„Es war klar, dass Lewis mich überholen würde, er war schneller, aber zumindest hat er es nicht auf der Strecke geschafft, es musste an der Box sein.“ Alonso scherzte nach dem Großen Preis von Kanada. Er ist der Rennsport- und Altersälteste in der Geschichte der Formel 1. Er strebt 400 an, er strebt 7 Autowechsel pro Reglement an, anders, er hat gegen Väter und Söhne gekämpft (die Schumachers, die Verstappen), er hat ein paar Debüts und Rücktritte erlebt (wie Vettel), er ist mit allem gefahren die Motoren seit einem Vierteljahrhundert, atmosphärisch, Turbo und Hybrid, Reifen von drei Marken, mit und ohne Streifen, ultraweich und wie Steine, Rennen mit und ohne Stopps, mit und ohne Tanken, mit und ohne HALO, DRS, S- und F-Kanal… Er ist eine Enzyklopädie hinter dem Lenkrad und um ihn zu überholen, muss man sehr überlegen sein, denn er ist gleichermaßen Everest, der Endgegner des Spiels.
In Montreal zog er erneut aus dem Katalog, wie er es bereits getan hatte, um Ocon den Sieg in Ungarn 2021 zu bescheren, und zwar genau gegen denselben englischen Patienten, Lewis Hamilton. In Kanada gab es 25 Runden Präzision, Bremsen, Aufspüren, Aufladen, im Wasser und im Trockenen, Überqueren des Autos … ein Klassiker, der nach so vielen Wiederholungen einfach erscheint. Aber es ist nichts anderes als der Höhepunkt jahrelanger Selbsterfindung und Neuerfindung.
„Die Fähigkeit, sich anzupassen, entsteht schon in sehr jungen Jahren. Ich erinnere mich, als ich im Alter zwischen sechs und elf Jahren in Oviedo Kartfahren übte. Das Wetter dort ist sehr wechselhaft, ich hatte aber Regenreifen oder Trockenreifen. „Wir hatten nur die Reifen, die mit dem Kart geliefert wurden, als wir es gekauft haben, also haben wir diesen Reifen unabhängig von den Wetterbedingungen immer verwendet“, sagte Fernando bei einer Veranstaltung mit Valvoline, dem Sponsor des Teams.
„Ich hatte damals für mein Alter viel Erfahrung; Ich habe meine Meinung dazu geäußert, was falsch war, ich habe jede Stunde, jeden Tag, jede Woche das Fahrzeug gewechselt und gelernt, das Beste aus den verschiedenen Maschinen herauszuholen. Ab meinem sechsten Lebensjahr habe ich Karts ausprobiert, die für Kinder gedacht waren, die viel älter waren als ich, sogar für Erwachsene. Sie passten mir nicht gut, also habe ich mich anstrengt, um sie zu reiten. Von Anfang an war die Anpassung ein normaler Teil meiner Karriere. „Man muss sich jede Saison, jedes Rennen neu erfinden, um zu versuchen, die Konkurrenz zu übertreffen“, erinnert er sich jetzt, 32 Siege und 2 Weltmeistertitel später.
Es ist, als wäre Ihr Gehirn eine Festplatte. Alles, was Sie wissen, befindet sich auf dieser Festplatte und Sie greifen darauf zu, wenn Sie es in diesen Momenten brauchen.
KART-TAGE
„Zu Zeiten des Kartsports Sie lernen, alle Möglichkeiten und Stärken Ihres Autos zu verteidigen und auszuloten. Es kann sich um Höchstgeschwindigkeit, Traktion, vielleicht um Leistung bei hohen oder niedrigen Geschwindigkeiten handeln … Und dann wählen Sie verschiedene Abschnitte der Strecke aus, auf denen Sie sehr schnell fahren müssen, um Angriffen des Autos hinterher auszuweichen, und einige Abschnitte, auf denen Sie sparen können wenig: Man kann die Reifen schonen, man kann die Batterie schonen, man kann ein wenig Kraftstoff sparen und ihn später im Rennen verbrauchen“, sagt der Asturier. das mit seiner Rennstrecke und seinem Kart-Team an den wichtigsten internationalen Meisterschaften teilnimmt.
Ich bin nie zufrieden mit der Position, in der ich bin. Ich möchte morgen besser sein und ich möchte nächste Woche und nächsten Monat besser sein. Das ist es, was mich so lange zum Fahren gebracht hat
Alonso bringt den Teams, für die er fährt, einen unschätzbaren Mehrwert ein. „Zu Beginn Ihrer Karriere geben Sie einfach Informationen und Feedback, während das Team verschiedene Dinge ausprobiert. Aber Am Ende Ihrer Karriere haben Sie so viele verschiedene Modifikationen ausprobiert (weichere Federung, steifere Federung, mehr Hinterradaufhängung, Flügel, weniger Heckflügel, mehr Sturz, weniger Sturz), dass Sie ein Verständnis dafür entwickeln, wie das Auto darauf reagieren wird diese spezifische Änderung. auf dieser Strecke und unter diesen Bedingungen. Und so können Sie die Lösung vorschlagen: „Erinnern Sie sich, als wir die Höhe des Autos in dieser Höhe auf dieser Strecke unter diesen Bedingungen getestet haben und sofort einen Gewinn gemacht haben?“ „Wir müssen eine solche Konfigurationsänderung vornehmen“, sagt er analytisch. Es ist nicht verwunderlich, dass Carrot, sein beliebter rothaariger Mechaniker, vom ersten Tag an von den Korrekturen der Spanier begeistert ist.
Schon sehr früh in meiner Karriere wechselte ich stündlich, jeden Tag, jede Woche das Fahrzeug und lernte, das Beste aus den verschiedenen Maschinen herauszuholen.
„Es gibt Momente im Rennen, in denen man in einen Geisteszustand gelangt, in dem alles automatisch geschieht und man das Auto zu 99 Prozent fahren kann, ohne seine ganze geistige Leistungsfähigkeit zu nutzen. Man fängt damit an, Informationen über andere Autos, über seinen Teamkollegen zu erfragen.“ Manchmal sieht man auf den großen Bildschirmen, wie ein direkter Konkurrent einen Boxenstopp einlegt und er entscheidet sich für den harten Reifen, also denkt man sofort: „Okay, sie entscheiden sich für den harten Reifen, also planen sie, den ganzen Weg zu fahren?“ Oder planen sie einen weiteren Stopp, wie in unserer Simulation vorhergesagt?“ Es kommt nicht selten vor, dass er dies über den Mannschaftsfunk tut. „Er wäre auf jeden Fall ein toller Teammanager, er ist derjenige, der sich im Rennsport am besten auskennt“, würdigte unter anderem Günther Steiner, ehemals bei Haas.
„Jedes Mal, wenn man in einem Rennwagen sitzt, lernt man etwas. Es kann in diesem bestimmten Moment nützlicher oder weniger nützlich sein, aber später kann es sein, dass man auf die gleichen Bedingungen, den gleichen Grip und den gleichen Stress stößt.“ “, gleiche Balance des Autos. In diesem Moment des Übersteuerns oder wenn Sie eine Vorderradsperre haben, aktiviert sich Ihr Gedächtnis, ein Muskelgedächtnis, basierend auf dem, was Sie zuvor erlebt haben, und Sie reagieren sofort so, wie Sie es brauchen. Es ist, als wäre Ihr Gehirn eine FestplatteAlles, was Sie wissen, befindet sich auf dieser Festplatte und Sie greifen darauf zu, wenn Sie es in diesen Momenten benötigen. „Je mehr Runden man in einem Rennwagen fährt, desto mehr Erfahrung hat man mit unterschiedlichen Autos, auf unterschiedlichen Strecken, bei unterschiedlichen Bedingungen – das kann von Vorteil sein“, fügt der 14. hinzu. dass er zu seinen vierhundert Rennen noch zwei Jahre Resistencia und Dakar hinzufügt. Nur in der Formel 1 wurden mehr als 100.000 km im Rennen zurückgelegt (wie zwei Reisen um die Erde), die meisten in der Geschichte und fast 9.000 führende.
Ich weiß nicht genau, welcher Bereich oder welcher spezifische Teil eines F1-Wochenendes ist, aber ich bin mir sicher, dass meine Erfahrung und meine Erkenntnisse aus anderen Serien mich zu einem besseren Fahrer gemacht haben.
„Ich habe in anderen Serien und anderen Kategorien viel gelernt. Die Art und Weise, wie man sich einer neuen Disziplin wie dem Indy 500 oder Langstreckenrennen nähert, besteht darin, bei Null anzufangen. Wenn man in der Formel 1 oder einer anderen Sportart gut etabliert ist, Es ist leicht, in die Falle zu tappen, sich nicht zu verbessern oder etwas Neues zu lernen, weil man denkt, man wüsste bereits alles. Aber Sie müssen bereit sein, alle Informationen aufzunehmen, die Ihnen die Spezialisten dieser Serie geben. Demütig sein Und dass ich alles aus den Rennen in diesen verschiedenen Serien in mich aufgenommen habe, hat mich zu einem besseren F1-Fahrer gemacht. „Ich weiß nicht genau, in welchem Bereich oder welchem spezifischen Teil eines F1-Wochenendes, aber ich bin mir sicher, dass meine Erfahrung und meine Erkenntnisse aus anderen Serien mich zu einem besseren Fahrer gemacht haben“, sagt er, bevor er schließt.
„Alles läuft auf das Gleiche hinaus: Ich möchte mich immer verbessern; besser zu sein ist das, was mich im Laufe meiner Karriere am meisten motiviert hat.“ Ich bin nie zufrieden mit der Position, in der ich bin. Ich möchte morgen besser sein und ich möchte nächste Woche und nächsten Monat besser sein. Das ist es, was mich so lange zum Fahren gebracht hat.“
