Praktisch jeder sanktionierte russische Öltanker bleibt Monate nach den Sanktionen im Leerlauf und leer

Praktisch jeder sanktionierte russische Öltanker bleibt Monate nach den Sanktionen im Leerlauf und leer
Praktisch jeder sanktionierte russische Öltanker bleibt Monate nach den Sanktionen im Leerlauf und leer
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(Bloomberg) – Dutzende Tanker stecken auch Monate nach der Sanktionierung durch das Finanzministerium immer noch untätig fest – ein Zeichen dafür, dass die USA die Möglichkeit haben, Moskaus Erdöllieferkette zu unterbrechen, wenn sie dies wünschen.

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Seit Oktober wurden 40 Schiffe, die am russischen Ölhandel beteiligt sind, in die Liste der benannten Unternehmen des Finanzministeriums aufgenommen, vor allem wegen der Verletzung einer Preisobergrenze, die den Zugang des Kremls zu Petrodollars einschränken soll.

Nur einer von ihnen, der SCF Primorje, hat seit seiner Ernennung das Sagen. Es geht nach Asien. Wenn es gelingt, die mitgeführten Fässer problemlos zu entladen, könnte dies Russland ermutigen, wieder mehr Schiffe einzusetzen.

Die Sanktionen und die Preisobergrenze, die gegen Russland verhängt wurden, wurden als zu einfach für Moskau kritisiert, wenn man bedenkt, wie groß die Rohölströme des Landes nach wie vor sind. Die Inaktivität der Flotte zeigt jedoch, dass Maßnahmen gegen einzelne Schiffe wirksam sein können.

Einundzwanzig der 40 gehören der staatlich kontrollierten russischen Reederei Sovcomflot PJSC. Die meisten der anderen 19 werden von der in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Hennesea Holdings Ltd. kontrolliert.

Die sanktionierten Schiffe stellen einen kleinen Teil der Schattenflotte von Schiffen dar, die mit Hilfe von Stellvertreterfirmen aufgebaut wurde, um die Beschränkungen der G7 für Schifffahrtsdienste zu umgehen.

Eines der 40, das türkische Unternehmen Yasa Golden Bosphorus, wurde im April von der Liste gestrichen, sodass es von internationalen Standarddienstleistungen wie Versicherungen profitieren kann. Seitdem das Schiff von der Liste gestrichen wurde, hat es US-Rohöl geladen, bleibt aber vor der texanischen Küste vor Anker.

Den von Bloomberg zusammengestellten Schiffsverfolgungsdaten zufolge liegen die restlichen sanktionierten Schiffe still und leer und sind über die ganze Welt verstreut.

Acht der Sovcomflot-Tanker liegen vor den russischen Pazifischen Häfen Wladiwostok und Nachodka, wo einige bereits seit fünf Monaten liegen. Eines, das dort vor Anker lag, ist leer zurück in Richtung Suezkanal gefahren und ein anderes wurde zu einem Wartungsdock in China gebracht.

Es gibt eine zweite Ansammlung stillgelegter, sanktionierter Sovcomflot-Tanker im Schwarzen Meer.

Kurz nach ihrer Ankunft scheint jeder von ihnen die Transponder ausgeschaltet zu haben, um den digitalen Ortungssystemen zu verraten, wo sie sich befinden. Da die Schiffe jedoch Signale senden müssten, wenn sie durch die schmale Schifffahrtsstraße Bosporus der Türkei fahren würden, um das Schwarze Meer zu verlassen, sind sie mit ziemlicher Sicherheit noch in der Gegend.

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Die erste der siebenköpfigen Flottille traf im Dezember ein. Das jüngste Unternehmen gelangte Anfang dieses Monats dorthin, nachdem es eine letzte Ladung Rohöl nach China geliefert hatte, das es nur wenige Tage vor der Sanktionierung im Februar im Pazifikhafen von Kozmino verladen hatte.

Die anderen drei sanktionierten Schiffe des Unternehmens liegen in der Ostsee. Zwei liegen außerhalb des Exportterminals in Ust-Luga vor Anker. Der andere liegt weiter westlich, vor der Küste Estlands, wo er sich seit Ende Februar befindet.

Die 18 sanktionierten Hennesea-Tanker scheinen ebenfalls stillgelegt zu sein, da die meisten von ihnen im Januar in die Liste des Finanzministeriums aufgenommen wurden – einer war bereits im Vormonat benannt worden. Wie ihre Sovcomflot-Gegenstücke haben sich die Schiffe an wenigen Orten versammelt.

Zehn liegen vor den Küsten Chinas und Südkoreas, darunter zwei an Wartungsdocks.

Die meisten anderen liegen vor Port Said im östlichen Mittelmeer, wo sich einige schon seit mehr als drei Monaten aufhalten.

Signalfälschung, bei der Ortungssysteme ein falsches Standortsignal empfangen, hat dazu geführt, dass mehrere dieser Schiffe kurzzeitig auf verschiedenen Regionalflughäfen stationiert wurden. Die Sensus zum Beispiel tauchte am 17. Mai auf dem Rollweg des Rafic-Hariri-Flughafens in Beirut im Libanon auf. Andere aktuelle Signale haben auch Schiffe auf den Flughafen Kairo gebracht.

Der einzige der sanktionierten Hennesea-Tanker, der offenbar aktiv ist, ist der LR2-Tanker Apus. Es verließ Port Said Ende März und erreichte Mitte April den Persischen Golf. Anschließend bewegte es sich mehrere Tage lang mit einer Geschwindigkeit von weniger als einem Knoten in der Nähe des iranischen Ölfelds Soroosh, bevor es nach Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten weiterfuhr, wo es Ende April zuletzt gesehen wurde.

In einer separaten Entwicklung wurden mindestens zehn der sanktionierten Tanker von Sovcomflot umbenannt und nach Russland umgeflaggt.

Die Daten zeigen, dass fünf der Hennesea-Tanker ebenfalls mit neuen Identitäten operieren und jetzt alle unter der Flagge von Eswatini fahren. Das kleine Binnenland im südlichen Afrika, früher bekannt als Swasiland, ist eines der jüngsten Länder, die Schiffsregistrierungsdienste anbieten.

Nach der Sanktionierung werden die Namen von Tankern häufig geändert, um die Schiffe von der Auflistung in den Sanktionsdatenbanken zu distanzieren. Sie bleiben durch die ihnen zugewiesenen eindeutigen numerischen Kennungen, die sich nicht ändern, nachverfolgbar.

– Mit Unterstützung von Alex Longley.

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