Hören
Sein erster öffentlicher Auftritt fand Mitte Januar bei der klassischen Ford-Präsentation an der Atlantikküste statt. Von dieser Avantpremiere am Pinamar-Stand bis Der neue Bronco V6 war für den Rest der Saison zu sehen. Dann, Mitte März, startete die Marke mit einer formelleren Präsentation den Vorverkauf und kündigte an, dass der Artikel nun reserviert werden könne, mit dem Versprechen, dass die ersten Exemplare etwas später eintreffen würden.
Das ist es, was hiermit jetzt endlich geschieht Mittelgroßer SUV, der offiziell und offiziell auf dem Oval-Netzwerk landet. Und für ein solches Ereignis organisierte die Marke eine Veranstaltung in der Provinz Jujuy, die neben einer völligen Neuenthüllung auch einen ersten Kontakt mit diesem Fahrzeug beinhaltete, das mit modernsten Techniken und einer Extraportion Robustheit gebaut wurde, die es von anderen unterscheidet alles andere, was der Autohersteller bis dahin angeboten hat.
Mitte der 1960er Jahre kannte die Welt den Namen Bronco (die erste Generation war von 1966 bis 1977) von einem Fahrzeug, das versprach, das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau zu heben. Im Grunde handelte es sich um einen Pickup mit Karosserie, der Agilität und Effizienz bei Fahrten abseits der Straße bieten sollte. Er wurde in drei Varianten angeboten: mit Kasten, als geschlossener Lkw und in einer Art Roadster. Attraktiv, gut gepflanzt, erregte sie sofort Aufmerksamkeit und erzeugte einen enormen Zustrom von Followern. Er war komfortabler und weniger ruppig als ein damaliger Jeep, erreichte aber nicht die Leistung eines Land Rovers.
Dann entwickelte es sich weiter, bis es sich von einer fünften Generation verabschiedete, die bis Mitte der 90er Jahre gültig war und die Plattformen F-100 bzw. F-150 nutzte. Allerdings wurde er nicht zum extremsten Geländewagen, aber über seine Qualitäten hinaus war er durchaus ehrgeizig und man könnte sagen, dass er der Haupttreiber des Segments war, das heute den Weltmarkt dominiert: das der SUVs.
Die Zeit verging und Im Jahr 2020 erschien die wohlverdiente Neuinterpretation, die seit Anfang 2021 im Land verkauft wird: Bronco Sport (hergestellt in Mexiko), in den Versionen Wildtrak und Big Bend, mit einem 175 PS starken 1,5-Liter-Motor, aber es handelt sich um ein anderes Konzept, urbaner und für einen „zivilisierteren“ Einsatz.
Dieser Bronco, der jetzt ankommt, ist etwas anderes. Es handelt sich um ein Modell, das für Puristen entworfen, entwickelt und hergestellt wurde, da es über einzigartige Eigenschaften und mechanisch-technologische Ausstattung verfügt, die es in den Olymp der anspruchsvollsten Geländefahrzeuge positionieren. Erstens, weil es einen leistungsstärkeren Motor hat und weil es auch nach einer anderen Logik, mit einer Extraportion „Eisen“, aufgebaut ist. Er teilt sich ein Basischassis mit dem in General Pacheco hergestellten Ranger-Pickup, einer robusten Chassisstruktur mit Längsträgern und sieben Querträgern, mit zusätzlichen Verstärkungen an verschiedenen Punkten.
Zwischen charmant und imposant, mit quadratischen Formen, wirkt es breit, gut ausbalanciert und mit einem Stil, der es mit seinen Vorfahren verbindet. Runde Optik mit Retro-Vibes und LED-Technologie, rechteckiger Kühlergrill und passende Spiegel, hervorstehende Kotflügel, eiserne Trittbretter und gewaltige 17-Zoll-Räder mit 35-Zoll-Reifen sind einige der Merkmale, die seinen feierlichen Auftritt ausmachen. Der letzte Schliff: das an der großen Heckklappe hängende Reserverad. Es ist 4,81 m lang und wiegt 2.350 Kilo.
Unter der Haube steckt das Motor Ecoboost V6 2.7 Bi-Turbo, der 334 PS Leistung und 562 Nm Drehmoment liefert, verbunden mit einem Zehngang-Automatikgetriebe. Unter der Struktur befindet sich alles und noch mehr für den Offroad-Einsatz, denn er ist mit dem „Sasquatch“ genannten Paket eines abschaltbaren und intelligenten 4×4-Antriebssystems mit vier Modi ausgestattet: 4×2 (Hinterradantrieb), 4×4 Automatic (Lieferung auf Anfrage). , 4×4 High (50 % und 50 % auf beide Achsen) und 4×4 Low (mit Untersetzungsgetriebe). Es verfügt über eine doppelte Differenzialsperre und verfügt über erweiterte Funktionen wie eine Geschwindigkeitsregelung im Gelände und einen Abbiegeassistenten im Gelände, der das innere Hinterrad abbremst, sodass sich das Fahrzeug beim Wenden praktisch um seine Achse dreht.
Darüber hinaus verfügt es über das Geländemanagementgerät GOAT (Goes Over Any type of Terrain) mit 7 Fahrmodi: Normal, ECO, Sport, Rutschig, Schlamm, Sand und Niedrig. Seine Offroad-Abmessungen umfassen eine Bodenfreiheit von fast 30 cm, einen Anstellwinkel von 43,2°, einen Böschungswinkel von 37° und eine Watfähigkeit von 850 mm.
In einer hervorragenden Umgebung in Bezug auf Materialien und Verarbeitung, mit reichlich ökologischem Leder, einigen Metalleinsätzen und Griffen an den Enden der Verkleidung (sogar einer an der Mittelkonsole), die in keinem Fahrzeug fehlen sollten, das sich als authentischer Allradantrieb rühmt .
In puncto Komfort ist er äußerst großzügig und seine Listen-Highlights: Zweizonen-Klimaautomatik, 8-Zoll-Digitalinstrumente, SYNC4-Multimedia mit 12-Zoll-Multitouch-Bildschirm und verbesserte Sprachsteuerung., kabellose Android Auto/Apple CarPlay-Verbindung, Induktions-Ladegerät für Mobiltelefone, Start per Knopfdruck, Premium-Audiogeräte, USB-Eingänge und nativer Browser und vieles mehr. Wie andere Fords der neuen Generation nutzt es die App (FordPass Connect), um verschiedene Funktionen aus der Ferne zu verwalten, auf vollständige Fahrzeugstatusinformationen zuzugreifen, Dienste zu planen und sogar Software-Updates durchzuführen.
Der Sicherheitsaspekt wird durch Elemente wie Stabilitäts- und Traktionskontrolle, sechs Airbags, Isofix-Haken und Reifendrucküberwachung abgedeckt. Es verfügt außerdem über den Ford Co-Pilot 360, bestehend aus automatischem Fernlicht, Berganfahrassistent, Pre-Collision-Assistent mit automatischer Notbremsung und Fußgängererkennung, Toter-Winkel-Warner, Querverkehrswarner und Spurhaltesystem sowie adaptiver Geschwindigkeitsregelung , 360°-Kamera, Ausweichlenkassistenz und vieles mehr.
Das sogenannte „intelligente Design“, mit dem Ford prahlt, besteht aus rahmenlosen Türen, die wie das Dach entfernt werden können, um es in wenigen Minuten umzuwandeln – Verwenden Sie einen Werkzeugsatz – und lassen Sie es bereit, um die Natur bei Ihrem Ausflug abseits der Straße zu genießenfast wie ein Buggy von monumentalem Ausmaß.
Nach der Demontage können die Teile im Kofferraum verstaut werden und nehmen so das gesamte Fassungsvermögen von 504 Litern ein. Die Wahrheit ist, dass es schon aufregend ist, zu wissen, dass diese Möglichkeit verfügbar ist, und was können wir sagen, wenn wir sie ausprobieren können.
Mitten in der bezaubernden Landschaft der Quebrada de Humahuaca griffen wir auf eine der verfügbaren Einheiten zu und nachdem wir den elektrischen Sitz nach Geschmack eingestellt und das Lenkrad – beheizt und mit Leder bezogen – sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe verstellt hatten, war es an der Zeit starten und gehen. Das erste Gefühl ist, dass es immer genug gibt und es unmöglich ist, sich nicht von Selbstvertrauen umarmen zu lassen. Die Sache ist, dass unter den hochbeständigen Komponenten, die speziell abgestimmt und kalibriert wurden, um den höchsten Anforderungen gerecht zu werden, die große Bodenfreiheit, die vorderen Aufhängungsgitter aus Aluminium und der längere Federweg (mit Fox-Stoßdämpfern) Alles, was dazwischenkommt, scheint ein Kinderspiel zu sein.
Er Der Schub des Motors (verwunderlich, dass er keine Abdeckplatte als Zierde hat) ist enorm und das Drehmoment, das er bei 3.100 U/min erzeugt, verleiht ihm die ideale Kraft für härteste Manöver. Es ist immer bereit, ein bisschen mehr zu bieten und scheint keine Grenzen zu kennen, und das Beste daran ist, dass es dies mit völligem Komfort tut, denn an Bord zu sein, während man abseits der Straße unterwegs ist, bedeutet, von allen Unwägbarkeiten durch Steine, Steine, Schluchten, Schotter oder die kompliziertesten Furchen.
Der Federweg ist so groß, dass er problemlos die Bewegung einer Ziege nachahmt. Was sein Dröhnen wahrnehmbar macht, ist der V6. Auf dem Asphalt ist das Rollen zu spüren, aber nicht so stark wie bei anderen seiner Art, und wenn es schneller wird, sind einige Windgeräusche zu hören. Machst du dir Sorgen? Überhaupt nicht, es macht alles Spaß. Wer auf den Rücksitzen sitzt, wird es nicht so bequem haben, und zwar nicht, weil der Platz knapp ist, sondern weil die Rückenlehnen recht gerade sind, in „L“-Form sind und nicht nach hinten geneigt sind, und weil sie dafür auch keine Lüftungsschlitze haben Bereich. .
Dieses mit dem ruckelnden Hengst identifizierte Modell gilt als weltweite Ikone des Abenteuers und ist Teil der extremen Dynastie des Autoherstellers, auf der Ebene dessen, was der Mustang in Sachen Sportlichkeit repräsentiert. Es ist so legendär, dass es zu einer eigenständigen Marke innerhalb der Marke selbst wurde. Der Beweis dafür ist, dass es kaum ein einziges ovales Logo (in der Ecke der Heckklappe) hat, ein einfacher und kraftvoller Bronco reicht aus und das war’s.
Sein direkter Konkurrent in diesen Ländern ist der Jeep Wrangler. Der empfohlene Preis für diesen symbolträchtigen Allradwagen, den Ford in Michigan herstellt, beträgt 150.000.000 $. Zweifellos eine hohe Zahl, aber für diejenigen, die über das richtige Portemonnaie verfügen und sich zur Religion des Abenteuers bekennen, bei der das Extreme heilig ist und der Glaube an die zusätzliche Technologie gesetzt wird, wird jeder Peso gerechtfertigt sein.
