Die Batterielieferanten der Formel E werden nach dem Testbrand in Valencia letzten Monat eine Reihe von Sicherheitsänderungen umsetzen.
Der Spezialbatterielieferant Williams Advanced Engineering wird die Art und Weise ändern, wie er Aspekte der Wartung der gelieferten Traktionsbatterien handhabt und vornimmt.
The Race hat Einzelheiten des WAE-Berichts aufgedeckt, der die Ergebnisse einer forensischen Untersuchung des Brandes darlegt, der zur Räumung der Boxengasse und zu einer Verzögerung des Vorsaisontests um eineinhalb Tage führte.
Der Vorfall ereignete sich am 24. Oktober in der Mittagspause nach den ersten drei Laufstunden in Valencia.
Ein Problem mit dem wiederaufladbaren Energiespeichersystem (RESS) in Robert Shwartzmans DS E-Tense FE23 stoppte das Auto auf der Strecke und es wurde zurück an die Box gebracht.
Anschließend wurde das Auto gemäß strengen Sicherheitsprotokollen in eine Quarantänezone gebracht und das Gerät sicher aus dem Auto entnommen.
In dieser Zone stellten WAE- und FIA-Beamte fest, dass sie nicht in der Lage waren, über das Batteriemanagementsystem mit dem RESS zu kommunizieren.
Anschließend wurde das Gerät in die WAE-Werkstatt gebracht, wo ein „sekundärer Fehler“ festgestellt wurde, der einen Lichtbogen und dann einen Brand auslöste.
Zwischen dem Anhalten des Wagens auf der Strecke und dem Ausbruch des Feuers vergingen fast genau zwei Stunden.
WAE hat nachgewiesen, dass das ursprüngliche Problem, das Shwartzman zum Stillstand brachte, durch ein Schütz verursacht wurde, das im Allgemeinen zum Ein- und Ausschalten eines Stromkreises verwendet wird.
Das RESS wurde für hochspannungssicher erklärt, bevor es in die WAE-Garage gebracht wurde, wo der Brand ausbrach.
Die Studie darüber, was genau beim ersten RESS-Brand der Formel E seit fast einem Jahrzehnt passierte, brachte mehrere unmittelbare Handlungspunkte hervor, darunter den Einbau neuer Schütze in die gesamte Zuteilung der von den Teams verwendeten RESS-Einheiten.
Außerdem werden neue Protokolle in Kraft treten, einschließlich der Veröffentlichung von Schütztemperaturen und Sicherheitsgrenzwerten.
Zusätzlich zu diesen unmittelbaren Entwicklungen hat WAE den Teams mitgeteilt, dass Verbesserungen am Schutz des Batteriemanagementsystems (BMS) vorgenommen werden.
Dies bedeutet voraussichtlich, dass jeder Verlust der Kommunikation des Batteriemanagementsystems sowohl in der Quarantänezone als auch in der offiziellen Garage von WAE zu einem Rotlichtzustand führen wird.
Zu den längerfristigen Änderungen gehören werksbasierte RESS-Tests und -Abnahmen, einschließlich eines spezifischen Pass/Fail-Schwellenwerts für die Temperatur der Schütze.
-Die streckenseitigen RESS-Arbeitsort- und -verfahrensänderungen sollen für die erste Runde 2024 in Mexiko-Stadt im Januar umgesetzt werden.
-An diesen Maßnahmen arbeitet WAE gemeinsam mit Formula E Operations.
Das Rennen sagt
Sam Smith
Der Bericht über den Brand in Valencia enthält ausführliche Angaben zum zeitlichen Ablauf des Vorfalls und zur Art und Weise seiner Bewältigung, liefert jedoch keine definitive Erklärung dafür, warum der Lichtbogenüberschlag aufgetreten ist und den Brand ausgelöst hat.
Die Bestätigung, dass ein „Schütze“ das ursprüngliche Problem verursacht hat, das Shwartzmans DS zum Stillstand brachte, ist eine neue Information, ebenso wie die oben detaillierten Änderungen und verfahrenstechnischen Erkenntnisse aus dem Vorfall.
WAE wird in den kommenden Wochen außerordentlich damit beschäftigt sein, die Modifikationen an den Traktionsbatterien für den ersten Lauf der Meisterschaft in Mexiko in knapp zwei Monaten vorzubereiten.
Aber es wurde bereits mit Hochdruck versucht, genau zu verstehen, was bei dem allerersten Traktionsbatterie-Vorfall bei einem öffentlichen Test passiert ist.
Die Sicherheitsbilanz von WAE ist unanfechtbar und die Versorgung der Gen3-Autos war trotz der erheblichen Herausforderungen, die eine Änderung der Zellspezifikationen zu Beginn des Jahres 2022 mit sich bringt, insgesamt gut.
Jetzt möchte das Technologieunternehmen sicherstellen, dass seine hohe Zuverlässigkeits- und Sicherheitsbilanz auch weiterhin Bestand hat – weshalb es die oben aufgeführten Änderungen skizziert hat.
Im Allgemeinen herrscht immer noch eine gewisse, schlecht informierte Skepsis gegenüber der Technologie im batteriebetriebenen Rennsport, aber wenn man sich die wenigen Vorfälle ansieht, die sich im letzten Jahrzehnt ereignet haben, hat die Formel E echten Anspruch darauf, eine der sichersten Weltmeisterschaften der Welt zu sein .
Es ist möglich, dass das, was Anfang des Jahres in der Elektro-Rallycross-Weltmeisterschaft in Lydden Hill passierte, die Leute erschreckte.
Ein Großbrand im Fahrerlagerbereich des Special One-Teams zerstörte dessen Lancias und führte dazu, dass ein Großteil der Saison und die Endrunden mit den Fahrzeugen der RX2e-Unterstützungsklasse abgesagt wurden.
Aber die laufende World RX-Untersuchung wird genauso gründlich sein wie die von WAE durchgeführte.
Die Evakuierung des FE-Testlagers war zwar etwas chaotisch, brachte aber zumindest eine große Anzahl von Menschen, wahrscheinlich etwa 500, schnell vom Brandherd weg.
In dem Bericht wird auch detailliert beschrieben, dass der WAE-Notrufalarm in der Garage ausgelöst wurde und dass die Feuerwehr und die Notfallteams innerhalb von fünf Minuten nach Ausbruch des Feuers vor Ort waren.
Die beiden Bedenken, die The Race geäußert wurden, waren, dass im Medienzentrum direkt über der WAE-Garage kein Feueralarm ausgelöst wurde und dass nicht alle örtlichen Feuerwehrleute über Sauerstoffmasken verfügten.
Das wird ein wesentlicher Bestandteil der Streckenüberprüfung sein, aber vorerst kann die Formel E glücklich sein, dass sich dieser Vorfall dort ereignete, wo er passiert ist – in einer permanenten Boxenanlage – und sich durch die Tatsache beruhigen lassen, dass offensichtlich eine Reihe von Erkenntnissen in die Tat umgesetzt werden durch Zulieferer, den Veranstalter und die FIA selbst.
