Das Wiederaufleben von Modellen, die vor einiger Zeit einen Meilenstein markierten, ist ein Trend, der in der Automobilwelt sehr häufig zu beobachten ist und seit einigen Jahren auch im Automobilumfeld zu beobachten ist. Motorräder.
In diesem Fall, Motorräder, die in den 90er-Jahren der letzte Schrei waren – einer Zeit, die als das goldene Zeitalter der Enduro- und Maxi-Trail-Motorräder gilt – wie die Kawasaki KLR 650 und die Suzuki DR 650, sind völlig verjüngt zurückgekehrt. und damit wurde eine alte Rivalität wiederbelebt, die schon immer zwischen ihnen bestand.
Kawasaki KLR 650 oder Suzuki DR 650 oder umgekehrt? Diese Frage, die vor zwanzig Jahren sicherlich der Anlass für lange Gespräche/Diskussionen unter eingefleischten Mehrzweckmotorrädern war, ist heute wieder auf den Tisch gekommen.
Aus diesem Grund, iProfessional stellt erneut zwei „alte“ Widersacher gegenüber, die erneut die Nostalgiker verführen und diejenigen erobern wollen, die keine Gelegenheit hatten, ihnen in Aktion zu begegnen.
Kultige Motorräder, in Argentinien montiert
Die neueste Generation von Kawasaki KLR 650 Es kam Ende letzten Jahres in unserem Land in den Handel und kommt dort im IKD-Format an. Das heißt, zerlegt und dann in dem Werk der Iraola-Gruppe in der Stadt Venado Tuerto (Santa Fe) montiert werden.
Die Kawasaki KLR 650 kam letztes Jahr auf den Markt und wird im Land montiert.
Der Suzuki-Exponent, der DR 650 Erst vor vier Monaten landete es bei den Händlern. Wie der KLR ist es auch das Suzuki-Modell in Argentinien zusammengebautin diesem Fall in der Stadt San Nicolás, wo es sich im Produktionszentrum der La Emilia Group befindet.
Die Suzuki DR 650 ist der Konkurrent in diesem Segment.
Suzuki DR 350: mit intaktem Wesen
Beide Marken entschieden sich für die gleiche Formel bei der Aktualisierung ihrer Motorradmodelle: Erneuern Sie sie, ohne das Wesen beider zu zerstören.
Diejenige, die sich diesem Slogan vielleicht am meisten verschrieben hat, war Suzuki, denn wenn man die DR 650 aus den Neunzigern und die aktuelle gegenüberstellt, ist es schwierig, sie zu unterscheiden.
So sehr, dass man sagen könnte, dass die DR 650 blieb in den 90ernbei dem der quadratische Halogenscheinwerfer (gleiches Format wie die Rückspiegel), der mit Kunststoffgriffen abgedeckt ist, der Kraftstofftank aus Blech (13 Liter) und die einteilige Sitzbank (885 mm hoch) am beredtesten sind.
Bei der Suzuki DR 650 kommt kein digitales, sondern ein analoges Panel zum Einsatz.
Etwas Ähnliches geschah seitdem mit seiner Ausrüstung Es enthält kein digitales Panel, Stattdessen kommt ein völlig analoges System zum Einsatz, mit minimalen Anzeigen (Tachometer, Gang- und Tankanzeige sowie Gesamt- und Teilzähler, Fernlicht und Blinklichter). Für viele mag es mehr als genug erscheinen, für andere wird es zu streng sein.
Kawasaki KLR 650: besser an die heutige Zeit angepasst
Auch die KLR sieht recht spartanisch aus, ist aber moderner und üppiger als die DR in Zivil. Dies ist auf die umfassendere Verkleidung, den doppelten Frontscheinwerfer und die digitalen Instrumente zurückzuführen.
Die Kawasaki 650 ist die modernste.
Der Benzintank besteht – wie bei der DR 650 – aus Blech, hat aber 10 Liter mehr Fassungsvermögen: 23 Liter. Es bietet auch weiteres Zubehör, das für den Einsatz an Land unerlässlich ist, wie Kotflügel, eine Kurbelgehäuseabdeckung und eine große Platte dahinter, um einen Kofferraum zu verankern oder einen Rucksack oder eine kleine Tasche mit Griffen zu halten.
Gleiche Leistung und Leistung beider Motorräder
Er Der Motor des KLR ist ein 652-cm³-Einzylindermotor. Wassergekühlter DOHC-Motor, der nun die Vergasung hinter sich lässt und eine elektronische Einspritzung einführt. Mit einer Leistung von 40 PS ab 6.600 Umdrehungen ist er an ein 5-Gang-Getriebe gekoppelt.
Mit diesem Herzen kann die KLR Sehr entspannter Kreislauf auf der Straße mit 120 km/h (er erreicht 150 km/h) bei anhaltendem Verbrauch, der von einem sechsten Gang noch mehr profitieren würde.
Die DR 650 verfügt über einen 644-cm3-Motor mit 43 PS und einem einzigen Kolben pro Vergaser (sie verfügt nicht über eine elektronische Einspritzung), der durch die Kombination von Betriebsluft und einem Ölkühler gekühlt wird. Wie beim KLR verfügt das Getriebe über 5 Gänge.
Der DR 650 verhält sich wie ein echter Traktor; dessen Macht in allen Regimen spürbar ist. Auch das Fehlen eines sechsten Gangs kritisieren wir, allerdings klettert der Tacho erfreulich und ohne Gewalt auf 140 km/h.
Unterschiedliche Gewichte und Aufhängungen
Der Exponent von Suzuki hat ein Gewicht von 166 Kilodas heißt, es handelt sich um ein leichtes und schlankes Motorrad, das auf einem Stahlrohrchassis aufgebaut ist.
Es ist an einer Vordergabel der renommierten Firma KYB mit 43 mm Durchmesser und 260 mm Federweg montiert, die wie bei der alten Schule durch Gummibälge geschützt ist.
Der Suzuki wiegt 166 Kilo, er ist aufgrund seines Stahlchassis recht leicht.
Die hintere Dämpfung besteht aus einem Monoshock bzw. Monoshock-Dämpfer, der in Vorspannung und Druckstufe auf 260 mm Federweg einstellbar ist.
Die Federungen bieten absoluten Komfort und absorbieren eventuelle Unebenheiten oder Hügel, die die Straße kreuzen, ohne dass der Pilot Erschütterungen oder plötzliche Bewegungen erfährt. Das 21-Zoll-Vorderrad und das 17-Zoll-Hinterrad arbeiten ebenfalls zusammen. beide mit doppelwandigen Speichenfelgen der Firma Excel.
Der KLX 650 ist viel schwerer (209 Kilo) schwerer als die DR 650, aber das bedeutet nicht, dass es sich angesichts seiner Größe um ein Motorrad handelt, das an sich als schwer einzustufen ist.
Es ist auf einem Doppel-Cradle-Chassis montiert. Die Vorderradaufhängung ist teleskopisch mit 41-mm-Lenkern und 200 mm Federweg; Hinten verfügt es zudem über einen Monostoßdämpfer mit einem Federweg von 185 mm.
Eine der Stärken der Kawasaki ist gerade ihr sanftes Fahrverhalten, bei dem zusammen mit dem weichen Sitz das Gefühl vorherrscht, als würde man auf einem Sessel fahren, und dass das Gelände, dem man gegenübersteht, keine Rolle spielt. Weichheit und Komfort werden immer vorhanden sein.
Wenn man betonen möchte, dass auf Straßen mit zu vielen Unebenheiten Die Hinterradaufhängung ist zu weich.
Einer mit ABS, der andere ohne
Kommen wir zum Thema Wetransfer, dem DR 650 Es ist sehr gut ausgestattet mit einer schwimmend gelagerten 290-mm-Scheibe am Vorderrad, die von einem Doppelkolben-Bremssattel von Nissin angebissen wird. Ergänzt wird es durch eine 240-mm-Scheibe hinten mit einem Bremssattel vom gleichen Hersteller, in diesem Fall jedoch mit einem einzigen Kolben.
Der DR 650 bietet kein ABS-Systemetwas, auf das man auf Offroad-Strecken nicht verzichten kann (die meisten Motorräder haben die Möglichkeit, es abzukoppeln und das Hinterrad arbeiten/rutschen zu lassen), aber das ist heute auf dem Asphalt nicht verhandelbar.
WENN wir uns den Abschnitt Bremsen ansehen Bei der Kawasaki KLR besteht der erste bemerkenswerte Unterschied darin, dass dieses Modell über ABS an beiden Rädern verfügt. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, es am Hinterrad abzuklemmen, eine Option, die es bieten sollte.
Als ganz wichtiges Plus verfügt die Kawasaki KLR 650 über ABS-Bremsen.
Das System wurde jedoch so optimiert, dass es den Boden nicht so stark beeinträchtigt und ein kontrolliertes Schleudern ermöglicht. Das Vorderrad hat eine Scheibe, in diesem Fall 300 mm, mit Zweikolben-Bremssätteln, während das Hinterrad eine Einzelscheibe mit Zweikolben-Bremssattel hat.
Wie schlägt sich die Suzuki DR 650 und wie viel kostet sie?
Der DR ist ein Motorrad, das mit großer Sicherheit gefahren wird, Obwohl die Reifen für den gemischten Einsatz bestimmt sind, haben sie ein eher zementäres Profil, so dass Änderungen in der Flugbahn absolut kontrollierbar sind. Mit der DR 650 durch die Stadt zu fahren ist einfach und macht sogar Spaß. Sein großer Nachteil ist das Fehlen von ABS.
Auf Streckenabschnitten können inklusive Reserve bis zu 250 Kilometer zurückgelegt werden. Es ist ein Motorrad, mit dem man das kann vor einem Roadtrip stehen, Dafür wäre es notwendig, über zusätzliche Ergänzungen wie eine windabweisende Windschutzscheibe und einen Grill nachzudenken, da dessen Tragfähigkeit sehr begrenzt ist.
Obwohl zwei Passagiere Platz finden, ist er eher für die alleinige Fahrt des Fahrers konzipiert, da der Platz sehr begrenzt ist.
In rauem Gelände bringen die Federung, das geringe Gewicht und das Ansprechverhalten des Motors die besten Vorzüge dieses Motorrads zur Geltung. Ohne ein Enduro-Experte zu werden, ist es ein Motorrad, mit dem man es kann Stellen Sie sich auf schmalen Wegen und felsigem Gelände vor. Es bräuchte mehr Schutz, insbesondere im Motorbereich (Ölwannenabdeckung) und bei Reifen mit mehr Spikes.
Wir erwähnen es nicht, aber das DR 650 hat einen Listenpreis von 11.900 US-Dollar. ein sehr konkurrenzfähiger Wert für ein Motorrad mit diesem Hubraum,
Wie sieht das Motorrad Kawasaki KLR 650 aus und wie viel kostet es?
Auf den ersten Blick KLR ist ein Motorrad, das zum Reisen einlädt. Obwohl es für diejenigen, die es brauchen, gerade aufgrund seiner Abmessungen im Alltag genutzt werden kann, ist es kein Motorrad, das auf engstem Raum wendig ist. In dieser Hinsicht ist der Suzuki-Exponent im Vorteil.
Das Antriebsgesetz der KLR ist Macht vor langen Fahrten stehen, wofür praktisch nichts weiter nötig ist, als einen Kofferraum anzubringen oder eine Tasche daran zu befestigen, Benzin in seinen riesigen Benzintank zu tanken und loszufahren. Das ist ein großes Plus der KLR und lässt die DR 650 „klein“; Nun, die KLR wurde geboren, um lange Strecken zu meistern.
Der Die Geländetauglichkeit des KLR ist herausragend, wo es trotz seiner Größe sehr leicht zu tragen ist. In dieser Hinsicht verfügt er nicht über die Agilität des DR, bietet aber einen besseren Schutz für den Einsatz im Gelände und eine bessere Autonomie, da er bei einem Durchschnittsverbrauch von 20 km/l bis zu 350 km zurücklegen kann.
Sein Der öffentliche Preis beträgt 14.850 US-Dollar. ein höherer Wert als der der DR 650, was sich an der größeren Ausstattung, insbesondere der Sicherheit, die der Kawasaki-Exponent im Vergleich zu der von Suzuki bietet, versteht.
Dadurch bieten beide Motorradmodelle eine gute Leistung, wobei die Suzuki aufgrund ihrer Größe „wendiger“ ist und gerade deshalb bessere Geländebedingungen bietet, weil sie leichter und einfacher zu transportieren ist. Für diejenigen, die längere Reisen unternehmen möchten, ist die Kawasaki jedoch komfortabler, mit mehr Ausstattung und Sicherheit ausgestattet.
