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Seit einem Monat Die Stadt hat eine Ausschreibung für den Bau eines neuen Transportsystems eröffnet. Dabei handelt es sich um ein Netzwerk kleiner Elektrobusse, die durch die Innenstadt fahren werden, Einer der Bereiche, der am meisten unter den Schließungen, der Quarantäne aufgrund der Covid-Pandemie und der Konsolidierung der Fernarbeit gelitten hat. Aber während der Prozess voranschreitet, wird in den Büros von Buenos Aires die ein viel ehrgeizigeres Projekt was bei den Besitzern der Busse, die zwischen dem Río de la Plata, General Paz und Riachuelo verkehren, bereits Alarm ausgelöst hat. Es handelt sich um eine zweite Ausschreibung für den Betrieb eines Reihe von Elektrobussen, die über die Ästhetik und den Komfort von Straßenbahnen verfügen, aber keine städtischen Eingriffe in Straßen oder Oberleitungen erfordern.
Fahrzeuge sind zu einer Art geworden Fetisch in der einflussreichen Gruppe C40, eine globale Organisation, die die Bürgermeister von 96 Städten zusammenbringt, die zu den größten der Welt zählen. Es handelt sich um ein öffentliches Verkehrssystem, das die Effizienz einer Straßenbahn mit der Flexibilität eines Busses verbindet. Dabei kommen Elektrofahrzeuge zum Einsatz, die auf exklusiven Fahrspuren verkehren und so eine schnellere und nachhaltigere Mobilität ermöglichen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, Routen zu ändern, da hierfür keine städtische Infrastruktur erforderlich ist“, sagte er. Pablo BereciartúaMinister für Infrastruktur der Stadt.
In offiziellen Ämtern geht man davon aus, dass die Ausschreibung in spätestens drei Monaten online stattfinden wird. „Unsere Idee ist, dass diese Straßenbahnen nächstes Jahr in der Stadt verkehren werden“sagt der Beamte. Den gezeichneten Skizzen zufolge würde die erste experimentelle Linie an der letzten Station der U-Bahn-Linie D, Congreso de Tucumán (Cabildo y Congreso), beginnen bzw. enden. Obwohl die endgültige Route nicht bekannt ist, würde sie durch den Innovation Park, die Ciudad Universitaria und den Aeroparque führen und dann über eine Küstenroute nach La Boca und Vuelta de Rocha führen und über Barracas und Parque Patricios in der Nähe des Hurrikans enden Gericht. Alles in allem sagen sie: Diese erste Linie hätte eine Strecke von rund 40 Kilometern.
Natürlich blieb ein solches Projekt auch bei den Transportunternehmen nicht unbemerkt. Die Besitzer der Busse, die auf einem Teil der Strecke mit dem sogenannten ART konkurrieren (Autonomer Eisenbahn-Schnellzug). Darüber hinaus führt die Regierung von Buenos Aires Berechnungen durch und prognostiziert, dass dieses lokale Transportsystem funktionieren wird Der Ticketpreis sollte dem Preis einer Fahrkarte auf alternativen Verkehrsmitteln wie der U-Bahn oder dem Bus entsprechen.
Derzeit unterliegt das Bussystem von Buenos Aires der Bundesgerichtsbarkeit, das heißt, es wird von der Nation reguliert. Obwohl immer davon die Rede war, dass etwa 33 Linien, die nicht über die Stadtgrenzen hinausgehen, in die Hände von Buenos Aires übergingen, gab es auf dieser Linie in Wahrheit nie Fortschritte. Nur die U-Bahn, die ebenfalls von der Casa Rosada abhängig war, wechselte den Besitzer, als Florencio Randazzo Verkehrsminister der Nation und Mauricio Macri Regierungschef von Buenos Aires war.
Der Verkehr dieser Straßenbahnen wird nicht unbemerkt bleiben, ebenso wie die Straßenbahn, die durch das Microcentro fahren wird, begrenzter und mit anderen Fahrzeugtypen, ähnlich einem Kombi, aber elektrisch. Tatsächlich gibt es einen Präzedenzfall. In 2008, Das Ministerium für Stadtentwicklung von Buenos Aires hat eine Ausschreibung zur Beauftragung von Beratungsdiensten „für die Studie, Machbarkeit und vorläufige Gestaltung des Layouts für die Erweiterung der städtischen Straßenbahn“ eröffnet.. Im selben Amtsblatt wurde auch eine Ausschreibung veröffentlicht, um eine Studie zur Analyse der „Machbarkeit und des vorläufigen Entwurfs der Premetro-Erweiterung“ in Auftrag zu geben. An einem Montag dieses Jahres sollten die Umschläge geöffnet werden, doch am Freitag wurde der Vorgang ohne große Erklärung abgebrochen. Die Idee, in Puerto Madero, Constitución, La Boca, Parque Patricios, Barracas, Palermo, Retiro und Ciudad Universitaria eine Straßenbahn mit Zwischenstopp am Aeroparque zu haben, war verschwunden.
Niemand erzählte, was passiert war, obwohl sich im Laufe der Zeit herausstellte, dass der Druck der Transporteigentümer der Stadt Buenos Aires seinen Zweck erfüllte und die Schubladen eines Schreibtisches das endgültige Ziel des Projekts waren. Es sind etwas mehr als 15 Jahre vergangen, die Busse wurden nie modernisiert und trotz der Tatsache, dass die Karosserien etwas runder sind als damals, wird die gleiche Technologie beibehalten. Ein alternatives Mittel wurde nie vorgeschlagen. Jetzt, unter dem Kommando eines anderen Macri, in diesem Fall Jorge, kehrt eine ähnliche Idee zurück, die paradoxerweise einen ähnlichen Weg hat. Es ist wahr, dass es eine andere Zeit und eine andere Regierung ist. Die Träger sind praktisch gleich. Nur ein paar Änderungen. Das erste ist der Abgang der Mächtigen Plaza Group, von den Gebrüdern Ciriglianoder damals dem Verkehrsminister der Nation, Ricardo Jaime, ins Ohr sprach und die Konsolidierung der DOTA Group, mittlerweile Eigentümerin von etwa der Hälfte der Busflotte in der Metropolregion. Es wird ein weiterer grundlegender Kampf sein.
Die sogenannten ARTs zirkulieren seit 2017 in Zhuzhou, einer chinesischen Stadt in der Provinz Hunan, wo der experimentelle Weg begann. Die Formationen, eine Art elektrische autonome Straßenbahn, zirkulieren entlang einer Strecke, die durch auf den Boden gemalte Linien markiert ist, die als virtuelle Gleise fungieren. „Sie sind so ausgebildet, dass sie keinen Fahrer haben, aber über diese Möglichkeit denken wir im Moment nicht“, sagte Bereciartúa.
Dieses Programm wurde bereits auf weitere Städte des chinesischen Riesen wie Yibin oder Xianyang sowie auf mehrere Städte in Europa wie Madrid und Australien ausgeweitet. Diese ersten Einheiten wurden von dem chinesischen Unternehmen entwickelt CRRC Corporation Limited, eines der wichtigsten Eisenbahnunternehmen der Welt, das auch die elektrischen Züge verkauft hat, mit denen die Mitre-, Roca- und Sarmiento-Eisenbahnen erneuert wurden.. Es handelt sich um Formationen, die Module hinzufügen können, ähnlich wie Straßenbahnwagen.
In der Regierung von Buenos Aires behaupten sie das Es wird ein ähnliches Schema wie bei der U-Bahn seinDas heißt, der örtliche Staat stellt die Einheiten zur Verfügung und eine private Partei betreibt sie. Natürlich gibt es kein kleines Problem: Die Autos müssen vom National Institute of Industrial Technology (INTI) zugelassen sein. Der Beginn des Projekts hängt vom Zeitpunkt dieser Verteilung ab. Alles geht voran, um der Hauptstadt ein anderes Transportmittel zu bieten, was noch nie geschehen ist. Wenn in Argentinien die alten Grundfesten der Welt der regulierten Unternehmen erschüttert werden, verschaffen sich die Akteure Gehör. Diesmal wird es keine Ausnahme sein.
