Das weltweite Bedürfnis, Treibhausgasemissionen zu reduzieren, betrifft zunehmend auch Sektoren, die eine wichtige Rolle bei der globalen Erwärmung spielen.
Eine Aktivität, die ihre Hausaufgaben machen muss, um ihren Betrieb zu dekarbonisieren, ist die Luftfahrt, die etwa 2 bis 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen (CO2) und 12 % der gesamten durch den Transport verursachten Emissionen ausmacht.
Aufgrund dieses Bedarfs haben die Fluggesellschaften begonnen, Maßnahmen zur Reduzierung ihrer Emissionen zu ergreifen, um ab 2020 CO2-Neutralität zu erreichen und bis 2050 einen Netto-CO2-Ausstoß von null zu erreichen.
Angesichts der Unmöglichkeit, neue Paradigmen der Luftmobilität als Alternative zur Verbrennungsmotoren umzusetzen, erweisen sich nachhaltige Flugkraftstoffe (CAS) als eine Alternative mit hohem Potenzial.
Eine Studie des Interamerikanischen Instituts für Zusammenarbeit in der Landwirtschaft (IICA) stellt sicher, dass die vielversprechendsten technologischen Wege zur Herstellung von ökologischem Treibstoff für die Luftfahrt hauptsächlich Rohstoffe biologischen Ursprungs verwenden. In diesem Sinne sind Biokraftstoffe für die Luftfahrt die am weitesten entwickelte Option von CAS und Córdoba erscheint als potenzieller Hersteller des Kraftstoffs.
Da es sich um eine Produktion handelt, die einen großen Rohstoffbedarf erfordert, könnte der Agrarsektor ein strategischer Lieferant für die Luftfahrtindustrie sein, da er über pflanzliche Öle, tierische Fette, Zucker, Stärke und Alkohole verfügt, die alle aus der Produktion stammen in der Provinz. Die größten Chancen bietet Biokraftstoff auf Maisbasis.
„Wir sehen darin eine echte Möglichkeit, eine Produktionskette in der Provinz aufzubauen. Wenn man die technologischen Wege betrachtet, die verschiedene Rohstoffe zur Herstellung von Biokraftstoffen für die Luftfahrt benötigen, wird einem klar, dass Córdoba bei mindestens zwei oder drei dieser technologischen Wege, die mit Ölen, Fetten und städtischen Abfällen verbunden sind, führend sein kann. Hinzu kommt die Möglichkeit, sie aus Mais herzustellen“, sagte er gegenüber La Voz.
Sergio Manzur, Minister für Energieplanung der Provinz.
Obwohl das Geschäft im Land noch in den Kinderschuhen steckt, da es noch keinen rechtlichen oder fördernden Rahmen gibt, haben verschiedene nationale Unternehmen die Machbarkeit einer Beteiligung an dem Geschäft analysiert, das aufgrund seiner Größe beispielsweise unter das Regime von fallen könnte Anreize für große Investitionen (Rigi) sind im „Grundgesetz“ vorgesehen, das im Kongress debattiert wird.
Die Herstellung von CAS aus Mais erfordert eine völlig andere Technologie als die, die derzeit von Anlagen verwendet wird, die Ethanol auf Getreidebasis zur Benzinreduzierung herstellen.
Um einen Eindruck von der Größe der Investition zu bekommen, bauen die amerikanischen Unternehmen Honeywell, spezialisiert auf die Herstellung verschiedener Konsumgüter und Ingenieurdienstleistungen, und Summit Agricultural, ein Unternehmen, das sich auf die Produktion von Mais-Bioethanol spezialisiert hat, die größte Anlage in die Welt, um CAS zu produzieren. Mit einer Kapazität von 940 Millionen Litern wird es einen Aufwand von mehr als 1 Milliarde US-Dollar erfordern und voraussichtlich im Jahr 2025 in Betrieb gehen.
Es wird geschätzt, dass es weltweit rund 150 Projekte mit unterschiedlichem Entwicklungsstand gibt, um CAS für die globale Luftfahrt bereitzustellen.
Agustín Torroba, Biokraftstoffspezialist bei IICA, verleiht dem Geschäft eine neue Dimension.
„Die Schaffung einer riesigen CAS-Industrie mit einer geschätzten Produktion von 449.000.000 Kubikmetern (entspricht 449 Milliarden Litern) bis 2050 erfordert erhebliche Investitionen, Engagement des Privatsektors und öffentliche Maßnahmen, die auf ihre Entwicklung abzielen. Diese Herausforderung ist enorm, da die Welt 20 Jahre brauchte, um eine landbasierte Biokraftstoffindustrie (Biodiesel und Bioethanol) mit 165 Millionen Kubikmetern (165 Milliarden Litern) aufzubauen, und in knapp 30 Jahren wird sie eine Industrie aufbauen müssen fast dreimal größer“, betonte er.
Derzeit haben mehrere Länder damit begonnen, Richtlinien zur Förderung des Einsatzes von CAS und kohlenstoffarmen Flugkraftstoffen zu entwickeln. In Norwegen, dem Vereinigten Königreich, Indonesien und den Bundesstaaten Kalifornien und Oregon in den Vereinigten Staaten ist die Gesetzgebung bereits verabschiedet, während sie sich in Deutschland, Frankreich, Spanien, Portugal, Finnland, den übrigen Vereinigten Staaten, Brasilien und Belgien in der Entwicklung befindet . .
Auf regionaler Ebene geht es darum, erste Markierungen zu setzen. Im Rahmen des World Circular Economy Summit wird die Liga der Bioenergie-Provinzen (Santa Fe, Entre Ríos, Córdoba, Jujuy, Tucumán und Salta) am 13. Juni in Villa María eine Rahmenvereinbarung für die gegenseitige Zusammenarbeit vieler Akteure zur Förderung der Bioenergie unterzeichnen Produktion von Biokraftstoffen für den Luft-, See- und Flusstransport
Für Argentinien und aufgrund der Bedeutung der Wasserstraße Paraná-Paraguay wird es von entscheidender Bedeutung sein, darauf vorbereitet zu sein, wenn der internationale Handel beginnt, Lieferungen zu bestrafen, die nicht mit Biokraftstoffen durchgeführt werden
