Vor ein paar Tagen haben wir an dieser Stelle einen Text veröffentlicht, der sich auf eine wichtige Initiative bezog: die Umsetzung von Maßnahmen, um den Reisenden und den Menschen, die in der Nähe der Ringstraße leben, mehr Sicherheit zu bieten. Darüber hinaus wurden unter anderem Unkrautbekämpfungsaufgaben und Beleuchtungsverbesserungen angekündigt. Wir freuen uns über diese Ankündigungen und hoffen, dass sie so schnell wie möglich in die Tat umgesetzt werden, denn es handelt sich um einen völlig heruntergekommenen Bereich, der sofortige und dauerhafte Aufmerksamkeit erfordert.
Auf jeden Fall lohnt es sich, die Situation dieser Autobahn zu analysieren, die derzeit von einem ungeordneten städtischen Wachstum absorbiert wird. Tatsächlich umgeht es derzeit nur einen Sektor von San Miguel de Tucumán: den, der vom Canal Sur zur Route 9 führt. Außerhalb dieses Umkreises gibt es viele Stadtteile der Hauptstadt, die in der Nähe der Straße gewachsen sind und immer mehr Menschen bevölkern Städte wie Las Talitas, Banda del Río Salí, Alderetes und Lules, unter anderem. Ganz zu schweigen von Yerba Buena, San Pablo oder Tafí Viejo, die nicht einmal über bewegliche Straßen verfügen, um sie mit den übrigen Gemeinden zu verbinden.
Zwar erfüllt der Beltway immer noch seine Hauptfunktion, nämlich Reisenden und Transporteuren die Möglichkeit zu geben, einen Teil der Hauptstadt zu umrunden, ohne das Zentrum betreten zu müssen. Aber es ist klar, dass es nicht ausreicht. Es bedarf einer umfassenden Betrachtung, die die Stadtentwicklung der letzten Jahre berücksichtigt.
Schauen wir uns ein alltägliches Beispiel an. Viele Menschen, die in Yerba Buena leben und zum Flughafen müssen, suchen nach alternativen Routen, um die Verzögerungen beim Überqueren der Hauptstraßen zu vermeiden. Diejenigen, die im südlichen Teil der Vorgebirgsstadt leben, beginnen, über die Route 301 nach Lules zu reisen und von dort aus eine Verbindung zur Autobahn Tucumán-Famaillá über die Route 321 herzustellen. Sobald Sie auf dieser Straße sind, kehren Sie nach Norden zurück und fahren auf die Straße zum Flughafen, in der Gegend von Alderetes. Wer nördlich von Yerba Buena lebt, nimmt normalerweise den Camino del Perú nach Francisco de Aguirre. Von dort aus fahren sie zur Route 9 und gelangen im Gebiet Las Talitas auf die Circunvalación, überqueren die Barros-Brücke und fahren nach Benjamín Matienzo. Beide Routen verlängern die Fahrt zum Flughafen um mehrere Dutzend Kilometer, verkürzen aber die Reisezeit erheblich. Denn die Durchquerung der Innenstadt wird zu bestimmten Zeiten zu einer nahezu unmöglichen Aufgabe.
Diese Situation steht im Gegensatz zu dem, was in anderen Städten wie Córdoba, Santiago del Estero, Salta und Jujuy geschieht, wo in den letzten Jahrzehnten moderne Autobahnen gebaut wurden, die diese Städte umgeben und sowohl ihren Bürgern als auch Reisenden und Transportunternehmen einen reibungslosen Verkehr ermöglichen. Dies hat eindeutig positive Auswirkungen auf Aktivitäten wie Tourismus und Handel.
Tucumán hingegen weist einen deutlichen Rückstand bei der Straßeninfrastruktur auf, der sich unter anderem im Fehlen einer Autobahn manifestiert, die das Stadtgebiet von Gran San Miguel de Tucumán in seiner Gesamtheit umgibt. Die Wirtschaftskrise und die von der nationalen Regierung vorgenommenen Anpassungen der öffentlichen Finanzen lassen darauf schließen, dass es schwierig ist, ein Projekt dieser Größenordnung mittelfristig zu verwirklichen. Aber es ist wichtig, es zu planen. Es ist wahrscheinlich, dass auch in Zukunft wieder günstige Bedingungen für die Entwicklung von Werken dieser Art eintreten werden. Und die Chancen sollten nicht verpasst werden.
