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Vor zwei Jahren übernahm Myriam Fliman die Leitung des Vorstands des Hafens von Antofagasta. Zu diesem Zeitpunkt begann die Wirtschaftsingenieurin – zusammen mit den übrigen Vorstandsmitgliedern – über mögliche Investitionsprojekte nachzudenken.
So konzentrierte sich die Führung des Staatsunternehmens auf ein ehrgeiziges Projekt: den Ausbau des Hafens von Antofagasta. In diesem Zusammenhang erklärte Fliman, dass dieser Plan – dessen Investitionssumme rund 53 Millionen US-Dollar beträgt – drei Hauptphasen umfasst, die mit der Erweiterung des Portezuelo Antepuerto beginnen, mit der Urbanisierung des Hafens fortfahren und mit einer großen Erweiterung des Portezuelo Antepuerto enden Hafen. Schutz, der das Gehege schützt.
„Wir haben nach und nach begonnen, die Prioritäten und Wege zu definieren, denen wir folgen wollen. Es gab viele Investitionsprojekte, aber wir erkannten, dass es eines gab, das Priorität hatte, da wir dem Land und der Region eine Erhöhung der Hafenlogistikkapazität ermöglichen wollten, was notwendig ist“, erklärte der Direktor.
„2023 war eines der besten Jahre des letzten Jahrzehnts und wir hoffen, dass 2024 ähnlich sein wird. Wir müssen also expandieren, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden.“
„Der Klimawandel hat zu einem Anstieg des Meeresspiegels geführt und wir müssen uns vorbereiten.“
– Was hat Sie dazu bewogen, den Hafenausbau durchzuführen?
– 2023 war eines der besten Jahre des letzten Jahrzehnts und wir hoffen, dass es 2024 ähnlich sein wird. Wir müssen also expandieren, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Hinzu kommen die Auswirkungen des Klimawandels, bei dem wir uns mit einem recht komplexen Bild konfrontiert sehen, da er zu einem Anstieg des Meeresspiegels geführt hat und wir uns auf diese Phänomene vorbereiten müssen. Wir sind gespannt auf das, was noch kommen wird. Viele Unternehmen tun es, und es ist schwierig, wenn wir nicht wie alle anderen Maßnahmen ergreifen.
– Worum geht es im Einzelnen bei dieser Erweiterung?
– Dies ist ein Masterplan in drei Phasen. Die erste bestand darin, den Portezuelo Anteport zu verbessern und zu erweitern, wodurch seine Ladekapazität verdoppelt wurde, was letzte Woche eingeweiht wurde und eine Steigerung der Lagerkapazität der Anlagen um bis zu 50 % in Tonnen pro Jahr ermöglichen wird. Zweitens verfügen wir über ein 40 Hektar großes Grundstück in der Gegend von La Negra, 20 Kilometer von der Stadt entfernt, wo wir mit den Urbanisierungsarbeiten begonnen haben, um die Unterstützungsflächen und Flächen für die Ansiedlung von KMU sowie einen Rastplatz für Lastwagen zu vergrößern. Und das dritte Projekt, das ehrgeizigste und attraktivste, ist die Vergrößerung des Hafenschutzes um 85 Meter.
– Wann rechnen Sie mit der Fertigstellung der drei Etappen?
-Die erste Phase wurde bereits geliefert und wir hoffen, dass die bereits laufende Urbanisierungsphase bis Ende des Jahres abgeschlossen sein wird. Was das Tierheim betrifft, haben wir bereits mit dem Ingenieurstudium begonnen und werden voraussichtlich Mitte oder Ende nächsten Jahres mit den Arbeiten beginnen können.
– Sowohl der Ausbau des Hafens von Valparaíso als auch der von San Antonio hatte Probleme mit der Gemeinde. Wie sind Sie diese Herausforderung angegangen?
– Wir hatten überhaupt keine Probleme. Allerdings haben wir bereits alle Umweltprobleme gemeistert. Wir wollen einen Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels leisten und sind uns als Hafen seiner Rolle für die Stadt und die Region bewusst. Wir haben einen sehr lebhaften Hafen und auf unserem Gelände finden verschiedene Aktivitäten statt. Alle unsere Überlegungen basieren also auf dem Verständnis, dass wir eine Rolle spielen; Wir sind kein isolierter Hafen, der tun kann, was er will, wann und wo er will.
– Ein weiteres Thema, das in den Häfen angesprochen wurde, sind die Streiks der Arbeiter aufgrund der Arbeitsbedingungen. Wie sehen Sie diese Prozesse?
– Wir haben den Be- und Entladevorgang einem Unternehmen überlassen, das die Hafenarbeiter hat. Natürlich sind wir in der Sache auf dem Laufenden und haben Interesse. Das Ideal ist, dass die Arbeitsbedingungen für die Arbeitnehmer bestmöglich sind.
Internationale Beziehungen
-Wie ist die Beziehung zu Bolivien?
– Wir pflegen ausgezeichnete Beziehungen und halten den Friedens- und Freundschaftsvertrag von 1904 weiterhin mit Hochdruck ein. Tatsächlich waren es bolivianische Geschäftsleute, die in Portezuelo investierten, weil sie diesem Korridor und uns vertrauen.
-Und das Verhältnis zu den anderen Nationen in der Region?
– Exzellent. In La Negra zum Beispiel werden wir eine paraguayische Freihandelszone haben, um die Verträge mit diesem Land einzuhalten. Darüber hinaus beschäftigen wir uns intensiv mit der Frage des Biozeanischen Korridors, wir haben Delegationen entsandt und beteiligen uns mit den Behörden, dem Regionalgouverneur usw. Und mit der Erweiterung wird der Hafen von Antofagasta einer der wichtigsten Häfen im Biozeanischen Korridor sein. Deshalb wollen wir dies weiter vorantreiben.
– Könnte die Entscheidung, die Sicherheitsmaßnahmen für chinesische Stahlkugeln zu erhöhen, Auswirkungen auf Sie haben?
– Es kann zu einem Rückgang kommen, aber nicht in einer sehr signifikanten Menge. Von all unseren Be- und Entladungen ist dies ein kleiner Prozentsatz. Die Dinge passen sich an, wir erschließen unter anderem neue Märkte und sind heute ziemlich diversifiziert. Obwohl es sich um Bergbau handelt, glaube ich nicht, dass wir damit ein großes Problem haben werden.
