Amazonas-Tanker: Es gab keinerlei Annäherungsversuche oder Aufforderung seitens der Regierung, den Vertrag neu zu verhandeln | Wirtschaft | Nachricht

Amazonas-Tanker: Es gab keinerlei Annäherungsversuche oder Aufforderung seitens der Regierung, den Vertrag neu zu verhandeln | Wirtschaft | Nachricht
Amazonas-Tanker: Es gab keinerlei Annäherungsversuche oder Aufforderung seitens der Regierung, den Vertrag neu zu verhandeln | Wirtschaft | Nachricht
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Daniel Pino, Anwalt bei der Kanzlei Pino Elizalde, die ihrerseits Amazonas Tanker – einen Partner von Flopec – vertritt, erklärt, dass die Mitteilung über die Kündigung des aktuellen Vertrags zwischen beiden Unternehmen im vergangenen Februar eingegangen sei und dass der Vertrag in enden würde November. Das private Transportunternehmen – das in Kontroversen verwickelt war, weil es das zentrale Objekt im Amtsenthebungsverfahren gegen den ehemaligen Präsidenten Guillermo Lasso war – betont, dass es in nur vier Jahren mehr als 340 Millionen US-Dollar an Einnahmen für Flopec erwirtschaftet hat. Er ist mit den Analysen nicht einverstanden, die darauf beharren, dass die Gewinne von Flopec letztendlich zu Verlusten für Petroecuador geführt hätten. Er besteht darauf, dass wir über Ecuador nachdenken und nicht separat analysieren sollten, was mit Petroecuador oder Flopec passiert. Damit decken sich seine Kriterien mit dem, was der Energieminister Roberto Luque kürzlich gesagt hat.

Wie ist der Stand des Vertrags mit Amazonas Tanker? War bekannt, dass es eine Kündigung gab, haben Sie diese erhalten?

Im Februar gab es eine Kündigungsmitteilung. Der Vertrag sieht vor, dass es nach der Mitteilung eine Übergangsfrist geben wird, in der das Unternehmen seinen Betrieb abbaut und der Vertrag im November endet. Das bedeutet, dass Sie den Transport von ecuadorianischem Rohöl nicht abrupt stoppen können. Flopec muss sich an die Transportvorschriften halten und tut dies unter anderem im Rahmen der Amazonas-Tanker-Vereinigung. Es ist üblich, dass es diese Übergangszeiten gibt. Zeit, in der Flopec andere Mechanismen finden kann, um den Dienst weiterhin bereitzustellen.

Ergibt sich nach Ihren Kriterien für Flopec ein Verlust, wenn nicht mit Ihnen zusammengearbeitet wird?

Ich denke, die Zahlen sprechen für sich. Kein Vertrag in Ecuadors Geschichte des Kohlenwasserstofftransports hat dem Land Ressourcen beschert wie Amazonas Tanker. Von 2020 bis 2024 hat es 343 Millionen US-Dollar ausgeschüttet und allein im Jahr 2023 belief sich die Liquidität des Landes auf 155 Millionen US-Dollar. Bisher im Jahr 2024 45 Millionen US-Dollar und die Kündigung des Vertrags wurde mitgeteilt. Wir gehen nicht davon aus, dass der Umsatz im Jahr 2024 mit dem Vorjahr vergleichbar sein wird, da der Vertrag ausläuft.

Aber der Vertrag endet im November, soll es normal weitergehen oder kommt es zu einem Rückgang der Beteiligung?

Die Vereinbarung mit Amazonas sieht eine gleichberechtigte Beteiligung der Parteien vor: 50 % der Flotte werden von Amazonas und 50 % von Flopec gehalten. Das sind 10 bis 12 Boote. Derzeit sind es 10 Schiffe. Flopec hat mit zwei eigenen Schiffen zusammengearbeitet: Zaruma und Pichincha, sowie mit zwei gecharterten Schiffen, mit denen es einen Beitrag zum Verein leistet. Aufgrund einer einseitigen Entscheidung haben derzeit keine Boote Beiträge zum Verein geleistet. Und es betreibt nur zwei Schiffe, was für Flopec weniger Einnahmen bedeutet als wenn es mehr Schiffe chartern würde.

Vielleicht suchen sie nach einer echten Distanz, denn es heißt, es gäbe eine Klausel, in der es heißt, wenn Flopec a Zeitcharter oder ein virtuelles Schiff Die Ausstiegsbenachrichtigung des Amazonas-Tankers wäre ungültig, ist das richtig?

Das ist nicht so. Es steht Flopec frei, die Schiffe in den Verein einzubringen, ohne den Übergangsprozess zu beeinträchtigen, und Amazonas hat dies wiederholt gefordert. Die Vereinbarung sieht vor, dass die Parteien 50 % der Schiffe beisteuern können.

Sie sprechen von historischen Gewinnen, wie verteilen sich diese, 50–50 %?

Flopec hat diese 340 Millionen US-Dollar erhalten, und Amazonas Tanker hat den Anteil erhalten, der dem Partner entspricht. Der Vertrieb für Flopec brachte zusätzliche Einnahmen. Das Gesetz sieht vor, dass Flopec 10 % des Tarifs für Frachtreservierungen erhält. Von jedem Schiff, das Ecuador erreicht oder verlässt, erhält es diesen Prozentsatz mehr. Als er niedrigere Werte berechnete, waren diese 10 % niedriger. Aber dank der Zusammenarbeit mit Amazonas, mit der Flopec das Potenzial seiner Ressource erkannt hat, war es in der Lage, die Tarife innerhalb einer vom Markt erlaubten Grenze zu erhöhen und nur höhere Tarife und 10 % zu verlangen.

Wenn man mehr Flopec verlangt, wirkt sich das letztlich auf Petroecuador aus, denn je teurer der Tarif ist, desto höher ist die Strafe für Petroecuador. Was sagen Sie mir zu dieser Debatte?

Erstens denke ich, dass wir wie Ecuador denken sollten und nicht wie Flopec oder Petroecuador unabhängig voneinander. Auf lange Sicht muss man wie Ecuador denken, man muss sehen, wie viel mehr Ecuador insgesamt verdient, und nicht, wie viel mehr das eine oder andere Unternehmen verdient. Wenn Sie angesichts dieser Kritik historische Preise überprüfen, haben Sie in keiner Studie eine Grundlage. Es wurde ohne Beweise aufrechterhalten. Niemand hat uns Daten gezeigt, aus denen hervorgeht, wie häufig dies geschehen ist. Wenn Ecuador, wie manche sagen, Rohöl in größeren Schiffen transportiert, über die Flopec nicht verfügt, gewinnt es nur beim Rohölabsatz, nicht aber beim Transport.

Aframax-Schiffe sind kleiner als Suezmax-Schiffe, und je größer das Schiff, desto niedriger der Frachtpreis. Möglicherweise haben sie sogar einen Preis mit Suezmax. Wäre es also ein besserer Deal für Petroecuador und damit für das Land, es auf diese Weise zu tun?

Nicht unbedingt. Wenn Flopec über eine Flotte kleinerer Schiffe verfügt, an der es mit einem Anteil von 50 % beteiligt ist, wird es für Flopec immer das bessere Geschäft sein, diese auf eigenen Schiffen zu transportieren. Es gibt keinen Preis, der einen Gewinn von 340 Millionen Dollar ausgleicht. Unter bestimmten Bedingungen kann es praktisch sein. Für Flopec war es effizienter, eine Flotte von Booten mit einer bestimmten Eigenschaft zu verwalten und den Markt effizient zu bedienen.

Es wird darauf hingewiesen, dass die 340 Millionen US-Dollar, die Flopec verdient hat, das sind, was Petroecuador im Preis seines Rohöls gesenkt hat, und dass es dann keinen solchen Gewinn geben würde, sondern dass es weiterhin Pattsituationen geben würde …

Der Preis für Rohöl wird vom Markt bestimmt. Der Preis schwankt nicht aufgrund des Transports, sondern aufgrund der Nachfrage der Raffinerie.

Ich beziehe mich insbesondere auf die langfristigen Verträge, die mit Petrochina und Unipec unterzeichnet wurden, die eine Formel mit dem Frachtfaktor hatten und daher den Transportpreis beeinflussen…

Ich weiß nicht, was er mir sagt. Ich würde mich äußern, wenn die Studie es mir sagt. Was wir als Ecuadorianer für mich tun müssen, ist der Transport auf unseren eigenen Schiffen, mit denen Flopec Geld verdient.

Gehen Sie aus heutiger Sicht davon aus, dass dieser Vertrag im November endet?

Es gab von Seiten der Regierung weder einen Ansatz noch eine Aufforderung zur Neuverhandlung. Wir arbeiten an einem Übergangsplan. Der Plan besteht darin, geordnet zu arbeiten, damit das gesamte Rohöl, das in Schiffen vom Typ Aframax transportiert werden muss, gedeckt werden kann und Ecuador nicht zu kurz kommt. Wir können keine Schiffe entfernen, und morgen wird Ecuador vor dem Problem stehen, dass es sein Rohöl nicht entfernen kann.

Sie werden keine Schiffe abziehen, aber Flopec stellt nicht genügend Schiffe zur Verfügung?

Der Vertrag verpflichtet uns, unter diesen Bedingungen loszuziehen und Ecuador zu retten. Sie kennen die Nachfrage, die das Unternehmen Amazonas haben könnte, wenn morgen eine Lieferung Rohöl mangels Schiffen nicht abfahren kann. Eine entsprechende Verpflichtung des Unternehmens ist im Vertrag ausdrücklich vorgesehen.

Als Guillermo Lasso angeklagt wurde, hieß es, er habe Unterschlagung verursacht. Wie stehen Sie dazu?

Ich denke, es gab viele Fehlinformationen zu diesem Thema. Das Unternehmen erwirtschaftete keine Verluste, sondern historische Gewinne. Der (Verfassungs-)Gerichtshof hat sich bei seinem Urteil nicht zur Wesentlichkeit der Unterschlagung geäußert, sondern ausdrücklich darauf hingewiesen. Es gab noch nie einen Vertrag, der so viele Gewinne einbrachte.

Am 30. Mai wird ein Vertrag für Oriente-Rohöl unterzeichnet. Ursprünglich war der Transport mit Suezmax geplant, nun wird dies nur noch mit Aframax und Panamax erfolgen. Können Sie am Transport dieser Ladungen teilnehmen oder nicht?

Amazonas wird das zu transportierende Rohöl exportieren. Wir haben keinerlei Einmischung in diese Wettbewerbe. Solange wir die vertragliche Verpflichtung von Amazonas haben, müssen wir diese bis zum letzten Tag respektieren. (JO)

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