Die Doppelnull im Großer Preis von Kanada 2024 Formel 1 belastet Ferrari mehr in der Moral als in der Wertung, und das Maranello-Team musste das Wochenende beiseite legen, um sich auf eines der härtesten Events des Jahres zu konzentrieren, das Großer Preis von Spanien. Derjenige, der das Rennen schnell vergessen möchte, ist auch Charles Leclerc, Protagonist eines Tests, bei dem nichts wie erwartet lief.
Nach einem allgemein ermutigenden Freitag, der sie zu der Aussage veranlasste, dass sie unter allen Bedingungen konkurrenzfähig sein könnten, waren Samstag und Sonntag voller Probleme, sowohl was die Zuverlässigkeit als auch die Geschwindigkeit anging. Zum Zeitpunkt der letzten Tests Ein Defekt im Sensor, der die Temperatur der Bremsen aufzeichnete, behinderte den Monegassenmit höheren Werten als normal im rechten Heck und es wurde ein Fehlalarmsignal an das Lenkrad gesendet.
Das Problem trat sowohl im dritten freien Training als auch im Qualifying auf, so dass die Mechaniker in das Parc-fermé-Regime eingriffen und den Sensor austauschten.
Jedoch, Die am Sonntag festgestellten Probleme waren viel schwerwiegender und beeinträchtigten das Rennen des Tänzelndes Pferd. Tatsächlich stellten die Ingenieure im ersten Teil der Veranstaltung ein Problem mit der Antriebseinheit fest, deren spezifisches Gewicht im Laufe der Runden an Leistung zunahm.
Nach Angaben des Teams verursachte der Rückschlag auf den Geraden einen Verlust von etwa einer halben Sekunde, doch mit zunehmender Abtrocknung der Strecke und Fortschreiten des Rennens wuchs dieser Wert auf fast eine Sekunde an. Offensichtlich trotz des Rückschlags Der Mannschaft aus Maranello mangelte es an beiden Tagen an Leistung.
„Es war für alle ein sehr hartes Wochenende. Mit Charles.“ [Leclerc] „Wir hatten ein Motorproblem, durch das wir etwa fünfzehn Runden lang etwa 80 PS verloren haben“, sagte der Teamchef. Fred Vasseur, der hinzufügte, dass alles eher wie der Teil der Energieverwaltung wirkte, der durch das Steuergerät verbunden ist. „Wir haben darauf gewartet, dass die rote Flagge erneut eingestellt und neu gestartet wird, aber das passierte nicht und wir mussten das laufende Rennen abbrechen.“
„Wir haben immer noch keine genauen Informationen darüber, was passiert ist, aber es war kein Problem mit dem Motor selbst, sondern etwas mit der Steuerung des Triebwerks, also mussten wir anhalten. Wir haben einen Neustart durchgeführt, aber es dauerte 30 oder …“ 40 Sekunden, nein „Es war der beste Boxenstopp der Saison“, kommentierte er.
Ferrari hoffte, dass eine rote Flagge es ihnen ermöglichen würde, das Boxengassenproblem zu lösen. um keine Positionen zu verlieren. Zunächst versuchten die Ingenieure, die Situation mit Wiederherstellungsverfahren, intern als „Treibervorgaben“ bekannt, zu lösen, mit denen das Team auf die Sensoren und andere Elemente der Antriebseinheit einwirken konnte.
Das war jedoch nicht genug und sie nutzten die Safety-Car-Phase und beschlossen, das Auto anzuhalten, um einen „Power-Cycle“ durchzuführen, also den Vorgang, bei dem das Auto als eine Art Neustart vollständig abschaltet. Dies erfordert natürlich Zeit, da das Fahrzeug vom elektrischen Teil bis zum Wärmemotor die drei Phasen P0, P1 und P2 durchlaufen muss, die die Zündung der Systeme anzeigen.
Es wurde die Frage aufgeworfen Warum Ferrari diese Prozedur bei ihrem ersten Boxenstopp nicht durchgeführt hatAls es in ein paar Minuten regnen würde, wechselte ich auf einen anderen Satz Intermediate-Reifen. Der Grund ist rein praktischer Natur, denn zu diesem Zeitpunkt befand sich hinter dem Monegassen sein Teamkollege Carlos Sainz, sodass ein Neustart des Autos in diesem Moment bedeutet hätte, dass auch der Spanier Zeit verloren hätte.
Der gebürtige Madrider hätte nicht nur Positionen verloren, sondern hätte auch mit dem heißen Auto in der Boxengasse stehen bleiben müssen, was nicht das Beste ist. Während der Safety-Car-Phase begannen Team und Fahrer zu streitenund als die Regengefahr deutlich abnahm, begann Charles Leclerc darüber nachzudenken, auf Trockenreifen umzusteigen, eine Art Alles-oder-Nichts-Prinzip.
In Anbetracht der Tatsache, dass er weiterhin an das Ende des Feldes vordringen würde und dass das Safety Car es immer noch ermöglichen würde, den Unterschied, wenn auch nur teilweise, auszugleichen, diejenigen Tänzelndes Pferd Sie nutzten die Gelegenheit und führten einen Neustart durch.
Die Entscheidung, auf Trockenreifen zu wechseln, und auch die schwierigen Reifen, um die Zielflagge zu erreichen, wurde vom Team und dem Fahrer geteilt, aber die Rückkehr des Regens kurz nach dem Stopp belohnte den „Mut“ offensichtlich nicht. , was dazu führte, dass der Monegasse einige Runden später an die Box ging, um die Intermediates einzurichten.
Wenn die Reifenwette hingegen nicht die erwarteten Ergebnisse erbrachte, funktionierte die Neueinstellung wie geplant, was zeigt, dass es sich möglicherweise eher um ein Problem mit dem Steuerteil des Triebwerks als mit dem Motor selbst handelte.
Obwohl es schwierig ist, die Daten in verschiedenen Situationen zu vergleichen, lässt sich erkennen, dass es vor und nach dem Neustart auf allen Geraden einen spürbaren Geschwindigkeitsunterschied gibt. Auf der langen Geraden vor der letzten Schikane liegt der Durchschnitt jedoch zwischen 10 und 15 km/h.
„Im ersten Teil des Rennens war es sehr frustrierend, weil mich alle auf den Geraden überholt haben, aber ich denke, wir haben einen guten Job gemacht. Als wir noch bei nassen Bedingungen waren, konnten wir uns in den Kurven erholen, davon war ich immer noch überzeugt.“ „Wir konnten in die Punkteränge fahren, aber sobald es trocken war, stand ich auf den Geraden im Rampenlicht der anderen“, erklärte Charles Leclerc.
„Ich wusste, dass es schwierig werden würde, in die Punkteränge zu kommen, also mussten wir etwas mit den Trockenreifen versuchen. Ich war mehr frustriert über die ganze Situation und über die Leistung des Motors auf den Geraden als über die Wahl selbst, denn Wenn es geklappt hätte, wäre es vielleicht unsere einzige Chance gewesen, Neunter oder Zehnter zu werden, und wenn es nicht geklappt hätte, wären wir wieder in der Position, in der wir vorher waren.
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