Adrian Newey gilt weithin als einer der Besten – wenn nicht sogar Die Bester – Formel-1-Designer in der bewegten Geschichte der Meisterschaft, daher ist es keine Überraschung, dass die Nachricht von seinem Ausstieg aus Red Bull für so viele Schlagzeilen sorgt.
Aber wie kam Newey zu dieser Position? Was macht ihn für die Formel 1 so wichtig? Und was sind seine größten Erfolge? The Race hat sich mit Neweys Leben und Karriere befasst, um einige der wichtigsten Fragen zu beantworten, die Sie möglicherweise zu einer seiner Legenden hinter den Kulissen haben.
Warum genießt Newey so hohes Ansehen?
Newey war Teil von 13 Fahrertiteln und 12 Konstrukteurstiteln in der Formel 1, ein spektakulärer Rekord aus 38 Jahren in der Meisterschaft.
Zu Beginn seiner Karriere war Newey Konstrukteur und Renningenieur. Als Renningenieur lernte er, wie man mit Fahrern zusammenarbeitet und das Beste aus ihnen herausholt, wobei der Mensch im Mittelpunkt steht. Zu dieser Aufgabe gehörte es, das Auto nach den Wünschen der Fahrer abzustimmen und das Auto an die jeweilige Strecke anzupassen.
Diese Fähigkeiten in der Arbeit mit einem Fahrer und einem Team verschafften ihm zusätzliche Kenntnisse, als er technischer Direktor wurde. In den 1990er-Jahren war der technische Direktor in der Formel 1 immer noch die Schlüsselperson bei der Entwicklung eines Formel-1-Wagens, bevor es ausgedehnte Teams mit Abteilungen von Hunderten von Mitarbeitern gab, die in einen Rat des mittleren Managements einflossen, der das Design des Wagens überwachte.
Da Newey einer der erfolgreichsten Designer dieser Zeit war – als ein Designer etwas bewirken konnte und tat – blühte sein Ruf auf.
Und fast jedes Mal, wenn Newey ein Team verließ, führte dies zu einem teilweisen oder langfristigen Leistungsabfall dieses Teams, was seine Mystik noch verstärkte.
Das ist sicherlich bei Williams der Fall – der den Titel ein Jahr nach seinem Weggang mit einem Auto gewann, das Newey größtenteils entworfen hatte, und seitdem keinen Fahrertitel mehr gewonnen hat –, während McLaren nach Neweys Ausscheiden drei Jahre brauchte, um einen Fahrertitel zu gewinnen, und Das ist seitdem nicht mehr passiert.
Nahezu jedes F1-Team hat irgendwann einmal versucht, Newey zu verpflichten – Ferrari hat es mindestens dreimal versucht – was zeigt, wie hoch sein Ansehen genießt.
Neweys Karriereübersicht
Newey wurde in Stratford-upon-Avon geboren und entwickelte schnell eine Leidenschaft für Autos und Rennen. Der legendäre Lotus-Designer Colin Chapman war einer seiner frühen Helden.
Er schloss sein Studium der Luft- und Raumfahrt an der University of Southampton ab – die er in dem Wissen wählte, dass die Formel-1-Teams Brabham und March einen nahegelegenen Windkanal nutzten.
Er begann im Motorsport beim F1-Team Fittipaldi – oder Copersucar, wie es von seinem Sponsor genannt wurde – und wechselte dann 1981 zum Chassis-Hersteller March.
Newey entwarf erfolgreiche CART- (IndyCar) und IMSA-Autos (Amerikas höchste Sportwagenserie) und arbeitete mit dem Indianapolis-500-Gewinner Bobby Rahal zusammen, zu dem er eine starke Bindung aufbaute.
Und er lehnte sogar die Chance ab, in dieser Zeit technischer Direktor von Ferraris unglückseligem IndyCar-Projekt zu werden – die erste von drei Ferrari-Absagen in seiner Karriere.
1986 folgte ein Jahr zurück in der Formel 1 beim kurzlebigen Haas-Lola-Team, bevor Newey das folgende Jahr mit Newman Haas und Mario Andretti im CART verbrachte – nur um 1988 in die Formel 1 zurückzukehren, die 1990 in Leyton House umbenannt wurde Für den Rest seiner Karriere würde er hauptsächlich in der Formel 1 arbeiten.
Newey verließ das Team Mitte 1990 – nur wenige Tage bevor das Team mit den letzten Modifikationen, die er vor seinem Weggang am Auto vornahm, beinahe den Großen Preis von Frankreich gewonnen hätte, und wechselte sofort zu Williams, nachdem Patrick Head ihn angesprochen hatte.
Neben Head spielte Newey eine Schlüsselrolle bei vier Konstrukteursmeisterschaften und drei Fahrertiteln für Williams, bevor die Entscheidung des Teams, Damon Hill für Heinz-Harald Frentzen für 1997 zu entlassen, ihn zum Rücktritt veranlasste und sich auf einen Vertragsbruch berief, wie er es hätte tun sollen bei wichtigen Entscheidungen konsultiert werden.
Er wechselte zu McLaren und begann seine Arbeit im Sommer 1997, und sein 1998er McLaren MP4-13 gewann zusammen mit Mika Häkkinen die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft.
Nachdem Häkkinen 1999 den Fahrertitel gewonnen und ihn 2000 nur knapp verpasst hatte, etablierte Ferrari mit Michael Schumacher eine Periode der Dominanz in der Formel 1, und als Renault 2005 das italienische Team entthronte, war Newey bereit für eine weitere neue Herausforderung.
Er fühlte sich von den Veränderungen, die bei McLaren nach seinem versuchten Wechsel zu Jaguar im Jahr 2001 vorgenommen wurden, erstickt und glaubte, dass die um ihn herum aufgebaute „Matrix“-Teamstruktur ihn als technischen Direktor nahezu machtlos machte, weil er bei wichtigen Entscheidungen überstimmt werden konnte .
Die Chance, Red Bull dabei zu helfen, sich von einem aufstrebenden Mittelfeldspieler weiterzuentwickeln, der Jaguar gekauft hatte, reizte Newey, da er das Projekt als eine Möglichkeit ansah, die unerledigten Geschäfte aus seiner Zeit im Leyton House abzuschließen.
Newey kam 2006 dazu und Red Bull gewann 2009 zum ersten Mal – obwohl ein von Newey entworfenes Auto im Jahr zuvor gewann, als Sebastian Vettel für Red Bulls Schwesterteam Toro Rosso gewann. Im Jahr 2010 startete dann mit Vettel eine Serie von vier Formel-1-Titeln in Folge, bevor die Dominanz der Mercedes-Hybrid-Ära Red Bull ab 2014 aus dem Rampenlicht hielt.
Newey und Red Bull waren in dieser Zeit besonders gelähmt, weil Renault keinen konkurrenzfähigen Motor hatte, und Newey wurde erneut von Ferrari und Mercedes umworben. Er blieb bei Red Bull, doch sein direktes Engagement in der Formel 1 schwankte in den folgenden Jahren.
Es dauerte bis 2021, bis Red Bull wieder zu einem echten Titelgegner wurde, aber seit die Bodeneffektregeln für 2022 in Kraft traten, hat Red Bull die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft gewonnen, wobei viele den RB19 von 2023 nennen – der in diesem Jahr 21 Mal gewann 22 Grands Prix – als bestes F1-Auto der Geschichte.
Newey ist nicht die alleinige Person, die für diesen Erfolg verantwortlich ist, und die Gestaltung von F1-Autos obliegt heutzutage viel mehr dem Rat, aber er war immer noch an wichtigen Designentscheidungen beteiligt, die Red Bull in der aktuellen Ära der Regeln getroffen hat.
Außerhalb der Formel 1 fährt Newey gerne klassische Autos und fährt seit einiger Zeit auch moderne Rennmaschinen in Le Mans im Jahr 2007. Er half auch beim Entwurf einer Americas-Cup-Yacht, die es 2017 ins Halbfinale des Wettbewerbs schaffte.
Der mittlerweile 65-jährige Newey verbringt die meiste Zeit zwischen Südafrika – wo seine Frau Amanda herkommt – und Großbritannien.
