Tahsis, BC – Vor fast einem Jahr, am frühen Nachmittag des 20. Juni, war ein privat registriertes, mit Wasserfahrzeugen ausgestattetes Flugzeug auf dem Weg zu einer Kabine 60 Seemeilen nordwestlich des Flughafens Tofino/Long Beach in einen verheerenden und tödlichen Absturz verwickelt.
Am 8. Mai 2024, Transport Sicherheit Das Board of Canada (TBS) hat seinen Untersuchungsbericht veröffentlicht, um herauszufinden, was bei dem tödlichen Vorfall passiert ist.
Im Frühsommer letzten Jahres bestieg der Pilot zusammen mit drei Passagieren am Masset Airport in Haida Gwaii ein privat registriertes, mit Wasserfahrzeugen ausgestattetes Amphibienflugzeug vom Typ Quest Kodiak 100 und begab sich zu einer Kabine in Tahsis Narrows.
Als das Flugzeug in Tahsis Narrows ankam, folgte es einer „geraden“ Wasserlandung in der Nähe der Kabine, heißt es in dem Bericht.
Beim ersten Kontakt berührten beide Schwimmer gleichzeitig das Wasser, das Flugzeug prallte dann jedoch ab und näherte sich ein zweites Mal wieder der Oberfläche.
Beim zweiten Versuch kam der linke Schwimmkörper in horizontaler Fluglage mit einem Objekt oder einer Bootswelle in Kontakt, heißt es in dem Bericht, was dazu führte, dass das Flugzeug 30 Fuß weit abprallte und sich nach rechts neigte.
Der Pilot leitete einen Durchstart ein – das heißt, er brach die Landung aufgrund eines instabilen Anflugs oder eines Hindernisses auf dem Landeweg ab – doch als das Flugzeug über Land an Höhe gewann, kam es mit Bäumen in Berührung und stürzte ab.
Dem Bericht zufolge kamen bei dem Absturz der Pilot und ein Passagier ums Leben, während ein weiterer Insasse schwer und der andere nur leicht verletzt wurde.
Das Flugzeug wurde nach dem Absturz bei einem Brand zerstört.
In dem Bericht wurde festgestellt, dass der Pilot über eine entsprechende Lizenz für den Flug verfügte und insgesamt etwa 1.200 Flugstunden absolviert hatte. Von den 250 Flugstunden, die der Pilot auf dem eingesetzten Flugzeug gesammelt hatte, erfolgte die Hälfte der Landungen auf dem Wasser, die meisten jedoch auf Seen.
Es sei auch nicht das erste Mal gewesen, dass der Pilot an diesem Ort gelandet sei, heißt es in dem Bericht. Fünf Tage zuvor gelang dem Piloten eine erfolgreiche Landung in Tahsis Narrows.
Basierend auf den verfügbaren Bildern kam der Bericht zu dem Schluss, dass zum Zeitpunkt des Landeversuchs und des Absturzes der Wind 4 bis 6 Knoten wehte und leichte Wellen im Wasser herrschten.
In dem Bericht heißt es weiterhin, dass die Wetterbedingungen zum Zeitpunkt und am Ort der Kollision unbekannt seien. Aufgrund des bergigen Geländes in der Gegend besteht jedoch die Möglichkeit, dass Windscherungen oder Abwinde zu gefährlichen Landebedingungen geführt haben könnten.
Der Bericht bezieht sich auf ein Zitat von Weather Ways, in dem es heißt: „Im Allgemeinen ist die Stärke der Abwinde so groß, dass ein Flugzeug, das parallel zum Schießstand fliegt, zu Boden gezwungen werden könnte oder, wenn es gegen den Wind fliegt, den Schießstand möglicherweise nicht räumen kann.“ ”
Das TSB schloss den Bericht mit ab Sicherheit Empfehlungen für Piloten bei der Landung auf dem Wasser, einschließlich des dreimaligen Umrundens des Gebiets vor der Landung, um die Stärke und Richtung des Windes zu prüfen und die Überprüfung des Landeplatzes auf Hindernisse wie untergetauchte Baumstämme und Bootsfahrer und andere Sicherheit Empfehlungen.
