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Meine Damen und Herren, willkommen in der Zukunft. Es ist nicht 100 % elektrisch, aber wie Toyota seit Jahrzehnten verkündet, ist die Zukunft ein Hybrid. Zumindest wenn wir über Autos sprechen, die den Puls stoppen und die Emotionen beschleunigen sollen, wie der neue und erwartete BMW M5, der mit einem Hybridantrieb die brutalste und leistungsstärkste Kreation ist, die jemals in Bayern erdacht wurde.
Wenn wir die Popularität der M-Abteilung heute einem Modell verdanken, dann ist es der M5. Denn abgesehen vom radikalen M1 war der M5 E28 das Original von M und vom ersten Tag an ein Pionier innerhalb von BMW: zunächst mit einem buchstäblich „domestizierten“ Rennmotor und jetzt mit Hybridantrieb. Alles lief über den M5, von V8-Motoren bis hin zu einem V10 mit Schaltgetriebe und einer Leistung, die einen Lamborghini ins Schwitzen bringen würde. Daher ist es nur passend, dass es auf dem Hochleistungsthron von BMW thront. Sorry XM, aber wer kennt dich?
Das Beste aus zwei Welten
Wenn Sie mich fragen, ist der Schlüssel zu hoher Leistung die Synergie zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor. Schauen Sie sich die Le Mans-Prototypen an, sie zeigen seit mehr als einem Jahrzehnt, warum ein Hybridzug funktioniert, warum er Rennen gewinnt und den Namen von Audi, Porsche, Toyota und jetzt auch Ferrari steigert.
Wie passend zu wissen, dass BMW in dieser Kategorie ist, denn man könnte sagen, dass der neue M5 wie der M Hybrid V8 ist, nur für die Straße. Vorne atmet der typische 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit einer Höchstleistung von 577 PS; dem vorherigen M5 CS zwar unterlegen, aber es ist nicht allein. Ein mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelter Elektromotor ist in der Lage, allein 194 PS und 280 Nm Drehmoment zu erzeugen.
Im Großen und Ganzen, BMW beziffert den Wert des monströsen M5 auf brandneue 717 PS (bzw. 727 PS) und 1.000 Nm Drehmoment an allen vier Rädern. Ohne Zweifel, die Bimmer mächtigste Straße in der Geschichte.
Zähmt seine über 2.400 kg
Die große Achillesferse eines Hybrids ist das Gewicht. Mit einer 14,8-kWh-Batterie (netto), dem entsprechenden Ladeanschluss, elektrischen Systemen und dem Luxus des M5 bringt dieser deutsche Titan die Waage auf 2,4 Tonnen.
Um dem entgegenzuwirken, ermöglicht die Magie der Technologie BMW, eine Einzelradaufhängung mit kinematischer Stabilisierung und adaptiven Dämpfern hinzuzufügen. Dadurch werden Wankbewegungen und das Gewicht des Chassis ausgeglichen, sodass nur die Brutalität des V8 und sein elektrischer Funke zu spüren sind. Dabei helfen die Lenkung an der Hinterachse und ein LSD-Differenzial.
Carbon-Keramik-Bremsen, 20- oder 21-Zoll-Leichtmetallfelgen und nicht zu übersehen sind die vielfältigen Fahrmodi. Diejenigen, die Sie mit den Grenzen des M5 spielen lassen, ihre Drifts qualifizieren, das Beste aus der Kraft des elektrischen Systems herausholen und zwei exklusive Modi für die Strecke anbieten, Vorausgesetzt, Sie zahlen noch ein paar Euro und installieren das M Drive Pro-Paket.
Theoretisch stehen Ihnen alle Brems-, Fahrwerks-, Federungs- und Leistungseinstellungen zur Verfügung. Unser erstes Urteil? Der M5 ist eine Limousine, die für Gewalt steht und deren Aufgabe es ist, trotz ihrer Masse brutal zu beschleunigen und Kurven zu halten. Unter diesem Kriterium erfüllt der BMW M5 Hybrid die Perfektion und fügt eine V8-Melodie hinzu, die die Ohren erfreut.
0 bis 100 km/h? 3,5 Sekunden, eine Kennzahl, wenn es um Verfolgungsjagden geht. Seine Höchstgeschwindigkeit ist mit dem M-Driver-Paket auf 305 km/h begrenzt, sodass dieser bayerische Titan locker 330 km/h erreichen kann.
Rauer und etwas kontroverser Stil
Wenn Ihnen die Idee eines Hybrid-M5 umstritten erscheint, steht sein Design heutzutage im Mittelpunkt aller BMW-Kontroversen. Dieser nüchterne und sportliche Stil der „Standard“-Serie 5 führt zu einem viel „fleischigeren“, aggressiveren und einschüchternderen Schnitt.
Unter der beleuchteten Gürteltasche entsteht ein Stoßfänger mit mehr Muskeln und größeren Lufteinlässen. Die Spur ist 75 mm breiter, sodass die Radkästen vom Karosseriebau stammen, Kohlefaserteile und vier Auspuffrohre zwischen einem riesigen Diffusor hervorschauen. Das Dezenteste neben den dunklen Gemälden ist das Kleine Spoiler hinteren. Und ja, für „mehr Vergnügen“ wird es vom M5 künftig eine Touring-Version geben.
Innen, außen mit Schalensitzen, reichlich Kohlefaser und neuen M-Modi unterscheidet sich der M5 nicht allzu sehr vom 5er. Da ist der gebogene Bildschirm, den BMW unbedingt verwenden möchte, die Kristalle, die den Innenraum schmücken und Umgebungslicht ausstrahlen, kurz gesagt, der Knopf in der Mitte der Konsole. Die Paddles sind größer und es gibt ein paar zusätzliche Tasten, um mit den „Power“-Modi des M5 zu spielen, und das war’s.
Biestlich, aber mit viel Abstammung
Denken Sie daran, dass dies keine Hochspannungs-Hypercar-Limousine ist. Ja, es hat die Macht und die Zahlen, aber das ist ein großer Tourismus stark beschleunigen und im Rückspiegel sehen, wie alles kleiner wird. Es ist ein ausgelassenes Erlebnis, vor allem komfortabel und mit viel Kraft.
So war der M5 schon immer, eine Luxuslimousine, die einem Ferrari oder einem Porsche durchaus ebenbürtig ist. Um die perfekte Flaggschiff-Limousine zu schaffen, braucht es Track-Technologie, und obwohl sie über mehr Technologie, Touch-Oberflächen und alle möglichen elektronischen Utensilien verfügt, ist das Wesentliche immer noch da.
Außerdem fehlt noch der M5 Touring, der praktischer und schwerer sein wird, Genau wie ein M5 Competition für diejenigen, die das radikale Erlebnis verlangen, das ein M3 CS bietet. Wenn uns die BMW M Ingenieure mit dieser Idee gefallen.
