- Ford reduziert die Pläne für ein 3,5 Milliarden US-Dollar teures Batteriewerk in Michigan, da die Verbraucher langsamer als erwartet auf Elektrofahrzeuge umsteigen, die Arbeitskosten steigen und das Unternehmen Kostensenkungen anstrebt.
- Ford kündigte die Einrichtung im Februar an. Durch einen Lizenzvertrag mit dem chinesischen Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co., kurz CATL, wurde es schnell zum politischen Ziel.
- Das Unternehmen teilte am Dienstag mit, dass es die Produktionskapazität um etwa 43 % auf 20 Gigawattstunden pro Jahr kürzen und die erwartete Beschäftigung von 2.500 auf 1.700 Arbeitsplätze reduzieren werde.
Jim Farley, CEO von Ford, gibt auf einer Pressekonferenz bekannt, dass die Ford Motor Company am 13. Februar mit dem weltgrößten Batteriehersteller, einem in China ansässigen Unternehmen namens Contemporary Amperex Technology, zusammenarbeiten wird, um in Marshall, Michigan, ein Batteriewerk für Elektrofahrzeuge zu errichten. 2023 in Romulus, Michigan.
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DETROIT – Ford Motor reduziert die Pläne für ein 3,5 Milliarden US-Dollar teures Batteriewerk in Michigan, da die Verbraucher langsamer als erwartet auf Elektrofahrzeuge umsteigen, die Arbeitskosten steigen und das Unternehmen Kostensenkungen anstrebt.
Ford-Führungskräfte, darunter CEO Jim Farley und Vorstandsvorsitzender Bill Ford, kündigten die Einrichtung erstmals im Februar an. Aufgrund seiner Verbindung zum chinesischen Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co., kurz CATL, wurde es schnell zu einem politischen Ziel. Das Werk ist eine hundertprozentige Ford-Tochtergesellschaft, aber der US-Autohersteller lizenziert Technologie von CATL, um neue Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) für Elektrofahrzeuge herzustellen.
Ford gab am Dienstag bekannt, dass die Produktionskapazität um etwa 43 % auf 20 Gigawattstunden pro Jahr gesenkt und die erwartete Beschäftigung von 2.500 auf 1.700 Arbeitsplätze reduziert werde. Wie viel weniger es in die Anlage investieren würde, wollte das Unternehmen nicht offenlegen. Basierend auf der reduzierten Kapazität wäre es immer noch eine Investition von etwa 2 Milliarden US-Dollar.
Die Entscheidung ergänzt den jüngsten Rückzug von Elektrofahrzeugen durch Automobilhersteller weltweit. Die Nachfrage nach den Fahrzeugen ist geringer als erwartet, unter anderem aufgrund höherer Kosten und Herausforderungen bei Lieferketten und Batterietechnologien.
Kürzungen im Werk in Marshall, Michigan, sind Teil der im vergangenen Monat angekündigten Pläne von Ford, bereits angekündigte Investitionen in Elektrofahrzeuge in Höhe von rund 12 Milliarden US-Dollar zu kürzen oder zu verschieben. Das Unternehmen wird außerdem den Bau eines weiteren Batteriewerks für Elektrofahrzeuge in Kentucky verschieben.
„Wir haben uns alle Faktoren angesehen. Dazu gehörten die Nachfrage und das erwartete Wachstum für Elektrofahrzeuge, unsere Geschäftspläne, unsere Produktzykluspläne, die Erschwinglichkeit und das Geschäft, um sicherzustellen, dass wir aus diesem Werk ein nachhaltiges Geschäft machen können“, sagte Ford-Chef sagte Kommunikationsbeauftragter Mark Truby während einer Medienbesprechung. „Nachdem wir das alles beurteilt haben, können wir nun bestätigen, dass wir mit der Anlage vorankommen, wenn auch in etwas geringerer Größe und Umfang als ursprünglich angekündigt.“
Bill Ford, Vorstandsvorsitzender von Ford Motor Co., gibt während einer Pressekonferenz am 13. Februar 2023 in Romulus, Michigan, bekannt, dass Ford Motor mit dem chinesischen Unternehmen Amperex Technology zusammenarbeiten wird, um in Marshall, Michigan, ein Batteriewerk für vollelektrische Fahrzeuge zu bauen.
Rebecca Cook | Reuters
--Truby sagte, dass die Eröffnung des Werks weiterhin im Jahr 2026 erwartet werde, auch wenn das Unternehmen die Produktion der Anlage während der Tarifverhandlungen mit der United Auto Workers für etwa zwei Monate eingestellt habe. Die Gespräche endeten letzte Woche, als Ford-UAW-Mitarbeiter eine Vereinbarung ratifizierten, die erhebliche Lohnerhöhungen und eine Möglichkeit beinhaltete, Batteriearbeiter im Werk in die Rekordvereinbarung einzubeziehen, sofern dies von der Gewerkschaft organisiert wurde.
Die UAW reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Laut Truby waren die gestiegenen Arbeitskosten ein Faktor für die Entscheidung von Ford, die Pläne zurückzufahren. Ford-Finanzvorstand John Lawler sagte letzten Monat, dass der neue Deal die Arbeitskosten um 850 bis 900 US-Dollar pro zusammengebautem Fahrzeug erhöhen würde.
Lawler lehnte eine Schätzung ab, wie viel der Deal, der bis April 2028 läuft, das Unternehmen kosten wird. Die Deutsche Bank schätzte die Erhöhung während der Vertragslaufzeit auf 6,2 Milliarden US-Dollar.
„Wir sind immer noch sehr optimistisch, was Elektrofahrzeuge und unsere Strategie für Elektrofahrzeuge angeht, aber obwohl es Wachstum gibt, sowohl in den USA als auch weltweit, liegt das Wachstum eindeutig nicht in der Geschwindigkeit, die wir und andere erwartet hatten“, sagte Truby. „Wir versuchen, diesbezüglich klug vorzugehen und wie wir vorankommen.“
Das Werk hat politischen Widerstand von Bundes- und Kommunalbeamten erhalten, darunter Proteste von Bewohnern der ländlichen Stadt Michigan. Angesichts der zunehmenden Spannungen zwischen den USA und China haben US-Gesetzgeber auch versucht, den Lizenzvertrag zwischen Ford und CATL zu überprüfen.
Truly bekräftigte am Dienstag noch einmal, dass das Unternehmen immer noch davon überzeugt sei, dass es für das Unternehmen und die USA ein besseres Geschäft sei, die Technologie zu lizenzieren, anstatt Batterien aus Übersee zu importieren. Das Werk wird voraussichtlich das erste in den USA sein, das LFP-Batterien produziert.
Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die das Werk produzieren wird, werden anstelle der teureren Lithium-Ionen- oder Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien eingesetzt, die Ford derzeit verwendet. Es wird erwartet, dass die neuen Batterien verschiedene Vorteile zu geringeren Kosten bieten und es Ford ermöglichen, die Produktion von Elektrofahrzeugen und die Gewinnspanne zu steigern.
Ford, das derzeit LFP-Batterien von CATL bezieht, folgt Tesla und verwendet LFP-Batterien in einem Teil seiner Fahrzeuge, teilweise um die Menge an Kobalt zu reduzieren, die für die Herstellung von Batteriezellen und Hochspannungsbatteriepaketen benötigt wird.
