Die USA erheben 100-prozentige Zölle auf chinesische Autos, um ihren Markt vor einer Welle billiger Elektromodelle zu schützen. BYD wird in Mexiko ein Sprungbrett haben
BYD, der chinesische Hersteller, der im Jahr 2023 die meisten Elektroautos verkaufte (und Tesla überholte), prüft die Eröffnung einer Fabrik in Mexiko, um seine Fahrzeuge dort zu produzieren.
Das ursprüngliche Ziel ist die Öffnung für den mexikanischen Markt. Eine Möglichkeit, die das Unternehmen derzeit nicht eingeräumt hat, die aber für die Zukunft offen bleibt, wäre, sie als Sprungbrett für den Export in die Vereinigten Staaten zu nutzen und so die 100-prozentigen Zölle zu umgehen, die die Biden-Regierung gerade auf chinesische Elektroautos erhoben hat.
Weil es wichtig ist. Der Schritt von BYD zeigt, wie chinesische Elektroautohersteller nach alternativen Wegen suchen, um auf den US-Markt zuzugreifen, ein Gold für die Branche: 333 Millionen Einwohner und ein BIP pro Kopf Das sind fast 80.000 US-Dollar.
Mexiko erscheint dank seiner Integration mit der US-Automobilindustrie durch das USMCA (das Freihandelsabkommen zwischen Mexiko, den USA und Kanada) als attraktive Exportplattform zur Vermeidung von Zöllen.
Die Details.
- BYD hat eine Machbarkeitsstudie für das mexikanische Werk erstellt und verhandelt den Angaben zufolge derzeit mit den lokalen Behörden über Aspekte wie den Standort. Nikkei.
- Das Werk in Mexiko würde auf die Mitte und den Norden des Kontinents ausgerichtet sein. Für den Süden befindet sich das Werk Brasilien in der Entwicklung.
- Über den genauen Standort wird noch in diesem Jahr entschieden, es wird im Zentrum des Landes liegen, in zwei bis drei Jahren eröffnet und bis zu 150.000 Autos pro Jahr produzieren.
- „Für eine internationale Marke ist eine Produktion im Ausland unverzichtbar“, sagte ein Unternehmenssprecher.
Das Unternehmen gab im Februar bekannt, dass es keine Pläne habe, einen Markt in den Vereinigten Staaten zu eröffnen. Werden sie an der Entscheidung festhalten, wenn die Anlage ihren Betrieb aufnimmt?
Der Kontext. Die Offensive chinesischer Elektroautohersteller boomt in Lateinamerika. In Mexiko war jedes fünfte verkaufte Auto im Jahr 2023 chinesisch. In Brasilien haben sich die Verkäufe in diesem Jahr verachtfacht.
Der Bedarf an erschwinglichen Optionen in Ländern, deren Einkommen weit von dem der Vereinigten Staaten oder mehrerer europäischer Nationen entfernt ist, verschafft chinesischen Elektroautoherstellern dort einen Einfluss. Brasilien und Mexiko als Beispiele… aber auch als Vorschau auf einen Ehrgeiz, der eines Tages vielleicht größer sein könnte. Der nördlich von Mexiko.
Mit Daten der Weltbank:
Die Sorge in den Vereinigten Staaten. Sowohl die amerikanische Industrie als auch die Politik befürchten die Auswirkungen einer Lawine billiger chinesischer Elektroautos, die einen Markt voller großer inländischer Hersteller stören.
Elon Musk warnte, dass diese chinesischen Hersteller ihre globalen Konkurrenten „zerstören“ würden, wenn sie keine Handelshemmnisse finden. Es ist ein Beispiel für eine weit verbreitete Sorge. Obwohl Musk später klarstellte.
- Bis 2023 gab es keine Verkäufe chinesischer Hersteller in den USA. Weder Elektro noch Verbrennung.
- Nur einige Hersteller außerhalb Chinas haben bestimmte dort hergestellte Modelle verkauft, wie Volvo mit dem S90 oder Buick mit dem Envision.
- Dies spiegelt sich in den Daten von wider CarPro, Dies schließt Hersteller aus, die ihre genauen verkauften Einheiten nicht angeben (wie Tesla).
Europa, eine andere Front. BYD steigert bereits seine Aktivitäten und Präsenz in Europa, unternimmt aber auch Schritte, um die Produktion dorthin zu verlagern. Es baut eine Fabrik in Ungarn und will für rund 20.000 Euro den Seagull, ein Nutzfahrzeug, auf den Markt bringen. Es kann den Markt zerstören.
Die Strategie von BYD, Mexiko als neuen Markt zu nutzen, bedeutet nicht, dass es in Zukunft nicht auch als Brücke zu den USA genutzt werden kann. Und es spiegelt wider, wie Protektionismus „leicht“ umgangen werden kann. Bidens Zölle können diese chinesischen Hersteller nicht nur stoppen, sondern letztendlich dazu führen, dass Investitionen in Nachbarländer umgeleitet werden und sie durch die Hintertür in den lokalen Markt eindringen.
Es ist ein Spiel, das nicht auf einem einzigen Brett gespielt wird.
Ausgewähltes Bild | BYD
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