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Die Departementsversammlung hat einen interessanten Vorschlag gemacht, sich zusammenzuschließen, um den Umfang der Infrastrukturarbeiten zu verbessern, wie es bei der Autobahn Santana-Mocoa-Neiva der Fall ist. Und bis jetzt und wie im Vertrag vorgesehen, werden sie zwei Viadukte bauen, was zunächst den Wert des Projekts erhöhen würde und es eine Route durch den Naranjal-Sektor geben würde, was wirtschaftlicher wäre.
Und zu den Kritikpunkten an der Nationalregierung gehört, dass die Huilense-Führung, wenn sie Projekte zur Entwicklung der Region vorlegt, unter anderem darauf reagiert, dass die Führung bereits weiß, dass es keine Ressourcen gibt.
„Uns hat mehr Ehrgeiz gefehlt“
In diesem Sinne und nach der politischen Kontrolldebatte in der Departementsversammlung des Ruta al Sur-Konzessionärs, bei der der Manager Juan Carlos María die Unannehmlichkeiten ankündigte, die sie hatten, wie z. B. die Bearbeitung von Umweltlizenzen, äußerte sich der Stellvertreter Rodrigo Lara eine Reihe von Beobachtungen zu diesem Straßenprojekt.
„Unserer herrschenden Klasse fehlte es an Ehrgeiz und sie verlangte viel mehr als das, was sie uns mit diesen Interventionen, die derzeit vorangetrieben werden, gab. Ich denke, dass die Menschen in Huila leider eine Chance verpasst haben, bessere Projekte zu verwirklichen, ich meine, viele weitere Kilometer Schnellstraße zu schaffen, in andere Straßen einzugreifen und die Straße, die durch den Sektor „Los Altares“ führt, zu sanieren, das wäre möglich gewesen Dies sei durch „Potrerillos“ geschehen, „und vermeidet so alle Kurven und Steigungen, die nicht einer erstklassigen Straße entsprechen“, sagte der Parlamentarier.
Der Politiker fügte hinzu. „Wenn wir durch ‚Pericongo‘ eine viel kostengünstigere Alternativlösung erreichen würden, könnten wir auch die Anzahl der Steigungen und scharfen Kurven reduzieren, die, sagen wir, die Geschwindigkeit und Sicherheit dieser im Departement Huila entwickelten Straßen beeinträchtigen.“
Sie warten auf fertige Straßen
Der Abgeordnete betonte, dass das Ziel darin bestehe, die in Bau befindlichen Straßen schnell fertigzustellen und vor allem den Vertrag einzuhalten, der derzeit ausgearbeitet werde.
Ebenso schlug Rodrigo Lara ein Treffen zwischen der nationalen Regierung und den Leitern der Departements Huila, Putumayo und Caquetá vor, um den Umfang der Straßenprojekte zu erweitern.
„Es gibt Themen, die nicht auf der Tagesordnung stehen, wie im Fall der östlichen Variante von Neiva, der Gemeinde Garzón, und wir werden mit dieser Schwierigkeit in diesem Sektor fortfahren.“ Und bei anderen Themen, zum Beispiel in ‚Pericongo‘, wird der Bau der Viadukte vorgeschlagen, der doppelt so viel kosten könnte, anstatt eine Variante durch den Naranjal-Sektor, Timaná, zu bauen“, betonte der Parlamentarier.
Die getätigte Investition
Nach Angaben des Politikers erhielt das Departement 2,9 Milliarden US-Dollar für die Straßen, wovon Caquetá und Putumayo profitierten, und das ist wenig, da sie den Straßenausbau der Departements Antioquia, Valle del Cauca und Tolima miterlebt haben.
„Schauen wir uns einfach Tolima an, diese Varianten, die doppelten ‚Straßen‘, viel fortschrittlicher und ehrgeiziger als die, die uns geliefert wurden. Dies ist ein Aufruf, und als Abteilung streben wir gemeinsam danach, den Umfang dieser Arbeiten zu verbessern, was sich definitiv in größerer Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung widerspiegeln wird“, sagte der Beamte.
Und mit diesen neuen Straßen könnte die Zahl der Unfälle in der Region reduziert werden, und sie sind zweifellos ein weiterer Anziehungspunkt für die Ankunft von Touristen.
Eine der Kritikpunkte, die die Huilense-Führung gegenüber der Nationalregierung äußerte, bezieht sich darauf, wann sie Ressourcen anfordert, und die Antwort lautet, dass diese knapp seien.
Der Sektor „Pericongo“.
Als der Manager über die Unannehmlichkeiten sprach, die er hatte, ereignete sich eine davon im Sektor „Pericongo“ in der Gemeinde Timaná.
„Dort ist der Designteil auf geometrischer, geotechnischer und struktureller Ebene bereits erledigt. In „Pericongo“ haben wir Schwierigkeiten, die Umweltlizenz zu erhalten, und wir kümmern uns mit Unterstützung der Nationalen Behörde für Umweltlizenzen (Anla) der Autonomen Gemeinschaft Alto Magdalena um die gesamte Verwaltung, um den Weg zu finden, der dies zulässt „Wir erfüllen diese Anforderung“, betonte Juan Carlos María, Manager der Southern Route Concession.
In diesem Abschnitt ist, wie im Projekt vorgesehen, der Bau von zwei Viadukten erforderlich, die auf das linke Ufer des Magdalena-Flusses verlegt werden, um den heute im Straßenkorridor vorhandenen geotechnisch komplexen Abschnitt zu vermeiden.
Pläne werden Wirklichkeit
Und letzten Februar traf das Team des Transportsektors der Nationalregierung in Huila ein. Dort stellte die Vizeministerin für Infrastruktur, María Constanza García Alicastro, das Portfolio der Projekte vor, die aus dem Portfolio verwaltet werden. An diesem Tag erklärte der Vizeminister, „dass diese Regierung für den Zeitraum 2024 ein Budget von mehr als 267.000 Millionen US-Dollar bereitgestellt hat, das die Durchführung von Infrastrukturarbeiten im Departement Huila ermöglichen wird.“
Im Transportsektorportfolio im Departement Huila werden Fortschritte bei der Umsetzung von 89 Projekten erzielt, deren Gesamtinvestition sich auf 3,7 Milliarden Pesos beläuft. Diese bereits laufenden Arbeiten werden weiterhin von der Petro-Regierung unterstützt, da sie die umfassende Entwicklung der Region ermöglichen und gleichzeitig mehr als 5.000 Arbeitsplätze schaffen.
Der Beamte erklärte außerdem, dass der Nationale Entwicklungsplan 17 Projekte für das Departement Huila vorsehe, deren Kosten auf 2 Milliarden US-Dollar geschätzt würden. In diesem Sinne hat der Transportsektor heute mit dem Gouverneur und den Bürgermeistern vereinbart, Arbeitsgruppen für die Priorisierung strategischer Projekte und die Koordinierung im Wettbewerb mit Finanzierungsquellen zu aktivieren.
Die geplanten Pläne
Im Bereich Flughafentransport treiben wir durch Civil Aeronautics bereits die Ausschreibung für den Bau des neuen Passagierterminals am Flughafen Contador Pitalito voran, mit einer Investition von 44 Milliarden US-Dollar, die darauf abzielt, den Betrieb von Passagieren und Fracht zu steigern und zu verbessern .
Andererseits hat der Paletará-Korridor (Popayán – Isnos – Sombrerillos) eine Gesamtinvestition von 327.748 Millionen US-Dollar. Derzeit wird ein physischer Fortschritt von 31,88 % verzeichnet, mit einem Startdatum vom 28.06.2021 und einem Enddatum vom 26.07.2031.
Dieses Projekt, das die Departements Cauca und Huila verbindet, hat 350 direkte und indirekte Arbeitsplätze geschaffen, hauptsächlich für Menschen im direkten Einflussbereich des Projekts.
Transportsystem
Ein weiteres relevantes Thema während dieses Gesprächs war die Unterstützung von Massentransportsystemen, wenn man bedenkt, dass Neiva das Strategic Public Transportation System (SETP) entwickelt, das in seiner ersten Phase die Einführung von 21 Elektrobussen umfasst. Dieses Projekt wird zu 70 % vom Land mitfinanziert.
Daher war die Förderung tertiärer Straßen im Gespräch mit den Verantwortlichen von grundlegender Bedeutung, um das landwirtschaftliche und touristische Potenzial von Huila zu fördern, einer der 37 Gemeinden mit Kaffee- und Tourismusberuf.
In diesem Zusammenhang betonte der Gouverneur von Huila, Rodrigo Villalba Mosquera, wie wichtig es ist, zusammenzuarbeiten, „um herauszufinden, wie wir den Nationalen Entwicklungsplan am besten harmonisieren, denn der Plan des Departements und der Gemeinden wird damit im Einklang stehen.“ Wir erfüllen eine besondere Funktion: Die Gouvernorate schlechthin sind die Artikulatoren nationaler Politiken und Programme in den Regionen, und hier in Straßenfragen haben wir den einzigartigen Willen, viel zu tun, Hand in Hand mit der nationalen Regierung, den Gemeinden und dem Ausschuss für Kaffeebauern und die Community Action Boards.“
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