Vier Menschen wurden getötet und 14 verletzt; Fünf Fahrzeuge wurden begraben. Der „Mangel an Beweisen“ führte zur gerichtlichen Niederlage. Trägt der Staat Verantwortung? Hier sagen wir es Ihnen.
Diario del Huila, Untersuchung
CARLOS ANDRÉS PÉREZ TRUJILLO
Nach zehn Jahren der Tragödie von Campo Hermoso Alto (ländliches Gebiet von Suaza), wo Diego Armando Mejía Rocha durch einen Erdrutsch begraben wurde, lehnte das umstrittene Verwaltungsgericht von Huila alle Ansprüche der Klage ab.
Die Trauernden forderten von Invías (National Highway Institute) unter anderem Schadensersatz für Sach- und Sachschäden, die die Summe von 200 Millionen US-Dollar überstiegen.
Die Ereignisse, die seine rechtlichen Interessen unterstützten, standen im Zusammenhang mit dem gewaltigen Erdrutsch, der sich am 18. Juli 2013 gegen 6:10 Uhr auf der Straße Suaza-Florencia (Caquetá) bei Kilometer 38 ereignete und bei dem Mejía und drei weitere Menschen starben.
„Was die Zuweisung der Verantwortung an den Beklagten anbelangt, wurde festgestellt, dass dies nicht angemessen war, da es an Beweisen für die Kenntnis des Unternehmens über die risikoerzeugenden Ereignisse (schlechter Zustand der Straße und hohes Risiko) mangelt Vorsicht beim Transport) an dem Ort, an dem sich die Ereignisse ereignet haben“, sagte der meldende Richter Miguel Augusto Medina.
War die Nation (Invías) wirklich verantwortlich?
Für die Familie war die Verantwortung offensichtlich, da Invías es versäumt hatte, Sicherheitsmaßnahmen im Bereich des Sachverhalts zu ergreifen, da es seiner Pflicht, die öffentliche Straße zuvor in optimalem Zustand, Wartung, Beschilderung und Sicherheit zu halten, nicht nachgekommen war Kenntnisse über die natürlichen Gegebenheiten des Geländes und die ständigen Erdrutsche von Gebirgsmaterial.
Für den Anwalt der Familie war das Ereignis, das den Tod von vier Menschen, darunter Mejía Rocha, verursachte, für Invías vorhersehbar, „unterstützt durch den Vertrag, den Invías mit dem San Carlos 020-Konsortium geschlossen hatte. Nr. 1788 vom 7. November 20125 für die „ Instandhaltung und Sanierung der Straßen: ALTAMIRA – ORRAPIHUASI – DEPRESSION VERGEL – FLORENCIA Route 2003 und 2003 A; Pitalito – Garzón, Route 45, Abschnitt 4504 und Garzón-Variante Route 45HL, Departement Caquetá und Huila“, die am 13. Dezember 2012 begann und deren Laufzeit um 22 Monate verlängert wurde, daher gültig für das Datum des Vorfalls“, betont die Robe in der Vorsehung.
Den Richtern des Gerichts reichte dies jedoch nicht aus: „Es kann auch nicht behauptet werden, dass durch diese vertragliche Entwicklung eine Beeinträchtigung oder Auswirkung auf die Fundamente des Berges entstanden ist“, betonten sie. Andererseits weisen sie darauf hin, dass von den im oben genannten Vertrag enthaltenen Verpflichtungen nicht als sicher angesehen werden kann, dass das am 18. Juli 2013 eingetretene Naturereignis für das beklagte Unternehmen oder den Auftragnehmer vorhersehbar war, da die konkreten Handlungen oder Unterlassungen vorhersehbar waren Es wurde nicht nachgewiesen, dass sie den Erdrutsch verursacht hatten oder dass die für die Instandhaltung der Straße Verantwortlichen vor dem zugeschriebenen Ereignis Kenntnis von ähnlichen Ereignissen hatten.“
Auf diese Weise haben die Juristen die Ansprüche der Klage nach und nach abgebaut und daran erinnert, dass bei Erdrutschen auf den Gleisen der ursächliche Zusammenhang zwischen der Tatsache und der Unterlassung nachgewiesen werden muss, während für den Ausfall der Dienstleistung immer eine Verantwortung besteht.
Diese Entscheidung könnte jedoch im Staatsrat ein anderes Gesicht haben, falls sie Berufung einlegen, da sie kürzlich (7. Mai 2021) über ein ähnliches Ereignis in Piedecuesta (Santander) entschieden und dort die Gemeinde verurteilt hat die Regionale Autonome Körperschaft zur Verteidigung des Bucaramanga-Plateaus, da sie bewies, dass es bei der Erfüllung der Präventions-, Katastrophenreaktions- und Risikomanagementfunktionen zu Versäumnissen gekommen war.
Obwohl einer der Hauptgründe der Beklagten, ihre Nichteinhaltung ihrer gesetzlichen Pflichten zur Katastrophenüberwachung, -verhütung und -kontrolle zu rechtfertigen, darin bestand, zu argumentieren, dass der Ort, an dem sich die Ereignisse ereigneten, kein als Hochrisikogebiet eingestuftes Gebiet sei, hat der Rat von Der Staat bekräftigte, dass die zuvor genannten gesetzlichen Pflichten nicht von der Klassifizierung des Gebiets abhängen. Aus diesem Grund machte er die Gemeinde für alle Schäden haftbar, die aus der Unterlassung des Staates bei der Katastrophenhilfe und -prävention resultierten.
Dasselbe geschah im Abschnitt Campo Hermoso, wo sich die Katastrophe ereignete, die Verkehrsministerin Cecilia Álvarez sagte damals, dass der Standort nicht auf der Liste der kritischen Punkte stehe: „Von den Straßentechnikern sei nicht der geringste Verdacht geweckt worden …“ Jetzt werde ich die Risikoabteilung und den Generalsekretär des Präsidiums bitten, es aufzunehmen, denn so kann es nicht weitergehen.“ Darüber hinaus wies er darauf hin, dass zu den 81 Milliarden Pesos, die für die Durchführung der Wartungsarbeiten an der Straße nach Florencia vorgesehen waren, weitere 15 Milliarden hinzukommen würden, um die in diesem Sektor erforderlichen Arbeiten zu gewährleisten.
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Der Tag der Ereignisse
Zeugenaussagen über das, was am 18. Juli 2013 um 6:10 Uhr geschah, werden immer noch gelesen: „Wir wurden mit meinem Sohn begraben, ich habe nur um Hilfe geschrien“, sagte José Neira, Fahrer eines Turbo-Lastwagens, der in der Stadt eingeklemmt war Laut dem digitalen Archiv von El Nuevo Día forderte der Erdrutsch, bei dem vier Menschen ums Leben kamen, 14 weitere Verletzte und fünf abgedeckte Fahrzeuge.
Die Instabilität des Berges und die ständigen Regenfälle, die seit den vergangenen Tagen in der Gegend gefallen waren, führten zur Verschiebung von Erde, Bäumen und Steinen, als die Insassen zweier Busse der Firmen Coomotor und Cootranshuila, eines Cootransmayo-Lastwagens (Kennzeichen THR-720 ), ein Krankenwagen und ein NPR-Turbo-Lkw, warteten darauf, dass die Bewohner der Gegend Platz machten, um ihre Route nach Florencia (Caquetá) fortzusetzen.
Der Schmerz dieser Worte ist immer noch zu spüren: „Es gab keinen Weg durch einen kleinen Erdrutsch, Paleros kamen, um die Straße zu öffnen, und von einem Moment auf den anderen begannen sie zu schreien, dass die Lawine käme“, sagte Guillermo Gutiérrez, Busfahrer der Coomotor-Türkis-Linie, Platte SZO-901.
Die Schlammlawine ließ den Insassen der Fahrzeuge und etwa fünf Paleros aus der Region keine Zeit, den Ort zu verlassen. „Als wir auf die Straße abbiegen wollten, kam die Lawine, wir sagten den Leuten, sie sollten weglaufen, aber als wir hinsahen, waren die Autos bereits weggeschwemmt. Zwei Freunde konnten lebend gerettet werden, ein weiterer starb“, sagte Gonzalo González, der um fünf Uhr morgens mit seiner Schaufel am Ort ankam, um den Fahrzeugen Platz zu machen.
Die offensichtliche Dringlichkeit
Dieses unglückliche Ereignis veranlasste den damaligen Bürgermeister von Suaza, Orlando Bohórquez, den Notstand auszurufen, um den betroffenen Menschen zu helfen.
An diesem Tag begaben sich der Kommandeur der Polizei von Huila, Oberst Juan Francisco Peláez, und die Bürgermeisterin von Florencia, Susana Portela, zum Ort der Tragödie.
Präsident Bohórquez forderte die nationale Regierung auf, Hilfe in die Region zu schicken.
Notfallorganisationen meldeten die Bestätigung von vier Opfern: Ricardo Soriano Rodríguez, Luz Aidé Osorio, Diego Armando Mejía Rocha und Cesar Arias, Fahrer des Coomotor-Busses.
Folgende Verletzungen wurden gemeldet: Francisco Javier Roa, Vladimir Muñoz Cortés, Edgar Arcesio Basante Aucu, Carol Dayana Moncayo, Chavela Ortega, Nelson Javier Corrales Viuches, Ana María Aristizabal, Rudy Antonio Rodríguez, Daira Lisbed Moncayo, Santiago José Solano, José Neira Rodríguez, Carlos Reyes, David Cortés , Jaime Quintero Medina.
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