Der Elektromechanik-Ingenieur Gerardo Szwarc, Absolvent unserer Regionalfakultät in San Francisco, ist kürzlich aus Taichung, Taiwan, zurückgekehrt, wo er einer der beiden Argentinier war, die an einem Schulungskurs zum Betrieb und der Wartung von Elektrofahrzeugen teilnahmen, der am TCNR von Taichung abgehalten wurde . Das Erlebnis fand zwischen dem 8. Mai und dem 12. Juni statt.
Nach seiner Rückkehr verwies der Ingenieur auf diese Möglichkeit, die vom International Cooperation and Development Fund (TaiwanICDF) bereitgestellt wurde, einer Einrichtung, die sich auf vielfältige Weise der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, der Verbesserung der Humanressourcen und der Förderung der Wirtschaftsbeziehungen von Entwicklungspartnern widmet Länder. Darüber hinaus leistet es humanitäre Hilfe und leistet Hilfe bei Naturkatastrophen oder internationalen Flüchtlingskrisen.
Sein Ziel ist es, das, was er bei der Vorbereitung seiner Doktorarbeit gelernt hat, anzuwenden und sein Wissen durch die Lehre weiterzugeben, um so vom wachsenden Interesse an Elektrofahrzeugen zu profitieren.
Ausgewogenheit der Erfahrung
Szwarc, der ein Land besuchte, in dem im Gegensatz zu Argentinien häufig reine Elektro- und Hybridautos unterwegs sind, betonte, dass die Bilanz dessen, was er an diesem Ort erlebte, „sehr positiv“ sei, da er sich dort umgeben und von hochqualifizierten Menschen lernen könne Menschen in Elektrofahrzeugen, darunter Ingenieure und Ausbilder aus verschiedenen Ausbildungszentren.
Bezüglich des Kurses im Besonderen bemerkte er, dass man mit grundlegenden Inhalten wie dem Umgang mit Werkzeugen angefangen habe und die Teilnehmer dann so weit gebracht habe, ein Elektrofahrzeug zu zerlegen, um daran Messungen durchführen zu können. Dann baute er es wieder zusammen und ließ es laufen, wodurch er wertvolle praktische Erfahrungen sammeln konnte.
Der Absolvent unserer Universität, der hervorhob, dass bei dem Verfahren die Sicherheit im Vordergrund steht, da es unter Hochspannung funktioniert, lieferte er weitere Einzelheiten: „Wir haben zum Beispiel den Computer (MCU) eines Elektrofahrzeugs herausgenommen, wir mussten einen Teil davon entfernen.“ Motor ausbauen und zerlegen. Auch bei einem Hybridfahrzeug haben wir die Batterie ausgebaut und mussten sie wieder zusammenbauen. Dadurch konnten wir wissen, wo sich jede Komponente befindet und wo wir suchen müssen, wenn ein Fehler festgestellt wurde. Der gesamte Prozess musste mit dielektrischen Handschuhen, isolierten Werkzeugen und anderen Sicherheitselementen durchgeführt werden, die zur Vermeidung von Unfällen erforderlich sind.“
Obwohl sie es nicht fahren konnten, weil sie nicht über die entsprechende Fahrerlaubnis in diesem Land verfügten, war es für den Ingenieur eine bereichernde Erfahrung und er begründete: „Bei den Messungen, die wir durchgeführt haben, sind wir von der einfachsten, der Messung des … ausgegangen.“ 12V-Batterie eines Fahrzeugs, sogar die verschiedenen Sensoren. Wenn wir beispielsweise mit Elektromotorrädern arbeiten, messen wir die Lenkersensoren, die Beschleunigung, Bremsen und das Signal steuern, das an die Steuerung gelangt. Am Ende dieser KursphaseSie stellen einen vor einen Verbrennungsmotor eines herkömmlichen Fahrzeugs, sie gaben uns das Handbuch und eine Liste der Sensoren und Wir mussten seine Position identifizieren und messen Sie sie, um zu überprüfen, ob sie ordnungsgemäß funktionieren. Im nächsten Schritt erlaubten sie uns, ein Oszilloskop an ein für den Unterricht angepasstes Fahrzeug anzuschließen, um beispielsweise den Betrieb der Hauptbatterierelais (Hybridauto), die Spannung des Steuergeräts, den Betrieb der Klimaanlage und der Wasserpumpe zu überprüfen oder die Temperatur des Controllers, unter anderem.“
„Durch den Zusammenbau und die Demontage eines Fahrzeugs können wir seine Komponenten und deren Position identifizieren. Das Betrachten der Komponenten auf einem Bildschirm ermöglicht es uns nicht, die tatsächliche Größe oder das Gewicht jedes einzelnen Bauteils einzuschätzen. und es ist schwierig, sich seine Position im Fahrzeug vorzustellen, sowohl bei Motorrädern als auch bei Autos“, fügte er hinzu.
Als nächstes hob er die Professionalität der Lehrer hervor. Und von den anderen Teilnehmern sagte er, dass die Mehrheit Ingenieure, Meister oder Ärzte seien, es gebe aber auch solche, die kein abgeschlossenes Studium hätten, sondern als Ausbilder in Ausbildungsstätten arbeiteten und einige sogar eine eigene Kfz-Werkstatt hätten oder dort arbeiteten Unternehmen, die sich wagen wolltenElektrobusse. Viele von denen, die mit ihm zusammengearbeitet haben, arbeiten an Universitäten als Lehrer oder Ausbilder in verschiedenen Bereichen, immer jedoch mit Bezug zum elektrischen Teil.
Als nächstes fügte er hinzu: „Die Lehrer sind sehr qualifiziert, Sie haben wirklich eine Leidenschaft für das Unterrichten.für die Weitergabe von Wissen, sie sahen uns zu keinem Zeitpunkt als Konkurrenz, sondern als diejenigen, die morgen das gleiche Wissen weitergeben werden, das sie uns gegeben haben.“
Die Absolventin unserer Hochschule berichtete auch, dass sie während der Ausbildung mehrere Unternehmen besuchen konnte, darunter die Firma Master Transportation Bus Manufacturing Ltd., eine Fabrik, die sich früher auf Verbrennungsbusse konzentrierte und heute sogar schon den Einstieg in Elektrofahrzeuge wagte exportiert seine Busse in verschiedene Teile der Welt.
Ein weiteres Unternehmen, das sie besuchten, war Jonnswey, das sowohl manuelle als auch pneumatische und elektrische Werkzeuge herstellt: „Dort erhielten wir eine Schulung im Umgang mit einigen der von ihnen hergestellten Werkzeuge. Es gab auch vom selben Institut organisierte Kulturbesuche, bei denen wir symbolträchtige Orte in Taiwan mit viel Geschichte besuchen und mehr über deren Geschichte und Kultur erfahren konnten.“
Elektrische Autos
Über die Schulung hinaus hob Szwarc die Fortschritte in diesem Land hervor und betonte, dass auf den Straßen häufig Elektro- oder Hybridautos unterwegs seien.
Hierzu erklärte er: „Bei reinen Elektroautos ist Tesla die am weitesten verbreitete Marke. Und bei Hybriden der Toyota Prius. Der Prius zum Beispiel ist in Argentinien erhältlich, obwohl Teslas meines Wissens in unserem Land noch nicht vermarktet werden.
Der Absolvent unseres Regionalstudiums verriet auch, wie die taiwanesische Regierung den Einsatz von Elektroautos fördert: „Elektrofahrzeuge zahlen keine Steuern und haben sich verpflichtet, bis 2040 die Produktion von Verbrennungsfahrzeugen jeglicher Art, vom Bus bis zum Motorrad, zu verbieten.“ ”
Überweisen
Szwarcs Ziel wurde erreicht, da das erlernte Wissen in seiner Doktorarbeit angewendet werden kann, mit der er sich ausschließlich der Forschung und Lehre innerhalb der UTN widmen möchte.
„Meine Doktorarbeit basiert auf Photovoltaik-Solarenergie, der dezentralen Erzeugungsmodalität und auf Elektrofahrzeugen und wie sich all dies auf das Stromverteilungsnetz, hauptsächlich den Transformator, auswirken würde“, betonte er.
In diesem Sinne stellte er klar, dass es in Argentinien zwar Kurse zu erneuerbaren Energien, zu Verteilungsnetzen und zu Transformatoren gebe, nicht jedoch in gleichem Maße zu Elektrofahrzeugen, weshalb er die Erfahrung umso mehr schätzte. „Es stärkt mich in diesem Thema, zu dem ich keine Ausbildung hatte“, überlegte er.
Alles Erlernte könne sich auch in den Klassenzimmern widerspiegeln, denn im Laufe der Jahre werde es immer mehr Elektrofahrzeuge geben: „Taiwan denkt bereits darüber nach Bis 2050 wird es keine Verbrennerfahrzeuge mehr geben. Diejenigen, die bleiben werden, werden sehr wenige sein. Sobald sie die Inspektion, das Äquivalent zu unserem ITV, nicht bestehen, müssen sie sie vernichten oder an ein anderes Land verkaufen, das sie akzeptiert.“
„Obwohl in Argentinien kein Stopp der Produktion von Verbrennungsfahrzeugen geplant ist, früher oder später wird es kommendann muss irgendwann eine Schulung durchgeführt werden, da die Wartung eines Elektrofahrzeugs nicht mit der eines Hybrid- oder Verbrennungsfahrzeugs übereinstimmt“, fügte er hinzu.
Abschließend gab er zu: „Ich möchte allen Menschen danken, die mich auf der einen oder anderen Weise auf der Reise begleitet haben., von denen, die einfach nur Kontakt hatten, bis hin zu denen, die darauf achteten, dass ich nichts verpasste. Auch an diejenigen, die mir geholfen haben, alles zu organisieren und die Unterlagen vorzubereiten, die ich für die Reise brauchte, und die mich dabei begleitet haben. Ich möchte auch die Organisatoren ICDF und TCNR für alles erwähnen, was sie uns zur Verfügung gestellt haben, von der Gelegenheit über die Lehrer bis hin zum Material, das für die Durchführung der Übungen erforderlich ist.“
