TOyota ist die Marke, die die meisten Fahrzeuge in Argentinien exportiert: Täglich verlassen fast 800 Hilux und SW4 das Produktionsband und gehen in das ganze Land und rund 80 % in 22 Exportmärkte. Wie man sich vorstellen kann, ist die Logistik- und Koordinationsarbeit gleichermaßen beeindruckend und genau das hat die japanische Marke beschlossen, von innen zu zeigen und zu erklären, wie der gesamte Prozess abläuft.
Wie alle Aktivitäten des Unternehmens erfolgt die Durchführung methodisch, geordnet und stets unter dem Konzept der kontinuierlichen Verbesserung: „Pünktlich, effizient, zu minimalen Kosten, mit hohen Qualitätsstandards und mit Sicherheit als Priorität“ sagt Sebastián Castelli, Logistikmanager von Toyota Argentina. Zusammen mit seinem 16-köpfigen Team in der Verwaltung und mehr als 60 Mitarbeitern im Betrieb ist er dafür verantwortlich, dass komplexe Maschinen funktionieren: die Beförderung der Toyotas, die in Argentinien ankommen, und der Hilux, SW4 und Hiace, die von Zárate aus fahren Staatsgebiet und das übrige Lateinamerika. Mit allem, was das bedeutet: Schiffe, LKWs, Zoll, Wetterbedingungen, Verkehrsbehinderungen, Vorschriften, Verträge, Ansprüche, Notfälle, Unwägbarkeiten und vieles mehr.
„Wir stehen ständig vor vielen Herausforderungen. Von Hafenüberlastungen oder unterbrochenen Grenzen, von denen aus wir nach alternativen Routen suchen müssen, bis hin zur Pandemie, die die Logistikkonfiguration völlig verändert hat. Oder ein Krieg im Nahen Osten, der den Suezkanal schließt und die Ankunft eines Schiffes aus Asien verzögert. „Wir müssen die Fähigkeit haben, uns schnell an alles anzupassen“, erklärt Julián Benedetti Basone, Leiter Fahrzeuglogistik.
Wie bereits erwähnt, geht von Zárate aus täglich eine Charge von etwa 800 Einheiten in die folgenden Länder: Aruba, Bahamas, Belize, Bolivien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Costa Rica, Curaçao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haiti, Honduras , Nicaragua, Panama, Paraguay, Peru, Dominikanische Republik, St. Marteen, Uruguay und Venezuela. Rund 50 % dieser Exporte werden per Lkw auf dem Landweg und die andere Hälfte auf dem Seeweg abgewickelt. Hinzu kommt der Import der in Brasilien produzierten Modelle Corolla, Corolla Cross und Yaris sowie anderer Modelle wie der Hino-Trucks oder des luxuriösen Lexus aus Japan. Das Ergebnis ist ein Betrieb, bei dem täglich fast 1.000 Fahrzeuge bewegt werden, wobei mehr als 10 Schiffe und 300 LKWs im Umlauf sind.
Ein Vorteil des Zárate-Werks ist zweifellos seine strategische Lage: an der Kreuzung der Nationalstraßen 9 und 12. Die erste beginnt als Panamericana und ist eine der Hauptverkehrsadern, die das landwirtschaftliche Kerngebiet von Buenos Aires durchquert. Santa Fe und Córdoba gelangen in den Norden des Landes und dann nach Bolivien. Die RN 12, die an der berühmten Brücke Zárate-Brazo Largo beginnt, ist die wichtigste Zugangsstraße von Buenos Aires nach Mesopotamien, Uruguay, Paraguay und Brasilien. Darüber hinaus liegt der Industriekomplex nur 9 Kilometer vom Paraná-Fluss und dem Zárate-Terminal entfernt, dem ersten privaten Hafen, der 1996 in Argentinien gebaut wurde, und dem ersten in Lateinamerika, der ausschließlich für den Transport von Fahrzeugen konzipiert war und dem sich später Containers anschloss . und Allgemeine Lasten. Zárate ist eines der sechs Hafenterminals, die Grupo Murchison in Argentinien betreibt, und ein wichtiger Partner von Toyota. Tatsächlich wurden sie praktisch zusammen geboren: Der erste argentinische Hilux verließ das Werk am 21. März 1997.
Der Terminal Zárate verfügt über ein Grundstück von mehr als 280 Hektar mit einer Kapazität von 70.000 Einheiten, wo importierte Fahrzeuge ankommen und von wo aus argentinische Hilux und SW4 in die gesamte Region abfahren. Durchschnittlich 300 Einheiten kommen pro Tag am Terminal an, was eine enge Koordination und einen zeitlichen Takt erfordert. „Das Terminal ist die Verbindung zwischen den Export- und Importaktivitäten von Toyota und wir sind stolz darauf, dass sie sich für uns für alle ihre Hafenaktivitäten entschieden haben.. Seit Beginn unserer Geschäftstätigkeit haben wir mehr als 11 Millionen Fahrzeuge betrieben, stets mit den gleichen Effizienz-, Qualitäts- und Sicherheitsstandards wie die wichtigsten Häfen in den USA, Europa oder Asien. „Wir haben weltweite Qualitätsfahrzeuge in unserer Verantwortung, deshalb muss auch unser Betrieb so sein“, sagt Cristian Ratti, Leiter des Schiffsbetriebs am Terminal Zárate.
Ein weiterer wichtiger Teil ist die Koordination zwischen den verschiedenen Tochtergesellschaften der Marke in der Region. Federico Hassel ist Ingenieur bei der Toyota Sales and Service Division (TSSD) für Lateinamerika und seine Aufgabe besteht darin, den komplexen Logistikbetrieb von Toyota Argentinien und Brasilien mit den kommerziellen Bedürfnissen der Händler im Rest der Region zu verbinden. Was bedeutet das? Identifizieren und verwalten Sie den Bedarf in jedem der 22 Märkte in Bezug auf Regulierung, Angebot, Qualitätsverbesserung und viele andere.
„Unsere Aufgabe ist es, den Betrieb zu gewährleisten und kontinuierlich zu verbessern. Wir helfen bei der Suche nach Geschäftsmöglichkeiten, verwalten Zahlungen effizient und sorgen stets für eine reibungslose Kommunikation, um sicherzustellen, dass die Einheiten pünktlich ankommen. In diesem Umfeld ist Innovation unerlässlich. Seit 2023 haben beispielsweise Händler über ein digitales Dashboard Zugriff auf alle Informationen zu ihren Einheiten, was die Kommunikationszeiten verkürzt und das Management effizienter macht.“ Sagt Hassel.
Das heutige Gebiet entstand im Jahr 2019, als die Toyota Motor Corporation beschloss, die in Japan verbliebenen lateinamerikanischen Regionalbüros nach Argentinien zu verlegen. Die Entscheidung war völlig logisch: Es galt, die Aufmerksamkeit auf regionale Distributoren an einem näheren Standort, mit der gleichen Zeitzone und einer gemeinsamen Sprache zu bündeln. Darüber hinaus war es Teil der Wachstumsstrategie der Werke in Argentinien und Brasilien. Im Jahr 2015 stammten weniger als die Hälfte der in Lateinamerika verkauften Toyotas aus lokalen Werken. Heute sind fast 8 von 10 Hilux oder SW4 in Zárate produziert; oder brasilianisches Corolla Cross, Corolla und Yaris.
Das Country Specialists-Team arbeitet Seite an Seite mit Exports und widmet sich ausschließlich der Erfüllung der Bedürfnisse jedes Marktes. Die Nähe dieser Spezialisten zu jedem Händler in jedem dieser Länder ist der Schlüssel zur Verkaufsplanung, zur schnellen Lösung von Problemen und zur Betreuung des Endkunden. So beschreibt es Mariano Rullo, Leiter der Regional Sales Group von TSSD: „Unser Team pflegt die tägliche Beziehung zu jedem Händler. Wir analysieren Preise, Produkteinführungen, neue Projekte und treffen Entscheidungen entsprechend den Bedürfnissen unserer Kunden. Darüber hinaus arbeiten wir an Ersatzteilen und Kundendienst, um die Qualität des Benutzererlebnisses auf dem gesamten Kontinent zu vereinheitlichen. Und wir legen großen Wert auf die Transformation des Unternehmens zu einem Mobilitätsunternehmen: Kinto, Certified Used und andere langfristige Projekte, um immer bessere Dienstleistungen anzubieten, die sich an die veränderten Gewohnheiten unserer Gesellschaft anpassen.“
Jeder Sektor ist wie ein Stück oder Zahnrad einer Uhr, das dafür sorgt, dass alles präzise funktioniert, und das Unternehmen konsolidiert und wächst in jedem Markt, in dem es präsent ist, und alles könnte mit einem Satz von Hassel zusammengefasst werden: „Wir machen tausend Dinge. Aber am Ende läuft alles auf eines hinaus: Bei Exportaciones verbinden wir Menschen.“
