In Kolumbien sind mehr als 170 Brücken in kritischem Zustand: Das ist das Panorama | Nachrichten heute

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In Kolumbien sind mehr als 170 Brücken in kritischem Zustand: Das ist das Panorama | Nachrichten heute
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Die Estaquecá-Brücke befindet sich in Quetame, Cundinamarca.

Foto: Coviandina

Letztes Jahr, nach dem Fall der El Alambrado-Brücke, die Valle del Cauca mit Quindío verbindet, forderte das Rechnungsamt Berichte von der National Infrastructure Agency (ANI) und dem National Highway Institute (Invías) über den Zustand der Brücken an Land.

Auf der Grundlage dieser Informationen berichtete die Kontrollstelle, dass sich in Kolumbien 40 Brücken in kritischem Zustand unter der Verantwortung der ANI befinden, vier davon in extremen Schäden mit Totalausfall und 36 mit schweren Schäden. Der Delegierte für den Infrastruktursektor des Rechnungskontrollamts sagte dieser Zeitung, dass Invías außerdem berichtete, dass sich von den 1.872 Brücken im nationalen Straßennetz 137 in einem kritischen Zustand befänden.

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Laut Luis Fernando Mejía, delegierter Kontrolleur für den Infrastruktursektor, forderte die Kontrollstelle die ANI auf, „das Notwendige und Ausreichende zu verwalten, damit die Kritikalität dieser 40 Brücken umgehend und angemessen korrigiert wird, damit deren Erhaltung gewährleistet ist.“ das Leben und Eigentum aller Menschen, die sie täglich im ganzen Land nutzen“, und dass die gleiche Anforderung an Invías gestellt wird.

Die für die ANI verantwortlichen Infrastrukturen

Auf der Liste der von der Agentur verwalteten gefährdeten Brücken stehen Infrastrukturen in Antioquia, Sucre, Norte de Santander, Santander, Boyacá, Huila, Cauca, Putumayo, Cundinamarca und Meta. Besonders besorgniserregend sind Brücken mit extremen Schäden, die zum Totalausfall führen. In dieser Kategorie gibt es drei, die auf der Straße nach Llano liegen: Estaquecá, Puente Aserio und Puente Susumuco.

Coviandina, die für den Korridor Bogotá-Villavicencio zuständige Konzession, stellte klar, dass die drei Infrastrukturen von Invías gebaut wurden und dass die Arbeiten zwar für die Konzession zuständig sind, die Sanierung, den Wiederaufbau oder die Ausführung neuer Arbeiten jedoch nicht umfassen Sie liegen in der Verantwortung des Staates.“ Der Privatmann sagte auch, dass die Brücken mehrfach von Überschwemmungen oder sintflutartigen Überschwemmungen betroffen seien und dass die Brücke tatsächlich beschädigt sei Estaqueca (die sechsmal betroffen war) ist derzeit seit dem Lawinenunglück im Juli 2023 außer Betrieb, da es zu neuen Einstürzen kam und sie trotz Reinigungsbemühungen immer noch mit Trümmern bedeckt ist.

Die Straße nach Llano ist unter anderem ein wichtiger Korridor für das Land; laut Statistiken des National Cargo Registry (RNDC) werden 7 % der gesamten nationalen Fracht über diese Straße bewegt. Um die kritischen Punkte, einschließlich der Brücken, zu verstehen, kündigte die Regierung diesen Monat die Investition von 234.000 Millionen US-Dollar an. Darüber hinaus vergab Invías einen Auftrag über 37.000 Millionen US-Dollar für Arbeiten an zwei Punkten, einer davon ist genau die Estaquecá-Brücke.

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Der andere mit extremem Schaden ist Arenoso II. In diesem Zusammenhang erklärte Juan Carlos María, Manager des Konzessionärs Ruta al Sur, gegenüber El Espectador, dass es im März 2022 zu einer plötzlichen Überschwemmung des Flusses Arenoso kam, die das Bauwerk beeinträchtigte, das Unternehmen jedoch eine neue Brücke für die zweite neue Brücke baute Straße. . Die Infrastruktur wurde im Juli 2023 in Betrieb genommen.

Generell stellte die kolumbianische Infrastrukturkammer klar, dass keine der genannten Brücken von den privaten Unternehmen gebaut wurde, die für die vier Generationen von Konzessionen im Land verantwortlich waren: „Alle Brücken, die Warnungen auslösen, wurden von Invías oder sogar von Invías gebaut dann Ministerium für öffentliche Arbeiten. Das heißt, es handelt sich um Bauwerke, die seit mehr als 30 Jahren bestehen.“

Mit anderen Worten: Die 40 Brücken, die heute auf der Liste stehen, sind alt und nach Angaben des privaten Sektors liegt es in der Verantwortung des Staates, die notwendigen Ressourcen für ihre Sanierung bereitzustellen. Der Zustand dieser Infrastrukturen hat mehrere Konsequenzen: Neben dem Risiko, das sie für die Menschen mit sich bringen, die sie nutzen, hat ihre Verschlechterung auch wirtschaftliche Auswirkungen aufgrund von Problemen beim Gütertransport und den Auswirkungen auf den Tourismus.

Die Inbetriebnahme dieser Brücken wird zum Schutz der Wirtschaft der Regionen beitragen, aber auch die Sicherheit der Benutzer gewährleisten, die durch das Gebiet reisen.

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Weitere Feststellungen des Rechnungsprüfers

Mejía erklärte, dass das Rechnungsprüfungsamt über den Infrastrukturdelegierten und die Direktion für Information, Analyse und Sofortreaktion (DIARI) alle Projekte überwacht. Aus den Steuerprüfungen wurden 17 Steuerfeststellungen für Aerocivil in Höhe von 100.699 Millionen US-Dollar, vier für ANI in Höhe von 29.639 Millionen US-Dollar und 38 für Invías in Höhe von 41.191 Millionen US-Dollar ermittelt.

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