(Aus ANALYSE)
Die Neuasphaltierung der Provinzstraße Nr. 32 zwischen den Städten Viale und Crespo wurde diese Woche erst wieder aufgenommen. Laut dem Gouverneur selbst, Rogelio Frigerio, „ist dies das erste von vielen anderen Werken, die schrittweise restauriert werden.“
Die Fernsehsendung „Cuestión de Fondo“ (Kanal 9, Litoral), Er wollte die Situation der anderen Routen in unserer Provinz erfahren. In vielen von ihnen sind die Aussichten besorgniserregend. So sehr, dass die Straßendirektion der Provinz dies selbst anerkennt.
Eine Zahl (eigentlich zwei) beschreiben die Situation deutlich: 19 der 21 asphaltierten Provinzstraßen müssen irgendeiner Art von Eingriff unterzogen werden. Das heißt, dass Provincial Roads auf fast allen von der Organisation abhängigen Strecken Arbeiten durchführen muss.
Zu den nicht betroffenen Routen gehören ein Abschnitt der Route 6 (von Paso de la Laguna nach La Paz), ein Teil der Route 16 (von Gualeguaychú nach Gualeguay) und einige Zufahrten. Dann erfordert alles andere irgendeine Art von Intervention. „Wir haben eine echte Katastrophe“, sagte der stellvertretende Administrator der Provinzdirektion für Straßen (DPV), Alfredo Bel a. „Cuestión de Fondo“ (Kanal 9, Litoral).
Die 35, ein Zeugenfall
Javier Bottero, Agrarproduzent und Bewohner der Provinzroute 35 (die die Stadt Seguí mit der Nationalroute 18 verbindet), sagte, dass die Beschwerde über den Zustand dieser Kommunikationsroute schon seit langem im Gange sei. „Mehr als Brunnen gibt es Krater“, sagen die Nachbarn.
Die Trasse wurde 2011 eingeweiht. „Eines Tages, während die Asphaltierung dieser Trasse durchgeführt wurde, sagte uns ein Arbeiter der Firma, die die Arbeiten ausführte: ‚Diese Trasse wird sieben oder acht Jahre dauern, und dann verschwinden die Probleme.‘ anfangen. Es ist klar, dass der Mann wusste, wovon er sprach, denn obwohl die Route kaum mehr als acht Jahre hielt, begann sie zu versagen. Es handelt sich um gezielte Pausen, da es Abschnitte gibt, die befahrbar sind, und andere Abschnitte mit sehr tiefen Brunnen, die nicht durchquert werden können. Das zwingt uns, am Straßenrand zu fahren“, erklärte Bottero.
„Den Kommentaren zufolge wird diese Route nun in den am stärksten beschädigten Teilen mit einem zonalen Budget repariert. Vielleicht schränkt das die Geschwindigkeit der Arbeit ein. Aber hoffen wir, dass diese Arbeiten zumindest die hässlichsten Teile lösen. Das ist schade, denn wir wissen, was es kostet, ein Werk zu machen. Und an den Teilen, die so stark kaputt sind, ist zweifellos etwas falsch gemacht worden. „Ich glaube nicht, dass wir eine Antwort darauf haben, warum diese Verschlechterung eingetreten ist, aber es wäre gut zu wissen.“
Komplexe Situation
Der stellvertretende Administrator der Provinzdirektion für Straßen, Alfredo Bel, erläuterte gegenüber CdF den heiklen Zustand der Strecken. „Wir sind uns darüber im Klaren, dass wir uns in einer sehr komplexen Situation befinden und dass wir nach und nach den Schotterweg wieder aufbauen, Landstraßen wiederherstellen und Routen an den Stellen ausbessern werden, an denen wir können.“
Straßenschulden
Laut Bel belaufen sich die Schulden der Vialidad Provincial gegenüber Bauunternehmen heute auf 8 bis 12 Milliarden Pesos. Hierzu zählen Arbeitsbescheinigungen, festgestellte Neufestsetzungen, Zinsen und Bußgelder. „Es wird nicht Roads sein, der diese Schulden mit den Unternehmen verhandelt, sondern der Bereich des Haushalts- und Finanzministers Uriel Brupbacher wird zuständig sein.“
Arbeiten, Audits und Wartung
Die Arbeiten, die Provincial Road in den nächsten Monaten wieder aufnehmen will, umfassen die Pflasterung der Guido Marizza Avenue (San Benito), den North Paraná Access (zwischen dem Tunnel und der Uranga Avenue-Brücke), den starken Verkehr von Pueblo Brugo und die Erneuerung des Belags Ruta 32 (zwischen Viale und Crespo, die Arbeiten haben diese Woche begonnen), Zugang zu Hernandarias, Sanierung der Route 20 (Gualeguaychú) und Wiederaufbau der Route 10 (María Grande).
Derzeit führt Roads interne Audits zum Kraftstoffverbrauch und einigen bereits durchgeführten Arbeiten durch. Darüber hinaus liegen Bemerkungen des Rechnungshofs zu Zuwendungen an das Personal der Organisation vor. Wie angedeutet, „wurde das gekürzt“, und ein neuer Rechtsrahmen werde gemeinsam neu besprochen.
Abschließend stellte Bel in Bezug auf die Instandhaltung der Routen klar: „Was wir von Straßen aus tun werden, ist, dass wir, wenn ein Brunnen entsteht, ihn abdecken.“ „Wir werden nicht faul handeln.“
