Der Rat stimmt in der ersten Debatte der Verlängerung der ersten Linie der Bogotá-U-Bahn bis zur 100. Straße zu

Der Rat stimmt in der ersten Debatte der Verlängerung der ersten Linie der Bogotá-U-Bahn bis zur 100. Straße zu
Der Rat stimmt in der ersten Debatte der Verlängerung der ersten Linie der Bogotá-U-Bahn bis zur 100. Straße zu
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Die erste Kommission des Territorialen Entwicklungs- und Planungsplans hat gerade in der ersten Debatte den Artikel gebilligt, der die Verlängerung der ersten Linie der U-Bahn von Bogotá bis zur 100. Straße anstrebtdie den Bau eines weiteren 3,25 Kilometer langen Viadukts von der 80. Straße bis zur 108. Straße vorschlägt.

(Lesen Sie auch: Ist es realisierbar, die erste U-Bahn-Linie von Bogotá bis zur 100. Straße zu verlängern? Dies sind die Kosten und Auswirkungen des Projekts.)

„Der Bau der ersten Linie der U-Bahn von Bogotá bis zur 100. Straße wurde im Entwicklungsplan genehmigt. Wir haben es geschafft!!“, schrieb Stadtrat Juan David Quintero, der Hauptinitiator der Initiative, in seinem X-Konto.

​Die aktuelle Strecke der ersten Linie, die zu mehr als 33 % fertiggestellt ist, endet am alten Denkmal für Los Héroes, wo sich die Rangierschlange der Züge befindet, die ihren letzten Halt in der 72. Straße mit der Caracas Avenue haben.

Mit der neuen Erweiterung Die erste Linie wird drei weitere Stationen haben (Calle 82, Calle 92 und Calle 100), also insgesamt 19. Von dieser Option sollen auch 138.000 tägliche Nutzer in den Städten Suba und Usaquén profitieren.


So würde der Bahnhof an der 100. Straße aussehen.

Foto:Private Datei

„Es ist eine Chance, einen multimodalen Verkehrsring zu schließen. Es würde eine Verbindung mit der TransMilenio-Hauptstraße auf der 68. Avenue, mit der Carrera Séptima und mit dem Kabel ermöglichen, das wir in Richtung La Calera verlegen werden, das an der Station 92nd Street angelenkt würde, wo außerdem die Regiotram del Norte ankommen würde .“, erklärte Quintero für EL TIEMPO.

Es ist eine Chance, einen multimodalen Verkehrsring zu schließen

Es ist anzumerken, dass seit der ersten vorgeschlagenen Linie gesagt wurde, dass es machbar sei, sie über den North Highway zu führen Es gibt bereits eine Machbarkeitsstudie, die im Interverwaltungsvertrag 277 von 2021 zu finden ist.

Dieser Vertrag sieht auch vor, dass acht zusätzliche Züge mit jeweils sechs Waggons benötigt würden, um eine Kapazität von 1.800 Passagieren pro Stunde pro Zug zu erreichen.

Funktionen der Erweiterung.

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Wie viel kostet es, die erste Linie bis zur 100. Straße zu verlängern?

Durch ein Petitionsrecht wies die Bogotpa Metro Company Stadtrat Quintero darauf hin, dass die Arbeiten, die Prüfung, die Züge, die Systeme für ihren Betrieb und der Landkauf von Diese Verlängerung kostet zu Preisen von 2021 3,3 Milliarden Pesos, der Lobbyist analysierte jedoch zwei weitere Szenarien.

Ohne Berücksichtigung der Prüfung und des Grundstückskaufs kostet das Projekt 3 Milliarden Pesos. Und wenn man die Züge und Anlagen für deren Betrieb ausklammert, also nur noch den Grundstückserwerb, die Arbeiten und die Prüfung übrig lässt, kostet der Ausbau 2,4 Milliarden.

Die Bauzeit für das Projekt würde fünf Jahre betragen.

Quintero gab an, dass der Bezirk zur Eröffnung der Ausschreibung mindestens 15 % des Gesamtwerts der Erweiterung erhalten muss. Das bedeutet, dass es bei der dritten Option, die die wirtschaftlichste ist, 364.799 Millionen Pesos wären. Im ersten Fall läge der Wert bei 502.347 Millionen Pesos und im zweiten bei 460.012.

​„Diese Szenarien sind das Ergebnis einer detaillierten Analyse, die wir zusammen mit meinem Arbeitsteam auf der Grundlage der Antwort des Bezirks zu den tatsächlichen Kosten dieses Projekts durchgeführt haben. „Die Bauzeit des Projekts würde fünf Jahre betragen“, sagte Quintero und fügte hinzu, dass das verbleibende Geld „über künftige Zeiträume verteilt wird“.

Die Pläne der Bogotá Metro.

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BOGOTÁ EDITORIAL

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