Nach dem Ausschluss von Privatisierungen passt sich Aerolíneas Argentinas an: Das Unternehmen strebt eine Reduzierung seines Defizits in diesem Jahr um 50 % an

Nach dem Ausschluss von Privatisierungen passt sich Aerolíneas Argentinas an: Das Unternehmen strebt eine Reduzierung seines Defizits in diesem Jahr um 50 % an
Nach dem Ausschluss von Privatisierungen passt sich Aerolíneas Argentinas an: Das Unternehmen strebt eine Reduzierung seines Defizits in diesem Jahr um 50 % an
-

Aerolíneas Argentinas hat zwischen April und Juni 2023 rund 190 Millionen US-Dollar verloren

Aerolíneas Argentinas plant, sein Defizit bis 2024 um 50 % zu reduzieren, indem es seinen Betrieb effizienter gestaltet, die Frequenzen an die Nachfrage anpasst und seine Einnahmen erhöht. Darüber hinaus werden Vereinbarungen mit Kommunen getroffen, um an einigen Standorten eine Mindestbelegung auf Flügen zu gewährleisten.

Die Flaggschiff-Fluggesellschaft war eines der drei öffentlichen Unternehmen, denen die Exekutive zustimmte, sie aus dem Privatisierungskapitel des Bases Law herauszunehmen, um Stimmen im Senat zu gewährleisten. Jetzt wird die Regierungspartei darauf bestehen, es im Abgeordnetenhaus zu privatisieren, da das Projekt in das Unterhaus zurückkehrt und die Gesetzgeber entscheiden werden, ob sie die Änderungen akzeptieren oder auf dem Originaltext der Halbsanktion bestehen.

Für den Fall, dass ihm dies nicht gelingt, sagte der Sprecher des Präsidenten: Manuel AdorniIn seiner üblichen Pressekonferenz sagte er: „Es ist wahrscheinlich, dass Fluggesellschaften ihre Flüge in bestimmte Provinzen einstellen, weil sie unrentabel sind. In einem solchen Fall wird die Entscheidung jedoch von denjenigen getroffen, die sich selbst mit Routen und Luftfahrtfragen auskennen.“ Es ist klar, dass Aerolíneas Argentinas, solange es in den Händen des Staates bleibt, immer weniger Geld verlieren wird. „Das wird bei allen Unternehmen passieren, die in staatlicher Hand sind und nicht privatisiert sind.“

Unternehmensquellen versichert Infobae dass sie im Jahr 2023 390 Millionen US-Dollar verloren haben und dieses Jahr weniger als die Hälfte betragen sollen. Sie gaben an, dass von diesem Betrag zwischen April und Juni (Nebensaison) rund 190 Millionen US-Dollar verloren gingen, da das Angebot an Flügen ohne Anpassung an die Nachfrage konstant blieb.

„In diesem Jahr haben wir das Angebot an die reale Nachfrage angepasst. Wir verfügen also bereits über erhebliche Einsparungen und können so das Defizit reduzieren. In Zukunft werden wir die Frequenzen nicht weiter kürzen. Tatsächlich werden wir sie jetzt in der Hochsaison erhöhen. Das Juli-Angebot wird das gleiche oder sogar etwas höher sein als das vom Juli letzten Jahres“, erklärten sie von Aerolíneas.

In diesem Zusammenhang wird das Sitzplatzangebot ab nächsten Monat auf dem Inlandsmarkt 1.114.000 Sitzplätze erreichen. Mittlerweile werden auf dem internationalen Streckennetz und auf den wichtigsten Regionalstrecken mehr als 180.000 Passagiere erwartet, etwa 15 % mehr als im letzten Jahr.

Aerolíneas Argentinas fügt internationale Strecken hinzu, beispielsweise Córdoba-Punta Cana

Ebenso geht es um eine Einkommensverbesserung und nicht um eine pauschale Kürzungspolitik. Zwischen Oktober und September werden die Strecken wieder aufgenommen: Bariloche – El Calafate, Córdoba – El Calafate, Córdoba – Trelew, Rosario – El Calafate, Trelew – El Calafate und Trelew – Ushuaia. Außerdem werden in den kommenden Monaten zwei neue Flüge von Córdoba nach Rio de Janeiro und Punta Cana sowie zwei tägliche Flüge nach Miami und Madrid eröffnet. Hierbei handelt es sich um Entscheidungen, die mit den neuen Einkommensmöglichkeiten zu tun haben, die das Unternehmen erkennt.

„Es geht nicht immer um Kürzungen, sondern um Einkommensverbesserungen. Das ist der andere Blickwinkel, von dem aus das Problem angegangen wird“, stellten sie fest.

„Es ist eine Branche, die viel an Effizienz arbeitet, und wir müssen nach Punkten suchen, an denen die Einnahmen in den drei Netzen verbessert werden können, sowohl im Kabotageverkehr als auch auf regionaler und internationaler Ebene.“ Dies wird oft missverstanden und man geht davon aus, dass die Flüge auf allen verlorenen Strecken gestrichen werden. Ob eine Route Geld verliert oder gewinnt, ist relativ, denn es gibt einige, die nicht sehr gut funktionieren, die aber als Verkehrssammler für Routen dienen, die funktionieren und zu anderen Zielen führen“, stellten sie klar.

In diesem Sinne argumentierten sie, dass eine Route nicht eliminiert werden könne, weil sie im Laufe der Zeit Geld verliere, da es viele Einflussfaktoren gebe, beispielsweise die Saisonalität. „Es gibt keine allgemeine Politik zur Streckenkürzung. „Die Probleme der Fluggesellschaften werden auf diese Weise nicht gelöst“, fügten sie hinzu.

Andererseits werden Vereinbarungen mit den Kommunen getroffen, um eine Mindestbelegung in der Nebensaison zu gewährleisten. Auf diese Weise wird das Risiko geteilt, ob der Flug funktioniert oder nicht. Die Kommunalverwaltungen sorgen sich darum, die Nachfrage anzukurbeln oder für eine Passagieretage zu zahlen. Dies ist das Modell, das in Río Cuarto angewendet wird, um die Streichung der Route zu vermeiden, und Aerolíneas bestätigt, dass es gut funktioniert. Es wurde bereits anderen Provinzen angeboten, die mehr Frequenzen forderten, und viele prüfen es.

-