Hochlast-Heckspoiler für Monaco

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In den letzten Wochen sind Ferrari und vor allem McLaren auf Red Bull zugegangen. Tatsächlich holte Norris seinen ersten Sieg in Miami und in Imola überquerte er die Zielflagge 0,7 Sekunden hinter Verstappen, dank eines Rennens, in dem er ein teuflisches Tempo hatte.

Um Red Bull noch mehr Schwierigkeiten zu bereiten, ist die Formel 1 nun auf die Straßen von Monaco umgezogen, eine Strecke, auf der sie aufgrund der Steigungen und Schlaglöcher auf dem Asphalt voraussichtlich mehr Schwierigkeiten haben werden.

Traditionsgemäß haben sich die 10 Teams vorbereitet Modifizierte Heckspoiler für Monaco Sie priorisieren die Erzeugung von Abtrieb über alles andereda hier das Widerstandsproblem praktisch verschwindet.

Ferrari-Heckflügel Es kommt eine Woche nach seinem großen Update in Imola. Dieses Element behält die Haupt-DNA der neuesten Verbesserungen bei, mit einer halb freistehenden Spitze und der Verbindung zwischen ihr und dem Endplattehat aber eine fast gerade Hauptebene und ist nicht löffelförmig.

Die Oberseite des Heckflügels wurde abgeflacht, mit einem abrupteren Übergang an der Endplatte.

Als Neuheit ist es das erste Mal in dieser Saison, dass Ferrari Änderungen an seinem Flügel vornimmt, um den Abtrieb am Heck anzupassen, da in den bisher sieben Rennen dieselbe Spezifikation verwendet wurde.

Technisches Detail des McLaren MCL38

Foto von: Filip Cleeren

Maranello hat auch die kleinen Finnen an der Seite des Heckflügel-Stützpylons wiederverwendet, um etwas mehr lokalen Abtrieb zu erzeugen.

McLaren hat ein neues Heckflügeldesign gebracht das sowohl streckenspezifische Anpassungen als auch allgemeinere Änderungen am Strahlspoiler beinhaltet.

Woking sagt, dass sie den Abtrieb hinzugefügt haben, „mit dem Ziel, die Abtriebseffizienz auf Strecken mit hoher Auslastung zu erhöhen“, was darauf hindeutet, dass ihr neues Kit bei mehr Rennen nützlich sein wird.

Gleichzeitig, den Frontspoiler modifiziert um „die Gesamteffizienz“ des Autos zu steigern.

Technisches Detail des Red Bull Racing RB20

Foto von: Filip Cleeren

Red Bull hat außerdem sowohl den Heckflügel als auch den Balkenflügel optimiert. „größere Profiltiefe und größere Wölbung“ zu haben, um mehr lokalen Abtrieb zu erzeugen.

Die Österreicher sind auch eines von mehreren Teams, die Kerben oder Ausschnitte in die Verkleidungen ihrer Vorderradaufhängung eingearbeitet haben, um einen größeren Lenkeinschlag in extrem engen Verhältnissen zu ermöglichen Fairmont-Gabel aus Monaco.

Neben dem typischen Hochlast-Heckspoiler hat Mercedes auch mitgebracht ein neuer Frontspoiler nach Monte Carlo. Dies erhöht nicht nur den lokalen Abtrieb, sondern verändert auch den Wirbel, der von der Flügelspitze zum Heck des Fahrzeugs austritt, und sollte den Wirbelstrom, der die Reifen erreicht, verbessern.

Aston Martin hat sich entschieden ein „aggressiverer“ High-Downforce-SpoilerDies ist eine spezifischere Lösung für diese Schaltung als für andere Geräte. Die Fahrer aus Silverstone gehen für dieses Wochenende von einem Verlust an aerodynamischer Effizienz aus, im Gegenzug dafür, dass sie die maximal mögliche Zuladung erhalten.

Alpine, RB, Williams, Haas und Sauber haben neben anderen streckenspezifischen Optimierungen auch neue Heckflügel nach Monaco gebracht neue Alpine Halo-Verkleidung als wichtigste Neuheit.

Technisches Detail des Aston Martin AMR24

Technisches Detail des Aston Martin AMR24

Foto von: Giorgio Piola


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