Pedro Oróstica Codoceo.-
Es ist eine Tatsache, dass unser Land den Fortschritten in der peruanischen internationalen Hafeninfrastruktur und -logistik nachgegeben hat. Im kommenden Jahr 2025 ist es 20 Jahre her, dass der frühere Präsident Alan García, RIP, der Welt verkündete, was nun Realität ist: peruanische Häfen werden als HUBs für den gesamten südamerikanischen Pazifik konsolidiert. Und seltsamerweise gibt es in Chile immer noch keine Klarheit und keinen Willen, diesen völligen geopolitischen und kommerziellen Nachteil zu überwinden. Ein Problem, das mittel- und langfristig spürbar sein muss.
In diesem Sinne erklärte Diego Galindo, Vizepräsident der Maritime Association of Peru (ASMARPE), in der die in diesem Land tätigen Reedereien zusammengeschlossen sind, vor einigen Tagen „die Erwartungen und Pläne dieser Gewerkschaft als Ergebnis.“ die Modernisierung der peruanischen Hafeninfrastruktur“, angesichts der bevorstehenden Inbetriebnahme des Hafens von Chancay im November dieses Jahres.
Auf diese Weise haben diese Unternehmen „die Anwendung eines neuen Modells des Seetransports von Asien nach Südamerika vorgesehen.“ Hub und Speiche. In diesem Fall handelte es sich um eine Vertriebsart für Produkte und Waren, die sich auf die Häfen von El Callao und Chancay konzentrierte. Folglich sagte der Vizepräsident von ASMARPE, dass die Schiffe dieser Unternehmen, die aus Asien kommen, „die derzeitige Route nach Peru nicht mehr nutzen würden“; Das heißt, zuerst Mexiko, dann Häfen in Kolumbien, Ecuador und von dort nach Peru und schließlich nach Chile. Auf dieser Route werden Schiffe mit 10.000 und 12.000 Containern, 20-Fuß-TEUs, eingesetzt.
Daher wird diese Reise durch eine neue Direktroute von Asien zu den peruanischen Häfen Chancay und Callao ersetzt, mit Schiffen, die 18.000 TEU und mehr transportieren. Dies bedeutet, dass die chilenischen Import- und Exportgebühren künftig den Seehafenbedingungen dieser peruanischen Häfen unterliegen. Bei der Analyse einiger geopolitischer Variablen im Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Sicherheit Chiles in diesem Bereich ist dies kein sehr verständliches Problem.
Und hier entsteht der Hafen von Iquique, der Hafen im Norden, den Chile benötigt, um Schiffe über 18.000 TEU abzufertigen. Und unter anderem weist es folgende Stärken auf:
1. Natürliches Tiefenwasser.
2. Free Zone mit einem halben Jahrhundert Erfahrung.
3.- Umfassende Verbindungen zu den biozeanischen Routen, die Brasilien, Paraguay, Argentinien, Bolivien und Chile verbinden.
4.- 540 Hektar in Ersatzgebieten.
5.- Reale Machbarkeit des städtischen Raums für den Bau von Alleen und Eisenbahnen für den Zugang zum Hafen.
6.-Großer internationaler Flughafen.
7.- Bescheidene Investitionskosten für Baggerarbeiten und die Erweiterung der Anlegestelle.
Hoffen wir, dass die Aussagen über die Bedeutung der Dezentralisierung für das Land Unterstützung für die Regionen finden, die eine transversale Entwicklung Chiles anstreben.
