Dieser Hersteller tauscht seine Radnabenmotoren aus und verbessert die Batterien, um den besten Elektro-Geländewagen der Welt herzustellen

Der Markt für Elektroautos wird von Typmodellen dominiert SUVs, die nicht für den Einsatz im Gelände konzipiert sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es keine echten 4×4-Optionen gibt, obwohl der Großteil des Angebots vorhanden ist Verbrennungsmotoren. Diese Fahrzeuge verfügen über eine Architektur, die Differenziale zwischen den Achsen und zwischen jedem Radpaar erfordert, um die Traktion unabhängig auf jedes Rad zu sperren und zu verteilen.

Diese Konfigurationen, kombiniert mit elektronischen Hilfsmitteln wie Traktionskontrolle und automatischer Bergabfahrkontrolle, ermöglichen diese traditionellen Allradfahrzeuge Überwinden Sie praktisch jedes Hindernis, egal wie herausfordernd es auch sein mag. Darüber hinaus spielen bei diesen Anwendungen Aspekte wie Ein- und Ausstieg, Bauchwinkel und Bodenfreiheit eine entscheidende Rolle. Hersteller mögen Rivian haben diese Technologie mit revolutioniert elektrische Plattformen, die nicht so viel mechanische Komplexität erfordern.

Verbesserung dessen, was bereits ausgezeichnet war

Bei den Amerikanern geht es um die Kapazität ihrer Modelle bis zu vier ElektromotorenJeder von ihnen ist für die Steuerung eines Rades verantwortlich. Diese Anordnung ermöglicht die unabhängige Verwaltung jedes Motors unter Ausnutzung der Vorteile sofortiges Drehmoment Charakteristisch für diese Antriebstechnik. Zu den Vorteilen dieser Konfiguration gehört die Eliminierung der Differentiale, die durch die ersetzt werden Software Motorsteuerung.

Vor einigen Tagen enthüllte Rivian die Details des R1 BEV-Plattform-Updates und kündigte erhebliche Verbesserungen bei Leistung, Leistung und Autonomie an.

Eine der bemerkenswertesten Neuheiten ist die Verwendung von intern gefertigte Motoren in Konfigurationen mit drei und vier Motoren pro Auto, eine Weiterentwicklung im Vergleich zu früheren Versionen, die auf von Bosch gelieferten Einheiten beruhten. Bisher waren nur die zweimotorigen Varianten des R1T- und R1S-Modelle Sie nutzten die hauseigenen Antriebseinheiten von Rivian.

Der Akkupacks wurden mit neu gestalteten Modulen und effizienterer Verpackung erneuert. Diese beiden Verbesserungen erleichtern nicht nur die Herstellung und Wartung, sondern sorgen auch für eine geschätzte Autonomie bis zu 675 km.

Für diejenigen, die ein günstigeres Fahrzeug suchen, bietet Rivian eine neue Option für die Kraftstoffchemie. Lithiumferrophosphat-Batterien (LFP), mit einer geschätzten Autonomie gemäß dem amerikanischen EPA-Zulassungszyklus von 435 km.

Um die Effizienz weiter zu verbessern, wird die neue Plattform eingeführt ein neu gestaltetes thermisches System basierend auf Wärmepumpe. Dieses System verbessert nicht nur den Komfort in der Kabine, sondern ist auch auf maximale Energieeffizienz ausgelegt.

Neben dem elektrische Architektur und Software Sie wurden komplett renoviert. Laut Rivian bedeutet dies eine Reduzierung 17 elektronische Steuergeräte (ECU) sind in Fahrzeugen der ersten Generation nur auf sieben vorhanden. Diese Änderung maximiert nicht nur die Effizienz des Fahrzeugs, sondern eliminiert auch ungefähr 2,6 km Verkabelung in jedem Fahrzeug, was sich in einem geringeren Gewicht niederschlägt.