Schiffbarkeit auf dem Fluss Magdalena?

Meinungskolumne von Juan Pablo Remolina

Die Schiffbarkeit auf dem Magdalena-Fluss ist ein Traum, der alle vier Jahre wiedergeboren wird. In den letzten Jahrzehnten gab es praktisch keinen Präsidenten der Republik, der dieses Bekenntnis nicht in seiner Rede und im Nationalen Entwicklungsplan verankert hätte. Ein Projekt, das wie eine beliebte Legende wirkt: fantastische Ereignisse, die durch die Tradition weitergegeben werden und bei denen immer die Hoffnung besteht, dass sie eines Tages wahr werden, da es sich um die wichtigste und kostengünstigste Straße Kolumbiens handelt.

Die Petro-Regierung bildete keine Ausnahme und nahm in ihren Regierungsplan die Arbeiten zur Wiederherstellung der Schiffbarkeit des Magdalena-Flusses als eines der Hauptprojekte mit regionaler Auswirkung auf. Allerdings gibt es große Skepsis. Nach 18 Monaten Verzögerung beginnen die Studien und Entwürfe gerade erst. Der Vertrag über 9,7 Milliarden wurde direkt mit der Universität Cartagena abgeschlossen, was Zweifel aufkommen lässt, dass es sich dabei um das am besten geeignete Unternehmen handelt. Basiseingaben sind veraltet (2002). Der Vertrag hat eine Laufzeit von acht Monaten und es ist bereits ein Monat vergangen, ohne dass mit der Ausführung begonnen wurde, mangels Intervention, die Cormagdalena direkt übernimmt. Wir hoffen, dass die Studien und Entwürfe pünktlich und in zufriedenstellender Weise geliefert werden. Aber es gibt noch eine größere Herausforderung: Die Ressourcen zur Durchführung der Arbeiten, die sich auf fast eine Milliarde Pesos belaufen können, sind nicht gesichert.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium aufgrund des Beginns des Canal del Dique-Projekts (im Gesamtwert von 3,2 Milliarden) eine übermäßige Beschränkung der Befahrbarkeit auf diesem Abschnitt auf nur zwei Stunden am Morgen und zwei Stunden am Nachmittag festgelegt Die durchschnittliche Fahrt dauert zwischen 8 und 10 Stunden. Andererseits wurden die Baggerarbeiten deutlich reduziert, was sich mit dem El-Niño-Phänomen noch verschärfte. Aber das Schlimmste ist, dass dieses große Projekt in seiner Konzeption die Schiffbarkeit des Flusses weiter einschränken würde. Die Abmessungen der Schleusen sind veraltet, was dazu führen würde, dass ein Konvoi mit 12 Lastkähnen nicht mehr durchfahren kann und dies maximal 6 Lastkähne sein dürfen. Ebenso werden moderne Schlepper mit einer Höhe von über 15 Metern nicht passieren können.

Damit nicht genug: Ab 2023 erhöhten mehrere Häfen in Cartagena überraschenderweise die Tarife für den Umschlag entlang des Flusses. Diese offenbar illegale Praxis hat dazu geführt, dass die Trockenfracht, die sich entlang des Flusses bewegt, stark zurückgegangen ist. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass zwischen Januar und April 2024 die gesamte über den Magdalena-Fluss transportierte Fracht im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um 44 % zurückgegangen ist. Zufälle?