Die internationalen Frachtpreise fielen im Mai im Jahresvergleich um 0,8 %, was die Importkosten senkte. Aufgrund der wirtschaftlichen Rezession kann Argentinien seine Einkäufe im Ausland jedoch nicht steigern.
Laut dem neuesten Bericht der Argentine Commercial Exchange (ICA) von Indec verzeichneten die Käufe im Ausland im Mai einen Rückgang von 32,8 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Darüber hinaus war saisonbereinigt ein Rückgang um 4,3 % zu beobachten, während der Trendzyklus im Vergleich zum April um 2,6 % zurückging. In den ersten fünf Monaten des Jahres brachen die Importe um 26 Prozent ein.
Die Exporte ihrerseits stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 21,7 % und monatlich um 30,6 %, angetrieben durch den Agrar- und Energiesektor.
Auf diese Weise wurde im Mai ein Handelsüberschuss von 2.656 Mio. USD erzielt. Bisher ist der Saldo in diesem Jahr mit 8.812 Millionen US-Dollar positiv.
Parallel dazu lag der Stückwert der internationalen Fracht bei 80,2 USD pro Tonne, 0,8 % niedriger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2023 (80,8 USD pro Tonne) und 29 % niedriger als im Mai 2022 (113 USD pro Tonne). .
Der Stückwert der Fracht aus dem Mercosur stieg im Jahresvergleich um 4,2 %, aus China um 3,5 % und aus den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (UMSCA) um 11,3 %. Dagegen sank der Wert der Fracht aus der Europäischen Union um 40,5 Prozent.
Bemerkenswert ist auch der monatliche Rückgang des Frachtwerts, der im April bei durchschnittlich 87 USD pro Tonne lag.
Perspektivisch war der Zeitraum 2020–2022 von zwei Ereignissen mit globalen Auswirkungen geprägt, wie der COVID-19-Pandemie und dem Russland-Ukraine-Konflikt, die sich auf globale Lieferketten auswirkten und die internationalen Transportraten und Rohstoffpreise erhöhten. Beispielsweise lag der Stückwert der internationalen Fracht im Januar 2020 im Durchschnitt bei 69,5 USD pro Tonne und im November 2022 (letzter Höchststand) erreichte er 169,5 USD.
Seitdem zeigen die Preise jedoch trotz einiger Schwankungen einen deutlichen Abwärtstrend. Esteban Maitoehemaliger Koordinator der Sektorforschung am Zentrum für Produktionsstudien (CEP XXI), versicherte, dass die Rückgänge auf eine Korrektur dieser Spitzenwerte und eine Rückkehr zu den Werten vor der Pandemie zurückzuführen seien.
Nach Miguel Ponce, ein Außenhandelsspezialist, ist der Rückgang der Werte seit Januar, als der Wert 112 USD pro Tonne erreichte, hauptsächlich auf den Rückgang des Ölpreises und eine Abkühlung der Weltwirtschaft, insbesondere der chinesischen Wirtschaft, zurückzuführen. Dabei muss berücksichtigt werden, dass der asiatische Riese weltweit der Hauptimporteur ist. Dies führe zu einer geringeren Nachfrage nach Waren, erklärte er.
Zu den Auswirkungen, die ein Rückgang der Transportpreise auf die argentinischen Importe hat, sagte Ponce: „Der Rückgang der Frachtkosten sollte zu einem Anstieg der transportierten Mengen führen, weil er in gewisser Weise die Wettbewerbsfähigkeit verbessert, aber was passiert, ist im Inland viel wichtiger.“ Nachfrage, mit dem Prozess der wirtschaftlichen Depression, den wir erleben.“
Er behauptete auch, dass zu diesem Prozess die Verzögerung bei der Zahlung von Importen hinzukäme, die sich auf 18 Milliarden US-Dollar beläuft. „Das bedeutet, dass wir zum ersten Mal seit Jahrzehnten einen Überschuss im Handel mit China haben, was empörend ist. Wir haben immer mehr nach China importiert als exportiert. Es ist ein nicht tugendhafter Überschuss.“
In diesem Zusammenhang ist hervorzuheben, dass der bilaterale Handel mit dem asiatischen Riesen für Argentinien in den letzten 16 Jahren ein Defizit von 85.048 Millionen US-Dollar aufwies.
Im Mai kehrte sich dies um und das Land verzeichnete einen positiven Saldo von 204 Millionen US-Dollar, was auf einen Rückgang der Importe um 38,4 % (-477 Millionen US-Dollar) und einen Anstieg der Exporte um 37,7 % (266 Millionen US-Dollar) zurückzuführen ist ).
Der Rückgang der Importe wurde durch einen Rückgang der Käufe von Teilen und Zubehör für Investitionsgüter (-157 Millionen Dollar) und Investitionsgüter (-116 Millionen Dollar) erklärt. Unterdessen ist der Umsatzanstieg auf einen Anstieg der Sojabohnenlieferungen um 110,2 % gegenüber dem Vorjahr zurückzuführen, die nicht zur Aussaat bestimmt sind.
