Hören
Toyota machte einen weiteren Schritt im Bereich der nachhaltigen Mobilität und kündigte den Beginn der letzten Phase seines Projekts an Wasserstoff als Treibstoffquelle.
Der japanische Autohersteller produzierte 10 Prototypen basierend auf Hiluxsein Star-Pickup in mehreren Märkten – darunter Argentinien – und rüstet sie damit aus Wasserstoff-Brennstoffzellen.
Die Initiative ist Teil einer umfassenderes Projekt, das von der britischen Regierung unterstützt und finanziert wird (vom Advanced Propulsion Centre) und die Aktivitäten sind im Werk Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) in Derby, England, angesiedelt.
Von den 10 Fahrzeugen Fünf davon befinden sich in Feldtests um seine Sicherheit, Leistung und Haltbarkeit unter realen Bedingungen zu bewerten und nützliche Daten für die zukünftige Kommerzialisierung zu generieren; und die anderen fünf nehmen daran teil Demos für Kunden und Medieneinschließlich der nächsten Olympische Spiele und Paralympics Paris 2024.
Die 10 Testeinheiten sind ausgestattet mit Technologie abgeleitet vom Toyota Mirai, die weltweit erste serienmäßig hergestellte Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine im Jahr 2015, behalten aber die strukturelle DNA des Hilux bei.
Die Karosserie hat die gleichen Abmessungen und das gleiche robuste Aussehen wie der neueste Hilux: 5.325 mm lang, 1.855 mm breit und 1.810 mm hoch. Der offensichtliche Unterschied besteht darin, dass aus dem Auspuff keine Kohlenstoffemissionen entstehen, sondern nur Wasser austritt.
Wasserstoff wird darin gespeichert drei Hochdrucktanks, jeweils 2,6 kg schwer, montiert im Rahmenchassis. Die Polymerelektrolyt-Brennstoffzelle enthält 330 Zellen und ist an der Vorderachse montiert. Dank der Leichtigkeit von Wasserstoff kann es eine erreichen Größere Tragfähigkeit und Anhängelast.
Was die Leistung betrifft, ist die Brennstoffzelle ein Hinterradantrieb und liefert über einen Elektromotor an der Hinterachse eine Leistung maximale Leistung von 134 kW und ein maximales Drehmoment von 300 Nm.
Seinerseits a Hybrid-Lithium-Ionen-Akku, der den von der Brennstoffzelle an Bord erzeugten Strom speichert, befindet sich auf der hinteren Ladeplattform über den Wasserstofftanks. Der Die Autonomie beträgt bis zu 600 Kilometermehr als viele 100 % Elektroautos erreichen.
Toyotas Interesse an Wasserstoff als alternativer Kraftstoffquelle ist nicht neu. Der Autohersteller forscht seit 30 Jahren an dem Thema und entwickelt Brennstoffzellen um längere Lebenszyklen, größere Autonomie und niedrigere Kosten auf produktiver und kommerzieller Ebene zu erreichen.
Jedoch, Die wichtigsten Entwicklungen fanden im zweiten Halbjahr 2023 statt: Im September präsentierten sie den ersten Prototyp des Hilux mit Wasserstoffbatterien; Im Dezember desselben Jahres kündigte Toyota Motor Europe (TME) dann die Hydrogen Factory in Europe an, eine Anlage, die sich der Produktion und Entwicklung von Wasserstofftechnologien widmet.
Mit Blick auf die Zukunft entwickelt das Unternehmen seine dritte Generation der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Diese versprechen eine höhere Leistungsdichte, eine um 20 % erhöhte Reichweite und eine deutliche Kostensenkung um mehr als ein Drittel. Der Verkauf ist für 2026 geplant.
Die Strategie ist nicht auf den Automobiltransport beschränkt; Das Unternehmen arbeitet an der Integration von Brennstoffzellen in eine Vielzahl von Anwendungen, darunter die Seetransport und das Energieerzeugung.
Tatsächlich sind mehrere Mitarbeiter an dem Projekt beteiligt, darunter mehrere Industriepartner wie z Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies und Thatcham Research.
Das teilte das Unternehmen in einer Pressemitteilung mit Es wird erwartet, dass Europa bis 2030 einer der größten Märkte für Wasserstoff-Brennstoffzellen sein wird.
