ändern wird. Im Gegenteil: Die Kettensäge droht, selbst die am stärksten benachteiligten Bevölkerungsgruppen mittellos zurückzulassen. Und der Transport steht an erster Stelle.
Das Problem der Überlandbusse wird komplexer, da die Regierung von Córdoba über keinen großen finanziellen Spielraum verfügt, außer sich um die Zahlung von Sozialtickets an Unternehmen zu kümmern.
Wenn kein Geld vorhanden ist und der Fernverkehr insolvent ist, müssen kurzfristige Richtlinien entwickelt werden, die neue Strategien fördern, die die Summe der von jeder Einheit zurückgelegten Kilometer berücksichtigen und die Anzahl der Fahrkarten pro Tag kürzen. Dabei geht es nicht darum, die Frequenzen zu reduzieren, sondern um die Förderung praktikabler und weniger defizitärer Alternativen. Kurz gesagt: Konvertieren Sie einen nicht funktionsfähigen Dienst erneut.
