Was sieht Galáns Plan für die Mobilität Bogotás vor und warum gibt es unter Experten Kontroversen?

Allerdings sind die Meinungen zu den Zielen, die in geäußert wurden der Entwicklungsplan „Bogotá Walk Safely 2024-2028“ Bezüglich der Mobilität herrschten unter Experten geteilte Meinungen.

Während einige behaupten, dass der Plan auf die täglichen Herausforderungen der Stadt in Bezug auf Infrastruktur, Unfälle und Mikromobilität reagiert, sagen andere, dass er „unehrgeizige“ Ziele verfolgt und es an innovativen Ideen mangelt.

Mobilität erscheint insbesondere in zwei Zielen. Die erste bezieht sich auf die Sicherheit und das Zusammenleben der Benutzer sowohl auf den verschiedenen Straßen als auch in TransMilenio. Zweitens mit den großen Megaprojekten, die durchgeführt werden, und der Erhöhung der Kapazität des Integrierten Öffentlichen Verkehrssystems (SITP).

Der Plan hebt beispielsweise hervor, dass im Jahr 2023 39,8 Prozent der Personen, die angaben, TransMilenio zu nutzen, und 37,6 Prozent der SITP angaben, mit dem Transportmittel unzufrieden zu sein. Die Hauptgründe waren Diebstahl (58 %), Stau (49 %) und Reiseverzögerungen (30 %).

Im Vergleich zu Fahrrädern wurden im Jahr 2023 hingegen 7.162 Diebstähle gemeldet, 8,2 Prozent der gesamten gemeldeten Diebstähle. Bei Fußwegen liegt die Hauptschwierigkeit im Zustand der Infrastruktur und der unzureichenden Nutzung von Mobilitätsräumen.

Mit einem interinstitutionellen Plan und Vorschlägen für Kontroll- und Präventionsstrategien Es wird erwartet, dass sich mehr Menschen in Bogotá und der Region auf nachhaltige Weise fortbewegen (öffentliche Verkehrsmittel, zu Fuß oder mit dem Fahrrad).von 10.195.243 täglichen Fahrten im Jahr 2023 auf 10.800.000 im Jahr 2028.

Außerdem soll der Prozentsatz der TransMilenio-Tarifhinterziehung von 15 auf 13 Prozent gesenkt werden.

In Bezug auf die Verkehrssicherheit ist ein wachsender Trend zu erkennen, der im Jahr 2023 542 Todesopfer erreichte, wobei die Nutzer im Allgemeinen mit den anfälligsten Transportmitteln wie Motorrädern, zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs waren.

Zunehmende Kontrolle der Straßen, Ampeln und Videoüberwachung, Ziel ist es, die Zahl der Todesfälle um 15 Prozent zu senken (also von 542 im Jahr 2023 auf 461 im Jahr 2028).

Das zweite Programm, in dem die Mobilität im Mittelpunkt steht, hat mit der Ausweitung nachhaltiger Verkehrsmittel und der Reduzierung der Fahrten mit Privatfahrzeugen zu tun, wenn man berücksichtigt, dass es in der Stadt mehr als eine Million Autos gibt und die Zeiten in motorisierten Verkehrsmitteln zwischen 2011 und 2023 deutlich zugenommen haben. vor allem mit dem Auto, das von 43 auf 51 Minuten verkürzt wurde (16 % Steigerung).

In diesem Sinne undDer Bezirk verpflichtet sich, innerhalb der Vierjahresfrist 100 Prozent der vorbetriebsbereiten Phase der ersten U-Bahn-Linie zu erreichen.

Ebenso wird vorgeschlagen, in der zweiten Linie 20 Prozent Fortschritte zu erzielen und 90 Prozent der für die Entwürfe und Studien der dritten Linie erforderlichen Aktivitäten und Verfahren zu erreichen, sodass im Jahr 2028 das Verfahren zur Auswahl des Konsortiums eröffnet sein wird verantwortlich für die Arbeit.

Weitere Ziele bestehen darin, 143 Kilometer der in Betrieb befindlichen TransMilenio-Hauptstrecken zu erreichen (also 29 neue Kilometer), das Nord-Regiotram-Projekt um 5 Prozent voranzutreiben und 100 Prozent der städtischen Einfügung der West-Regiotram zu verwalten.

Es sei darauf hingewiesen, dass zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs, der derzeit ein Defizit von 3 Milliarden Pesos aufweist, vorgeschlagen wird, die Parkgebühr um 17 Prozent zu erhöhen.

„Die derzeitige Ministerin für Mobilität, Claudia Díaz, war Direktorin für Verkehrssicherheit in Peñalosa und die Direktorin von TransMilenio arbeitet seit Claudia López (…) ein weiterer Kofferraum wird in TransMilenio gebaut, sie werden einen bauen Bemühungen, die erste U-Bahn-Linie fertigzustellen, aber es gibt keine neue oder innovative Komponente“, deutete Rojas an.

Ómar Oróstegui, Direktor des Regierungslabors der Universität La Sabana, erklärte seinerseits, dass der Plan „erwähnt, dass neue Projekte verwaltet werden, aber keine Maßnahmen für die Regiotram oder den Rennkorridor Séptima, wo in Zukunft, spezifiziert.“ „Maßnahmen sind nicht klar“ in Bezug auf den Grünen Korridor.

Er fügte hinzu: „Obwohl es Wetten zur Reduzierung von Verkehrsunfällen gibt, wird empfohlen, diese nach Verkehrsteilnehmern und nicht nach Havarie-Grosse festzulegen.“

„Es ist wichtig zu erwähnen, dass keines der beiden Dokumente (Programm und Plan) Maßnahmen gegen das Phänomen der Fahrradtaxi beinhaltet.Mobilitätsplattformen und Häuser sowie die Zunahme der Motorradflotte und Verkehrsunfälle im Zusammenhang mit diesem Schauspieler“, fügte Oróstegui hinzu.

Darío Hidalgo, Mobilitätsexperte und Professor an der Javeriana-Universität, glaubt hingegen, dass „es ein ehrgeiziger Plan ist“ und „die Herausforderung im Hinblick auf das Management immens ist“.

„Manche mögen sagen, dass innovative Dinge fehlen, aber die Herausforderung des Alltags, die in der Vergangenheit durch den Wunsch, neue Megaprojekte zu starten, außer Acht gelassen wurde, ist vielleicht der größte Wert dieses Vorschlags, der auf dem Bewährten aufbaut und es verbessert.“ gebaut“, deutete er an.

Ratsmitglied Juan David Quintero seinerseits sagte, dass es sehr wichtig sei, das Projekt zur Verlängerung der ersten U-Bahnlinie bis zur 100. Straße voranzutreiben, was im Entwicklungsplandokument enthalten sei, aber laut dem Lobbyisten nicht in Betracht gezogen worden sei in den Präsentationen, die der Bezirk vor dem Rat gehalten hat.

„Usaquén und Suba sind heute vom Rest Bogotás isoliert. Mit der Verlängerung der ersten U-Bahn-Linie bis zur 100. Straße werden wir sie mit dem Süden und der Innenstadt verbinden, um endlich aus dem ewigen Stau herauszukommen, in dem sie uns haben“, sagte er.