Nach dem Einsturz der Baltimore-Brücke lässt die Küstenwache vorsichtig Schiffe für Aufräumarbeiten in den Hafen zurück – NBC Los Angeles

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  • Handelsschiffe dürfen nun wieder in einen Schifffahrtskanal im Hafen von Baltimore einlaufen, um Trümmer vom Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke zu beseitigen.
  • Die Küstenwache genehmigt jedes Schiff von Fall zu Fall mit strengen Schiffsbeschränkungen.
  • Es bleibt unklar, wie lange es dauern wird, bis der Hafen von Baltimore wieder für den Containerschiffverkehr geöffnet wird, und Reedereien betonten, dass Containerschiffe nicht Teil der jüngsten Aktivitäten seien.

Beamte der Küstenwache teilten CNBC mit, dass der sekundäre Kanal, der im südwestlichen Kanal des Hafens von Baltimore geschaffen wird, nur Handelsschiffe aufnehmen wird, die von der Küstenwache für die Beseitigung von Trümmern freigegeben wurden.

„Über die Auswahl der Schiffe wird von Fall zu Fall entschieden“, sagte Carmen Caver, Sprecherin der Küstenwache. „Die Größe dieser Schiffe entspricht denen allgemeiner Arbeitsschiffe. Nicht den großen Containerschiffen.“

Die Größe der Handelsschiffe, die in den neuen Kanal einfahren dürfen, ist mit 96 Fuß Länge deutlich kleiner als die 284 Fuß lange Dali, das Schiff, das nach dem Verlust der Navigationskontrolle auf die Francis Scott Key Bridge aufschlug und diese zerstörte Schlüsselelement der Infrastruktur.

Die neue Schifffahrtsrinne wird auf den Tiefgang eines Schiffes beschränkt sein, also auf die Mindestwassermenge, die ein Schiff benötigt, um die Wasserstraße zu durchqueren, ohne dass der Bootsboden berührt.

Der Tiefgang für ausgewählte kommerzielle Arbeitsschiffe, die von der Küstenwache zur Unterstützung bei der Beseitigung von Trümmern der Key Bridge zugelassen werden, beträgt 10 Fuß. Zum Vergleich: Kreuzfahrtschiffe haben einen Tiefgang von 22 bis 26 Fuß, und das mittelgroße Containerschiff Dali – und die größeren „Megaschiffe“, die über 20.000 Container befördern – haben einen Tiefgang von 52 Fuß.

Basierend auf einer Überprüfung der AIS-Daten von MarineTraffic gab es laut Nikos Pothitakis, Kpler-Sprecher, seit Januar 2022 fast 1.000 Containerschiffankünfte im Hafen von Baltimore mit einer durchschnittlichen TEU (Containerkapazität) von 7.039. Das größte Containerschiff, das in diesem Zeitraum im Hafen ankam, war die Ever Max, die den Hafen zweimal im Jahr 2023 und einmal Anfang 2024 anlief.

Große Seefrachtunternehmen machten deutlich, dass es keinen Zusammenhang zwischen der Trümmerbeseitigung und dem typischen kommerziellen Schiffsverkehr gebe. In einem Update für Kunden sagte Maersk, dass die „kontrollierende Tiefe von 11 Fuß“ des Ausweichkanals nicht tief genug sei, um die Hochseecontainerschiffe aufzunehmen, mit denen Maersk und andere Reedereien Baltimore und andere Häfen an der US-Ostküste anlaufen. Maersk ist der integrierte Frachtführer, der die Dali gechartert hat, und bedient weiterhin umgeleitete Kundencontainer, während Wettbewerber erklärt haben, dass sie die Containerabholung in umgeleiteten Häfen einstellen werden.

Aaron Roth, pensionierter Kapitän der Küstenwache und Direktor der Chertoff Group, erklärt gegenüber CNBC, dass er zwar nicht vorhersagen könne, wann der Kanal für Containerschiffe frei sein werde, die Schaffung des Kanals jedoch unerlässlich sei, um eine sichere Navigation für Arbeitsschiffe rund um den Dali zu gewährleisten.

Das Ausmaß der Unterwassertrümmer und der Schadensbereich werden noch bewertet und werden den Zeitplan beeinflussen, wann der Kanal für den Verkehr von Containerschiffen und Massengutschiffen sicher sein wird.

Roth sagte, es werde ein verräterisches Zeichen dafür geben, wann der Kanal zur Eröffnung bereit sei.

„Sobald Sie Pläne sehen, die Dali vom Hafen wegzuziehen, wissen Sie, dass der Kanal zur Öffnung bereit ist“, sagte Roth. „In der Zwischenzeit wird sich das System anpassen, genau wie wir es am Roten Meer gesehen haben. Die Wirtschaft weiß es am besten und die Wirtschaft wird es auffangen“, fügte er hinzu.

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