Einsturz des Uttarkashi-Tunnels: 5-Optionen-Aktionsplan zur Rettung von 41 eingeschlossenen Arbeitern

Unter der Last der Erde, 41 Arbeiter sind immer noch in den kalten Schatten gefangen des ehrgeizigen Char Dham Highway-Projekts in einer Umarmung von Dunkelheit und Stille.

Die ersten Bilder von Arbeiter im eingestürzten Silkyara-Tunnel gefangen in Uttarakhands Uttarkashi tauchte am Dienstagmorgen auf, einen Tag nachdem Retter eine sechs Zoll breite Pipeline durch die Trümmer geschoben hatten – ein Durchbruch, der ihnen helfen würde, die darin eingeschlossenen Arbeiter neun Tage lang mit größeren Mengen an Nahrungsmitteln zu versorgen.

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Teil des 12.000 Crore teuren Infrastrukturplans zur Verbesserung der Konnektivität zwischen den Standorten in Char Dham Der Tunnel stürzte in einer Entfernung von 160 Metern ein vom Eingang in Silkyara am frühen Morgen von Diwali (12. November).

Das OSINT-Team von India Today hat die öffentlichen Aufzeichnungen eingehend untersucht, um die vollständigen Einzelheiten der fünf Aktionspläne verschiedener Regierungsbehörden darzulegen, mit denen das Leben von 41 Arbeitern gerettet werden soll, die seit über 200 Stunden in der Dunkelheit des Tunnels gefangen sind.

ROUTE 1: HORIZONTALES BOHREN

Ein Team der National Highway Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) wird die Bohrungen von der Tunnelmündung aus auf der Silkyara-Seite wieder aufnehmen, nachdem der Tunnel am Freitag auf einen Haken gestoßen war, nachdem er sich 22 Meter durch die Trümmer gegraben hatte.

Dies war das erste (horizontale) Rettungsrohr, dessen Arbeiten voller Herausforderungen waren. Die Arbeiter sollten aus diesem 900 m breiten Rohr kriechen, aber die Beamten konnten nur 22 m bohren, als die Arbeiten unterbrochen wurden, da die Bohrmaschine auf Steine ​​traf und kaputt ging oder beschädigt wurde. Einfach ausgedrückt ist ein Erdbohrer ein spiralförmiges Werkzeug, mit dem Löcher in den Boden und andere Oberflächen oder Materialien gebohrt werden.

ROUTE 2: SEITLICH BOHREN

Um eine alternative lebensrettende Flucht vorzubereiten, wurde Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) mit der Durchführung von Mikrobohrungen in einer Entfernung von 280 m links vom Tunneleingang beauftragt. Für diesen Vorgang wurden Maschinen aus Nashik und Delhi geschickt. Dieser horizontale Tunnel wird 1,2 Meter breit und 170 Meter lang sein.

Route 3: Vertikales Bohren von oben

Es ist geplant, ein 1,2 Meter breites Loch vertikal über dem Tunnel zu graben, und zwar über eine Strecke von 320 Metern vom Eingang, um die Arbeiter zu erreichen. Die Verantwortung für diese Operation wurde dem Satluj Jal Vidyut Nigam (SJVN) übertragen und die erste Maschine, die mit dem Graben begann, ist bereits vor Ort eingetroffen. Zwei weitere Maschinen werden voraussichtlich in den nächsten zwei bis drei Tagen aus Gujarat und Odisha eintreffen. Dies soll der wichtigste vertikale Rettungstunnel sein.

ROUTE 4: 2. VERTIKALER TUNNEL VON OBEN

Die Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) wurde damit beauftragt, einen weiteren vertikalen Tunnel gegen Ende des Tunnels bei der 480-m-Marke von der Barkot-Seite aus zu graben. Dieser Tunnel wird fast 325 Meter tief sein und die Maschinen für diesen Vorgang wurden aus den USA, Mumbai und Ghaziabad gebracht.

ROUTE 5: HORIZONTALER RETTUNGSTUNNEL

Durch das Barkot-Ende des Tunnels wird von der Tehri Hydro Development Corporation im konventionellen Bohr- und Sprengverfahren ein 483 Meter langer, aber schmalerer Tunnel gebaut. Dies ist ein weiterer Backup-Plan und mit der Arbeit muss noch begonnen werden.

WARUM IST DIE RETTUNG EINE HERAUSFORDERUNG?

Die Rettungsaktion stieß aufgrund der heterogenen Bodenverhältnisse in der Gegend auf erhebliche Hindernisse. Die Schichtung des Bodens stellt eine Dichotomie dar, wobei einige Zonen durch eine biegsame Zusammensetzung gekennzeichnet sind, während andere eine starrere Beschaffenheit aufweisen. Diese Unterschiede in der Bodenbeschaffenheit erschweren die mechanischen Aspekte des Vorgangs erheblich.

Steine: Das größte Hindernis bei der Rettungsaktion war die anhaltende Begegnung mit harten, unnachgiebigen Felsformationen. Dies hat zu häufigen Kollisionen mit Bohrmaschinen geführt, die zu Schäden an deren Bohrern führten und infolgedessen die Rettungsbemühungen unterbrachen.

Terrain: Die Höhenlage des Tunnels stellt eine weitere erhebliche Herausforderung dar, insbesondere im Hinblick auf die Zugänglichkeit. Dieser Faktor hat den Austausch von Teilen und Maschinen zu einem zeitintensiven Prozess gemacht.

Verfügbarkeit der Teile: Der Bedarf an Spezialmaschinen und Fachwissen für einen Betrieb dieser Größenordnung stellte ein erhebliches Hindernis dar. Mit der Ankunft von Rettern und Ausrüstung aus Thailand und den Vereinigten Staaten vor Ort hat sich die Situation jedoch verbessert.

Der Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari sagte am Sonntag, dass die Rettungsaktion eine Herausforderung sei da die Bodenschichten in der Himalaya-Region nicht einheitlich sind. Das Horizontalbohren mit der amerikanischen Bohrschnecke ist derzeit die schnellste Methode, um zu den eingeschlossenen Arbeitern zu gelangen. Allerdings stieß die Maschine beim Auftreffen auf hartes Gestein auf Schwierigkeiten, was zu erhöhtem Druck und Vibrationen führte. Aus Sicherheitsgründen wurde die Maschine vorübergehend gestoppt.

„Wir arbeiten gleichzeitig an sechs Optionen. Das PMO überwacht die Operation auch genau. Unsere größte Priorität ist es, alle Eingeschlossenen zu retten, und so schnell wie möglich wird alles Notwendige getan“, sagte er.

NHIDCL-Direktor Anshu Manish Khalkho sagt: „DRDO hat zwei Roboter mit einem Gewicht von jeweils 20 kg und 50 kg geschickt. Die Roboter bewegen sich auf dem Boden und das Land funktioniert wie Sand. Wir befürchten, ob die Roboter sich dort bewegen können oder nicht.“ ”

Er erwähnt weiter: „Alle Maschinen kommen, sie werden mobilisiert und werden in ein oder zwei Tagen hier sein … BRO baut Straßen, wo immer es nötig ist, an diesem Ende und am Barkot-Ende.“ Auf beiden Seiten sind die Straßen fertig, jetzt warten wir auf die Maschinen. Die Maschinen sind sehr schwer, sie können nicht per Lufttransport befördert werden.“

Kirti Panwar, Informationsbeauftragter des Distrikts Uttarkashi, sagte: „Spezialteams aus Norwegen und Thailand erhalten Hilfe.“ Dies ist das Unternehmen, das 2018 zwölf Jungen und ihren Fußballtrainer gerettet hat, nachdem sie fast drei Wochen lang in der überfluteten Than Luang-Höhle gefangen waren.

Das Char Dham Highway-Projekt, mit einer Länge von fast 1.000 Kilometernhat erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt verursacht, insbesondere durch die weitreichende Störung der Bergökosysteme. Umweltschützer haben Bedenken geäußert, dass die umfangreichen Bauaktivitäten des Projekts die ökologischen Gefährdungen in der Himalaya-Region möglicherweise verschärfen könnten.

Dieses Gebiet kämpft bereits mit den Folgen des Klimawandels, von denen Millionen Menschen betroffen sind. Fachleute warnen, dass die intensiven Bohrungen im Rahmen des Projekts das ohnehin schon empfindliche Gelände noch weiter destabilisieren könnten, was möglicherweise zu einer Zunahme von Erdrutschen und Sturzfluten führen könnte.