In Situationen wie diesem Unfall müssen Schiffsführer die Verantwortung übernehmen

In Situationen wie diesem Unfall müssen Schiffsführer die Verantwortung übernehmen
In Situationen wie diesem Unfall müssen Schiffsführer die Verantwortung übernehmen
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Das Nautische Institut berichtet über einen Vorfall, bei dem ein mit einer Ladung Kohle beladener Massengutfrachter vor Anker lag. Die Decksmannschaft wurde damit beauftragt, die Klauen der Zugangsluken zum Laderaum zu schmieren.

JaEinige der Griffe waren festgerostet und mussten zerlegt werden, bevor sie gefettet werden konnten.

Vier Besatzungsmitglieder arbeiteten daran, die Hundegriffe an einer der Sprengluken zu lösen. Während sie das taten, war die Sprengluke offen und ein zerlegter Hundegriff fiel durch die Luke. Ein Mann kletterte hinunter, um es zu holen. Als er mit der geborgenen Hundestange wieder nach oben kletterte, verlor er aufgrund von Sauerstoffmangel das Bewusstsein, stürzte und landete etwa 3,5 Meter tiefer auf der Kohleladung.

Es wurde sofort Alarm ausgelöst und die Besatzung mobilisiert, um das Opfer zu bergen. Ein Beamter kam mit einer EEBD-Haube (Emergency Escape Breathing Device) an der Sprengluke an und betrat den Frachtraum über die Leiter der Sprengluke. In der Zwischenzeit wurden zwei Luftschläuche an die Luftversorgung angeschlossen, um den Laderaum mit Luft zu versorgen. Der Beamte, der mit dem EEBD die Sprengluke betreten hatte, kam bald heraus und sagte, dass es im Frachtraum schwer zu atmen und heiß sei.

Der Chefkoch nahm dann aus eigenem Antrieb die Angelegenheit selbst in die Hand. Er schnappte sich die beiden Luftschläuche, einen Sicherheitsgurt und Seile und stieg in den Laderaum hinab, um einen Rettungsversuch zu unternehmen. Innerhalb von fünf Minuten gelang es dem Koch, den Sicherheitsgurt unter den Armen des Opfers zu befestigen und die Besatzung auf dem Hauptdeck konnte ihn herausziehen; Der Koch verließ kurz darauf den Frachtraum. Das Opfer atmete nicht und es gab keinen Herzschlag oder Puls. Bei dem Opfer wurde eine Herz-Lungen-Wiederbelebung durchgeführt und er wurde an Land evakuiert, jedoch ohne Erfolg – ​​er wurde für tot erklärt.

Bildnachweis: Das Nautische Institut

Gewonnene Erkenntnisse

  • Bei einer Notfallrettung sollte die Atmosphäre eines geschlossenen Raums immer als unsicher angesehen werden, sofern nichts anderes bestätigt wird.
  • Ein EEBD sollte niemals zur Rettung eines Opfers in einem geschlossenen Raum verwendet werden. Dieses Gerät ist nur für die Flucht aus einem Raum mit gefährlicher Atmosphäre bestimmt und darf nicht zum Betreten von Hohlräumen oder Tanks mit Sauerstoffmangel an Bord von Schiffen verwendet werden.
  • Viele Notfälle in geschlossenen Räumen haben mehr Opfer gefordert; Personen, die versuchten, das ursprüngliche Opfer zu retten, sind im Zuge improvisierter und schlecht durchgeführter Rettungsaktionen selbst dem Sauerstoffmangel erlegen. In diesem Fall hatten der Koch und der Beamte mit der EEBD einfach „Glück“.
  • In Situationen wie diesem Unfall müssen Schiffsführer die Verantwortung übernehmen. Der Beamte hätte den Laderaum niemals nur mit einem EEBD betreten dürfen, und der Koch hätte sofort daran gehindert werden dürfen, den Laderaum zu betreten.
  • Obwohl Rettungsübungen in geschlossenen Räumen mittlerweile auf Schiffen obligatorisch sind, bleibt das „Elefant im Raum“ – das Problem, das nicht diskutiert wird – der Mangel an standardisierter und umfassender Schulung für die Besatzung (wie kann man üben, was man nicht kann). ?) und das Fehlen obligatorischer Rettungsausrüstung, die an Bord mitgeführt werden sollte.
  • Ein weiterer „Elefant im Raum“ ist das ungeschriebene Verständnis, dass bei nicht atembarer Atmosphäre eine Rettung in geschlossenen Räumen mit Feuerlösch-Atemschutzgeräten (BA) durchgeführt werden kann. Obwohl diese Ausrüstung wohl besser als nichts ist, ist sie sehr sperrig und könnte die Rettung behindern oder auf andere Weise kontraproduktiv sein. Slimline-Rettungs-BA-Ausrüstung ist in anderen Branchen erhältlich, für den Einsatz in der Schifffahrtsindustrie besteht bislang jedoch keine Anforderung.

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