Pirellis Herausforderungen, um die Ziele der F1 2026-Regeln zu erreichen

Mit dem Ziel, Machen Sie F1-Autos kleiner und weniger schwerPirelli stimmte einer Reduzierung der Breite der Vorderreifen um 25 mm und der Hinterreifen um 30 mm zu. Auch der Durchmesser der Felgen wird von derzeit 720 mm auf 705–710 mm reduziert, obwohl weiterhin 18-Zoll-Räder zum Einsatz kommen.

Trotz der Reduzierung der ReifengrößeDie FIA ​​geht nicht davon aus, dass die neuen Pirelli-Reifen einen deutlich geringeren Grip im Vergleich zu den aktuellen haben.

„Wir erwarten keinen signifikanten Unterschied von den Änderungen, die an den Reifen im Hinblick auf den gesamten mechanischen Grip vorgenommen werden“, sagte der technische Direktor der FIA-Einsitzer, Jan Monchaux. „Vielleicht gibt es einen leichten Rückgang, weil die Reifen kleiner sind, aber das ist kein Unterschied, der uns wirklich beunruhigt.“

Es gab Gespräche über eine weitere Reduzierung der Reifen- und Felgengröße, wobei auch die Umstellung auf 16-Zoller auf dem Tisch lag. Aber die FIA ​​und Pirelli sagten, es wäre nicht richtig, zu dem bereits komplexen Satz technischer Änderungen eine weitere Variable hinzuzufügen.

„Wir wollen nicht, dass die Reifen im Jahr 2026 mehr Anlass zur Sorge geben, und mit diesen neuen Motoren, die in der Traktionsphase eine enorme Leistung haben werden, hatten wir nur ein wenig Angst davor, auf viel kleinere Motoren umzusteigen.“ ” erklärte Monchaux.

„Die Reduzierung der Reifen ist geringer, als wir alle erwartet hätten, aber wir wollten keinen zu großen Unterschied zu dem Produkt haben, das wir bereits kennen und das wir jetzt haben“, sagte er.

Pirellis Motorsportdirektor, Mario Isolasagte, dass die Beibehaltung der 18-Zoll-Reifen dem italienischen Hersteller Vorteile bringen würde eine bessere Chance, mit Überhitzung umzugehen der Reifen, eine Kritik, der ihre aktuellen Formel-1-Mischungen ausgesetzt waren.

„Wir haben den schmaleren 18-Zoll-Reifen vorgeschlagen, um etwas Gewicht zu sparen. Unserer Meinung nach ist es ein guter Kompromiss zwischen Gewichtseinsparung und einem Gummi, der Eigenschaften aufweist, die im Jahr 2026 benötigt werden.“

„Bei den 16-Zoll-Reifen hatten wir Bedenken hinsichtlich der Tragfähigkeit des Reifens sowie der Möglichkeit einer deutlich zunehmenden Überhitzung. Wir haben einige Simulationen durchgeführt und einen Vorschlag gemacht, mit 18-Zoll-Reifen fortzufahren, der angenommen wurde.“ fügte der Italiener hinzu.

Die Gewichtsersparnis mit diesen kleineren Reifen dürfte vier bis fünf kg betragenZahlen, die Teil des ehrgeizigen Ziels der FIA sind, das Gewicht des Autos um 30 kg zu reduzieren.

Das versicherte der Formel-Direktor der FIA, Nikolas Tombazis Pirelli werden für 2026 „größere Möglichkeiten“ zur Durchführung von Tests eingeräumt. Das größte Hindernis für den italienischen Anbieter ist jedoch das Fehlen eines wirklich repräsentativen Mule-Cars.

Pirelli hofft, für die diesjährigen Tests im September physische Prototypen zu haben, aber es werden Autos aus der aktuellen Ära mit geringem Abtrieb sein, aber sie werden sich immer noch stark von denen von 2026 unterscheiden und nicht über die aktive Aerodynamik verfügen, die zukünftige Autos haben werden.

„Wir werden Mule-Cars haben, aber sie werden größer, schwerer, ohne aktive Aerodynamik und mit Abtrieb, der aus einem anderen Konzept stammt.“

„Das Testen unserer schmalen Reifen an diesen Autos gibt uns die Möglichkeit, Daten zu sammeln, aber dann müssen wir sie mit den Simulationen vergleichen, um zu wissen, ob wir in die richtige Richtung gehen. Wir können uns nicht nur auf Streckentests verlassen.“

„Wir hatten 2016 eine ähnliche Situation, denn 2017 waren die Autos fünf oder sechs Sekunden pro Runde schneller als im Vorjahr. Wir werden mit einer Abtriebskonfiguration testen, die unserer Meinung nach simuliert, was 2026 sein wird, aber das Problem.“ ist, dass wir mehr aerodynamischen Widerstand haben werden. Wir haben kein 2026-Auto und das macht alles komplizierter“, fügte Isola hinzu.

Der Zugriff auf die Daten aller zehn Teams sollte Pirelli helfen, auf Kurs zu bleiben. Wenn jedoch weitere Anpassungen vorgenommen werden müssen, kann es später mit der Palette der verfügbaren Mischungen experimentieren.

Für nächstes Jahr arbeitet Pirelli an einer sechsten, weicheren Mischung, die besser für Stadtkurse mit geringerer Belastung geeignet sein dürfte, und könnte diese größere Auswahl auch 2026 beibehalten.

„Wir können mit einer anderen Palette von Verbindungen korrigieren oder abstimmen“, sagte Isola. „So können wir beispielsweise weicher fahren, wenn das Lastniveau im Vergleich zu jetzt niedriger ist. Es ist immer eine Balance, die wir finden müssen, wenn wir die Eigenschaften des neuen Autos kennen.“

Angesichts der die endgültige Regelung für 2026 ist noch nicht unterzeichnet Da die Reifenkonstruktionen von Pirelli bis zum 1. September 2025 abgeschlossen sein müssen, hat die italienische Marke etwa 12 Monate Zeit, um ihre Entwicklung abzuschließen. Obwohl es sich um einen knappen Termin handelt, ist Isola zuversichtlich, dass Pirelli das Projekt vorantreiben kann.

„Ehrlich gesagt ist das nichts Neues. Das Gleiche passierte auch bei den anderen großen Regulierungsänderungen, die wir hatten; wir tun alles, was wir können, um den besten Reifen für die Zukunft zu entwickeln, wie wir es bereits getan haben.“

„Es gibt einige Einschränkungen, das akzeptieren wir, aber wir arbeiten nach besten Kräften, um Reifen mit den erforderlichen Eigenschaften zu liefern. Wenn sie im ersten Jahr nicht perfekt sind, werden wir daran arbeiten, sie für das folgende Jahr anzupassen oder zu tunen.“ wie wir es immer tun.

„Aber das gilt auch, wenn sich die Vorschriften nicht ändern, denn in jedem Fall entwickeln die Teams die Autos, und wir müssen ihnen mit unseren Reifen folgen“, schloss er.

Mitglieder der Teams Pirelli und Ferrari

Foto von: Pirelli

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