Sie schlagen vor, die Geschwindigkeit auf den Straßen rund um Plätze, Schulen und Vereine auf 20 km/h zu senken

-

Ein Bericht von Stadträtin Elisa Caffaratti (Unión Cívica Radical) ergab, dass 52 % der Schulen, Vereine und Plätze in der Stadt Córdoba keine Fußgängerwege haben. Aus diesem Grund legte die radikale Gruppe einen Verordnungsentwurf vor, der die verbindliche Abgrenzung dieser Orte und die Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr von 30 auf 20 Kilometer pro Stunde vorsieht.

Die vom Rat durchgeführte Umfrage erreichte 108 Schulen, Vereine und Plätze in der Hauptstadt. In mehr als der Hälfte der Fälle gibt es keine markierten Kreuzungen, obwohl Kinder und Jugendliche anfällig für mögliche Verkehrsunfälle sind.

Darüber hinaus verfügen 22,2 % der Standorte nur an einigen Ecken über Wege und nur 25,3 % über Fußgängerwege an allen Ecken. Dieses Defizit in der grundlegenden Verkehrssicherheitsinfrastruktur wird durch die Tatsache verschärft, dass 76,8 % der bestehenden Wege aufgrund mangelnder Wartung und der Verschlechterung des Asphalts verschwommen oder unauffällig sind.

Griechische Schule von San Vicente. Die Hälfte der Ecken von Plätzen, Vereinen und Schulen verfügt nicht über Fußgängerwege. (Ramiro Pereyra / Die Stimme)

Besonders besorgniserregend ist die Situation an den Schulen. Von den 401 öffentlichen und privaten Gebäuden, die Bildungsdienstleistungen in der Stadt anbieten, wurden 61 Einrichtungen befragt. 42,3 % verfügen derzeit über keine Abgrenzung der Fußgängerwege, 25 % haben Wege nur in einigen Ecken und 32,7 % haben alle Ecken abgegrenzt.

Darüber hinaus sind 71 % der bestehenden Fußgängerwege verschwommen oder schlecht sichtbar, was eine Gefahr für Schüler darstellt, die sich täglich durch diese Gebiete bewegen.

Bezüglich der Grünflächen umfasste die Untersuchung 24 Plätze aus verschiedenen Stadtteilen. Auf 58,3 % dieser Plätze wurden keine Fußgängerwege festgestellt, 29,2 % weisen an einigen Ecken Wege auf und nur 12,5 % weisen an allen Ecken Wege auf.

Plaza Lavalle in San Vicente, ohne Fußgängerweg in der Unidos-Straße. Die Hälfte der Ecken von Plätzen, Vereinen und Schulen verfügt nicht über Fußgängerwege. (Ramiro Pereyra / Die Stimme)

81,8 % der vorhandenen Wege sind verschwommen oder unauffällig, was nicht nur ihre Nutzung erschwert, sondern auch die Sicherheit von Fußgängern verringert, insbesondere von Kindern, die diese Orte zum Spielen und Entspannen aufsuchen.

Kritisch ist auch die Lage in den Vereinen. Von den 23 befragten Clubs verfügen 69,6 % über keine markierten Fußgängerwege, 8,7 % nur an einigen Ecken und 21,7 % an allen Ecken. In diesem Fall sind 100 % der vorhandenen Fußgängerwege unscharf oder schlecht sichtbar, was sich direkt auf die Sicherheit der Mitglieder und Besucher dieser Sport- und Freizeiteinrichtungen auswirkt.

Entwurf einer Verordnung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit

Angesichts dieser alarmierenden Ergebnisse schlug der Ratsblock der Radical Civic Union eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in der Stadt vor. Der Verordnungsentwurf sieht die Schaffung spezieller Fußgängerwege im Umfeld von Schulen, Vereinen und Erholungsgrünflächen vor.

Darüber hinaus wird vorgeschlagen, die Fahrzeuggeschwindigkeit in diesen Gebieten von 30 auf 20 Kilometer pro Stunde zu reduzieren. „Wir Stadträte haben die Verantwortung, uns für Initiativen einzusetzen, die zum Aufbau einer verantwortungsvolleren Gesellschaft beitragen, die sich für die Verkehrssicherheit einsetzt. Wir wollen Fußgänger schützen, insbesondere in diesen Einrichtungen, in denen sich hauptsächlich Kinder bewegen“, erklärte Elisa Caffaratti, Präsidentin des radikalen Blocks.

Plakat der Schule zur Verkehrssicherheitsprävention. Santo-Tomas-Schule. (José Gabriel Hernández / Die Stimme)
Plakat der Schule zur Verkehrssicherheitsprävention. Santo-Tomas-Schule. (José Gabriel Hernández / Die Stimme)

Das Projekt umfasst auch die Installation gelber Schilder und Zebrastreifen in diesen Bereichen, die den Autofahrern eine klare visuelle Identifizierung ermöglichen und sie auf die Anwesenheit von Fußgängern aufmerksam machen.

„Diese Infrastrukturen erleichtern den Fußgängerverkehr und tragen dazu bei, das Bewusstsein der Autofahrer zu schärfen, indem sie sie dazu zwingen, die Geschwindigkeit zu reduzieren und aufmerksamer zu sein, wodurch eine sicherere Umgebung für alle geschaffen wird“, fügte Caffaratti hinzu.

Der Vorschlag beinhaltet eine Änderung der Straßenverkehrsordnung dahingehend, dass in der Nähe von Schulen, Sportstätten und Grünflächen die Vorsichtsgeschwindigkeit 20 Kilometer pro Stunde nicht überschreitet. „Die Fahrgeschwindigkeit ist ein entscheidender Faktor für die Verkehrssicherheit, insbesondere wenn sie überhöht oder unzureichend ist“, so der Gemeinderat.

Hauptstadt Córdoba: Stadträtin Elisa Caffarati von der UCR. (Die Stimme)
Hauptstadt Córdoba: Stadträtin Elisa Caffarati von der UCR. (Die Stimme)

„Hohe Geschwindigkeiten verlängern den Bremsweg, was das Risiko von Kollisionen und schweren Verletzungen erhöht. Der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Verkehrsunfällen ist offensichtlich und beeinflusst die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen und Todesfällen, insbesondere bei schwächeren Verkehrsteilnehmern, da ein Unfall mit 30 Kilometern pro Stunde zwar zu geringfügigen Schäden bei einem Erwachsenen führen würde, dies ist jedoch nicht der Fall Kinder, die schwerere Verletzungen erleiden könnten“, warnte Caffaratti.

Gelbe und weiße Wege

Der Bericht sammelte auch Meinungen von Nachbarn, die die Notwendigkeit von Geschwindigkeitsregulierungselementen erkannten und darauf hinwiesen, dass die derzeitige Geschwindigkeitsbegrenzung nicht eingehalten wird oder unzureichend ist. Ebenso fiel ihnen das Fehlen von Bremsschwellen, Hinweisschildern, Ampeln und Rampen für Behinderte auf.

Insbesondere wurde eine wichtige Beschwerde hinsichtlich des Fehlens von Ampeln, insbesondere in der Nähe von Plätzen und Schulen, hervorgehoben.

Der Verordnungsvorschlag, der dem Beratungsrat vorgelegt wurde, sieht vor, dass die besonderen Fußgängerwege durch physische Elemente oder Beschilderungen abgegrenzt und vom Fahrzeugverkehr getrennt werden.

Darüber hinaus müssen sie mit Verkehrsregelungseinrichtungen wie Fußgängerampeln oder Geschwindigkeitsbegrenzungen ausgestattet sein und über eine ausreichende Beleuchtung verfügen, um die Sicherheit bei schlechten Lichtverhältnissen oder in der Nacht zu gewährleisten.

Mit der Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit von 30 auf 20 Kilometer pro Stunde soll die Gefahr von Verkehrsunfällen in Bereichen, in denen sich Kinder und andere gefährdete Verkehrsteilnehmer aufhalten, drastisch verringert werden.

Stadtrat Caffaratti betonte die Bedeutung von Investitionen in die Straßeninfrastruktur und des politischen Engagements zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in der Stadt. „Wir glauben, dass unser Beitrag dazu beitragen kann, Unfälle zu reduzieren, das Verkehrsverhalten im Allgemeinen zu verbessern und Kinder und Jugendliche im Besonderen zu schützen.“ „Die Investition in diese Infrastrukturen und die politische Entscheidung, sich für die Verkehrssicherheit einzusetzen, spiegeln das Engagement für das Wohlergehen und die Lebensqualität aller Bürger wider, insbesondere der jüngsten und schwächsten“, schloss er.

Verkehrsopfer in Córdoba

Laut dem Verkehrssterblichkeitsbericht der Stadt Córdoba 2023 starben im vergangenen Jahr 93 Menschen bei Verkehrsunfällen in der Stadt. Den Daten zufolge ist 2023 das Jahr mit der höchsten Zahl an Todesfällen aus dieser Ursache in den letzten drei Jahren und liegt 26 % höher als 2022.

Die Todesopfer im Jahr 2023 entfallen auf 74 % der gefährdeten Verkehrsteilnehmer: Motorradfahrer (50 %), Fußgänger (19 %) und Radfahrer (5 %). Der Rest der Opfer (25 %) war in Fahrzeugen mit vier oder mehr Rädern unterwegs.

In Prozentpunkten ist ein Rückgang der Todesfälle von Motorradfahrern zu verzeichnen: Sie stieg von 55 % im Jahr 2021 auf 53 % im Jahr 2022 und endete im vergangenen Jahr bei 50 %.

Andererseits gibt es einen Anstieg bei den Opfern von Fußgängern und Radfahrern: Erstere stiegen von 15 % im Jahr 2021 auf 17 % im Jahr 2022 und auf 19 % im Jahr 2023; während der Anteil der Verkehrsteilnehmer von 3 % auf 5 % stieg.

Der Bericht wurde mit Unterstützung der Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) von Bloomberg Philanthropies erstellt.

In diesem Zusammenhang zielt der Vorschlag des UCR-Blocks darauf ab, in vorrangigen Bereichen ein sicheres Straßensystem zu schaffen, mit dem Ziel, die Häufigkeit von Unfällen zu verringern und die Auswirkungen von Unfällen zu minimieren, insbesondere den Schutz der körperlichen Unversehrtheit und des Lebens der Fahrgäste. Fußgänger sind die am stärksten gefährdeten Nutzer öffentlicher Straßen.

Das Projekt unterstreicht auch die Notwendigkeit, Straßen in der Nähe von Schulen, Vereinen und Grünflächen als umfassendes Netzwerk zu betrachten, das nicht nur den Fahrzeugverkehr, sondern auch Gehwege und die Fußgängermobilität berücksichtigt. Dieser umfassende Ansatz ist unerlässlich, um ein sicheres und zugängliches Umfeld für alle Bürger zu gewährleisten und eine Kultur des Respekts und der Verantwortung bei der Nutzung öffentlicher Straßen zu fördern.

-